Деталі приводу регулятора тиску
1 – регулятор тиску; 2 – вісь важеля приводу регулятора; 3 – брудозахисний ковпачок; 4 – стопорна пластина; 5 – болт із пружинною шайбою; 6 – задній міст; 7 – тяга з'єднання важеля приводу регулятора тиску з кронштейном балки заднього моста; 8 – гайка болта; 9 – пластмасова втулка; 10 - розпірна втулка; 11 – болт кріплення тяги; 12 - важіль приводу регулятора тиску; 13 - гайка для кріплення скоби до кузова; 14 – пружинна шайба; 15 – пласка шайба; 16 - скоба кріплення важеля приводу регулятора тиску; 17 – гумова втулка
Регулятор тиску задніх гальм у неробочому положенні
А – порожнина нормального тиску; В – порожнина регульованого тиску; Р - зусилля, що передається важелем 4 приводу регулятора; 1 – корпус регулятора; 2 – розпірна втулка; 3 – кільце ущільнювача; 4 – важіль приводу регулятора; 5 – прокладка; 6 – пробка; 7 – гумовий ущільнювач; 8 – тарілка пружини; 9 – пружина поршня; 10 – поршень
У контур приводу задніх гальм підключений регулятор 19 (див. рис. Схема гальмівної системи) тиску, який коригує тиск у приводі задніх гальм залежно від положення кузова щодо балки заднього моста, тобто залежно від навантаження автомобіля. Він працює як обмежувальний клапан, що автоматично перериває подачу гальмівної рідини до задніх гальм, зменшуючи ймовірність юза задніх коліс при гальмуванні.
Регулятор кріпиться на кронштейні кузова і з'єднується з балкою заднього моста через важіль торсіона 12 (див. рис. Деталі приводу регулятора тиску) та тягу 7. Інший кінець торсійного важеля діє на поршень 10 (див. рис. Регулятор тиску задніх гальм у неробочому положенні).
У порожнину А рідина надходить із головного циліндра, та якщо з порожнини В виходить у колісні циліндри приводу задніх гальм.
Сила Р, що діє поршень від торсійного важеля, збільшується з наближенням кузова до балки моста і зменшується при віддаленні від балки заднього моста.
До початку дії регулятора поршень упирається в пробку 6 під дією сили Р і пружини 9. При цьому утворюються зазори, через які порожнини і повідомляються, тобто. тиск у них буде однаковий і дорівнює тиску в гідроприводі гальм.
Коли спрацьовують гальма, то задня частина автомобіля інерції піднімається і, отже, зменшується тиск на поршень з боку важеля 4. Сила тиску рідини на верхній торець поршня з більшою площею поверхні на якийсь момент перевищує силу тиску рідини, що діє на поршень знизу, і поршень опускається до упору в ущільнювач 7. При цьому порожнини А і В роз'єднуються і в них створюється різний тиск: в порожнині А воно дорівнюватиме тиску в головному циліндрі, а в порожнині тиск буде менше на величину, яка визначає рівновагу поршня, під дією тисків в порожнинах А і В, пружини 9 і сили торсійного важеля.
Таким чином, частковим або повним роз'єднанням порожнин А і поршнем 10 регулюється гальмівний момент на задніх колесах.