Piese de antrenare a regulatorului de presiune
1 – regulator de presiune; 2 – axa pârghiei de antrenare a regulatorului; 3 – capac de noroi; 4 – placă de blocare; 5 – șurub cu șaibă elastică; 6 – puntea spate; 7 – biela pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune cu suportul grinzii axei spate; 8 – piuliță șurub; 9 – manșon de plastic; 10 – manșon distanțier; 11 – șurub de fixare a controlului tracțiunii; 12 – maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 13 – piuliță pentru fixarea suportului pe corp; 14 – şaibă elastică; 15 – mașină de spălat plată; 16 – suport de montare a pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 17 – bucșă de cauciuc
Regulator de presiune a frânei spate în poziția de ralanti
A – cavitate de presiune normală; B – cavitate de presiune reglabilă; P – forta transmisa de maneta 4 a actionarii regulatorului; 1 – organism de reglementare; 2 – manșon distanțier; 3 – inel de etanșare; 4 – maneta de antrenare a regulatorului; 5 – garnitură; 6 – plută; 7 – garnitură de cauciuc; 8 – placă cu arc; 9 – arc piston; 10 – piston
Regulatorul 19 este conectat la circuitul de antrenare a frânei din spate (vezi Fig. Schema sistemului de frânare) presiune, care reglează presiunea în acționarea frânei din spate în funcție de poziția caroseriei față de grinda axei spate, adică în funcție de sarcina vehiculului. Acționează ca o supapă de limitare, întrerupând automat alimentarea cu lichid de frână către frânele din spate, reducând probabilitatea derapajului roții din spate la frânare.
Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate printr-un braț de torsiune 12 (vezi fig. Piese de antrenare a regulatorului de presiune) și tija 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (vezi fig. Regulator de presiune a frânei spate în poziția de ralanti).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce caroseria se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte ca regulatorul să înceapă să funcționeze, pistonul se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică. presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din acționarea hidraulică a frânei.
Când frânele sunt aplicate, partea din spate a mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, presiunea asupra pistonului de la pârghia 4 scade. Forța presiunii fluidului pe capătul superior al pistonului cu o suprafață mai mare depășește la un moment dat forța presiunii fluidului care acționează asupra pistonului de dedesubt, iar pistonul se mișcă în jos până când se oprește și se formează cavitățile de etanșare în acest caz. cavitatea A va fi egală cu presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B presiunea va fi mai mică cu o cantitate care determină echilibrul pistonului, sub acțiunea presiunilor din cavitățile A și B, a arcului 9 și a forței pârghiei de torsiune.
Astfel, prin separarea parțială sau completă a cavităților A și B, pistonul 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.