Дэталі прывада рэгулятара ціску
1 - рэгулятар ціску; 2 вось рычага прывада рэгулятара; 3 - грязезащитный каўпачок; 4 – стопарная пласціна; 5 - ніт са спружыннай шайбай; 6 - задні мост; 7 цяга злучэння рычага прывада рэгулятара ціску з кранштэйнам бэлькі задняга маста; 8 - гайка ніта; 9 - пластмасавая ўтулка; 10 - распорная ўтулка; 11 - ніт мацавання цягі; 12 - рычаг прывада рэгулятара ціску; 13 гайка для мацавання клямара да кузава; 14 - спружынная шайба; 15 - плоская шайба; 16 - клямар мацавання рычага прывада рэгулятара ціску; 17 - гумавая ўтулка
Рэгулятар ціску задніх тармазоў у непрацоўным становішчы
А - паражніну нармальнага ціску; У - паражніну рэгуляванага ціску; Р - высілак, якое перадаецца рычагом 4 прывада рэгулятара; 1 - корпус рэгулятара; 2 - распорная ўтулка; 3 - ушчыльняльнае кольца; 4 рычаг прывада рэгулятара; 5 - пракладка; 6 – корак; 7 – гумовы ўшчыльняльнік; 8 - талерка спружыны; 9 - спружына поршня; 10 - поршань
У контур прывада задніх тармазоў падлучаны рэгулятар 19 (гл. мал Схема тармазной сістэмы) ціску, які карэктуе ціск у прывадзе задніх тармазоў у залежнасці ад становішча кузава адносна бэлькі задняга маста, т. е. у залежнасці ад нагрузкі аўтамабіля. Ён працуе як абмежавальны клапан, аўтаматычна які перапыняе падачу тармазной вадкасці да задніх тормазаў, памяншаючы верагоднасць юза задніх колаў пры тармажэнні.
Рэгулятар мацуецца на кранштэйне кузава і злучаецца з бэлькай задняга маста праз тарсіённы рычаг 12 (гл. мал. Дэталі прывада рэгулятара ціску) і цягу 7. Іншы канец тарсіённага рычага дзейнічае на поршань 10 (гл. мал. Рэгулятар ціску задніх) .
У паражніну А вадкасць паступае з галоўнага цыліндру, а з паражніны Ў выходзіць у колавыя цыліндры прывада задніх тармазоў.
Сіла Р, якая дзейнічае на поршань ад тарсіённага рычага, павялічваецца з набліжэннем кузава да бэлькі маста і памяншаецца пры выдаленні ад бэлькі задняга маста.
Да пачатку дзеяння рэгулятара поршань упіраецца ў корак 6 пад дзеяннем сілы Р і спружыны 9. Пры гэтым утворацца зазоры, праз якія паражніны А і Ў паведамляюцца, г.зн. ціск у іх будзе аднолькавы і роўна ціску ў гідрапрывадзе тармазоў.
Калі спрацоўваюць тормазы, то задняя частка аўтамабіля па інэрцыі прыўздымаецца і, такім чынам, памяншаецца ціск на поршань са боку рычага 4. Сіла ціску вадкасці на верхні тарэц поршня з большым пляцам паверхні на нейкі момант перавышае сілу ціску вадкасці, дзейснай на поршань знізу, і поршань апускаецца ўніз да ўпора ва ўшчыльняльнік 7. Пры гэтым паражніны А і Ў раз'ядноўваюцца і ў іх ствараецца розны ціск: у паражніны А яно будзе роўна ціску ў галоўным цыліндры, а ў паражніны Ў ціск будзе менш на велічыню, якая вызначае раўнавагу поршня, пад дзеяннем ціскаў у паражнінах А і У, спружыны 9 і сілы тарсіённага рычага.
Такім чынам, частковым або поўным раз'яднанне паражнін А і У поршнем 10 рэгулюецца тармазны момант на задніх колах.