Piese de antrenare a regulatorului de presiune
1 - regulator de presiune; 2 – axa pârghiei de antrenare a regulatorului; 3 - capac de murdărie; 4 - placa de blocare; 5 - șurub cu șaibă elastică; 6 - puntea spate; 7 – împingere care leagă pârghia de antrenare a regulatorului de presiune cu suportul traversei punții spate; 8 - piuliță șurub; 9 - manșon din plastic; 10 - manșon distanțier; 11 – un șurub de fixare a tirajului; 12 - maneta de antrenare a regulatorului de presiune; 13 – o piuliță pentru fixarea unui suport pe un corp; 14 - şaibă elastică; 15 - șaibă plată; 16 - suport pentru fixarea pârghiei de antrenare a regulatorului de presiune; 17 - bucșă de cauciuc
Regulator de presiune a frânei spate în poziție de nefuncționare
A - cavitate de presiune normală; В – cavitate de presiune reglată; P este forța transmisă de pârghia 4 a acționării regulatorului; 1 – carcasa regulatorului; 2 - manșon distanțier; 3 - inel de etanșare; 4 – maneta de antrenare a regulatorului; 5 - garnitura; 6 - mufa; 7 - garnitură de cauciuc; 8 - placă cu arc; 9 - arc piston; 10 - piston
Regulatorul 19 este conectat la circuitul de antrenare a frânei din spate (vezi fig. Schema sistemului de frânare) presiune, care corectează presiunea din acționarea frânei spate în funcție de poziția caroseriei față de grinda punții spate, adică în funcție de sarcina vehiculului. Acționează ca o supapă de limitare, întrerupând automat fluxul de lichid de frână către frânele din spate, reducând șansa de derapare a roții din spate la frânare.
Regulatorul este montat pe suportul caroseriei și conectat la grinda axei spate prin pârghia de torsiune 12 (vezi fig. Piese de antrenare a regulatorului de presiune) și împingerea 7. Celălalt capăt al pârghiei de torsiune acționează asupra pistonului 10 (vezi fig. Regulator de presiune a frânei spate în poziție de nefuncționare).
Lichidul intră în cavitatea A din cilindrul principal, iar din cavitatea B iese în cilindrii roților ai transmisiei frânei spate.
Forța P care acționează asupra pistonului de la pârghia de torsiune crește pe măsură ce corpul se apropie de grinda osiei și scade pe măsură ce se îndepărtează de grinda osiei spate.
Înainte de începerea acțiunii regulatorului, pistonul se sprijină pe dopul 6 sub acțiunea forței P și a arcului 9. În acest caz, se formează goluri prin care cavitățile A și B comunică, adică. presiunea din ele va fi aceeași și egală cu presiunea din acționarea frânei hidraulice.
Când frânele sunt aplicate, partea din spate a mașinii se ridică prin inerție și, în consecință, scade presiunea asupra pistonului de la pârghia 4. Forța presiunii fluidului la capătul superior al pistonului cu o suprafață mai mare depășește la un moment dat forța de presiune a fluidului care acționează de jos asupra pistonului, iar pistonul coboară până se oprește în garnitura 7. În același timp, cavitățile A și B sunt separate și în ele se creează presiuni diferite: în cavitatea A va fi egală. la presiunea din cilindrul principal, iar în cavitatea B presiunea va fi mai mică cu valoarea care determină echilibrul pistonului, sub acțiunea presiunilor din cavitățile A și B, a arcurilor 9 și a forței pârghiei de torsiune.
Astfel, separarea parțială sau completă a cavităților A și B de către pistonul 10 reglează cuplul de frânare pe roțile din spate.