Pogonski dijelovi regulatora tlaka
1 - regulator tlaka; 2 – osovina pogonske poluge regulatora; 3 - kapa za prljavštinu; 4 - ploča za zaključavanje; 5 - vijak s opružnom podloškom; 6 - stražnja osovina; 7 – potisak koji spaja polugu pogona regulatora tlaka s nosačem grede stražnje osovine; 8 - matica vijka; 9 - plastična čahura; 10 - odstojna čahura; 11 – vijak za pričvršćivanje gaze; 12 - pogonska poluga regulatora tlaka; 13 – matica za pričvršćivanje nosača na tijelo; 14 - opružna podloška; 15 - ravna podloška; 16 - nosač za pričvršćivanje pogonske poluge regulatora tlaka; 17 - gumena čahura
Regulator pritiska stražnje kočnice u neradnom položaju
A - normalna tlačna šupljina; V – šupljina reguliranog tlaka; P je sila koju prenosi poluga 4 pogona regulatora; 1 – tijelo regulatora; 2 - odstojna čahura; 3 - brtveni prsten; 4 – pogonska poluga regulatora; 5 - brtva; 6 - čep; 7 - gumena brtva; 8 - opružna ploča; 9 - opruga klipa; 10 - klip
Regulator 19 spojen je na pogonski krug stražnje kočnice (vidi sl. Dijagram kočionog sustava) tlaka, koji korigira tlak u pogonu stražnje kočnice ovisno o položaju tijela u odnosu na gredu stražnje osovine, tj. ovisno o opterećenju vozila. Djeluje kao restrikcijski ventil, automatski prekida dotok kočione tekućine do stražnjih kočnica, smanjujući mogućnost proklizavanja stražnjeg kotača prilikom kočenja.
Regulator je postavljen na nosač karoserije i spojen na gredu stražnje osovine preko torzijske poluge 12 (vidi sl. Pogonski dijelovi regulatora tlaka) a potisak 7. Drugi kraj torzione poluge djeluje na klip 10 (vidi sl. Regulator pritiska stražnje kočnice u neradnom položaju).
Tekućina ulazi u šupljinu A iz glavnog cilindra, a iz šupljine B izlazi u cilindre kotača pogona stražnje kočnice.
Sila P koja djeluje na klip iz torzijske poluge raste kako se tijelo približava poluosovini, a smanjuje kada se udaljava od poluge stražnje osovine.
Prije početka djelovanja regulatora, klip se oslanja na čep 6 pod djelovanjem sile P i opruge 9. Pri tome nastaju raspori kroz koje komuniciraju šupljine A i B, t.j. tlak u njima bit će isti i jednak tlaku u pogonu hidrauličke kočnice.
Kada se pritisnu kočnice, stražnji dio automobila se inercijom podiže i posljedično se smanjuje pritisak na klip od poluge 4. Sila pritiska tekućine na gornji kraj klipa s većom površinom u nekom trenutku premašuje sila pritiska tekućine koja djeluje na klip odozdo, a klip se spušta dolje dok se ne zaustavi u brtvi 7. Pritom se šupljine A i B razdvajaju i u njima se stvaraju različiti tlakovi: u šupljini A bit će jednak na tlak u glavnom cilindru, a u šupljini B tlak će biti manji za vrijednost koja određuje ravnotežu klipa, pod djelovanjem tlakova u šupljinama A i B, opruga 9 i sile torzijske poluge.
Dakle, djelomično ili potpuno odvajanje šupljina A i B pomoću klipa 10 regulira moment kočenja na stražnjim kotačima.