Задвижващи части на регулатора на налягането
1 – регулатор на налягането; 2 – ос на задвижващия лост на регулатора; 3 – капачка за калник; 4 – заключваща плоча; 5 – болт с пружинна шайба; 6 – заден мост; 7 – съединителен прът на задвижващия лост на регулатора на налягането със скобата на гредата на задния мост; 8 – гайка на болта; 9 – пластмасова втулка; 10 – дистанционна втулка; 11 – болт за закрепване на тракшън контрол; 12 – задвижващ лост на регулатора на налягането; 13 – гайка за закрепване на конзолата към тялото; 14 – пружинна шайба; 15 – плоска шайба; 16 – монтажна скоба на задвижващия лост на регулатора на налягането; 17 – гумена втулка
Регулатор на налягането на задната спирачка в неактивно положение
А – кухина с нормално налягане; B – регулируема кухина под налягане; P – сила, предавана от лоста 4 на задвижването на регулатора; 1 – тяло на регулатора; 2 – дистанционна втулка; 3 – уплътнителен пръстен; 4 – лост за задвижване на регулатора; 5 – уплътнение; 6 – тапа; 7 – гумено уплътнение; 8 – пружинна плоча; 9 – бутална пружина; 10 – бутало
Регулатор 19 е свързан към задвижващата верига на задната спирачка (вижте фиг. Схема на спирачната система) налягане, което регулира налягането в задвижването на задната спирачка в зависимост от положението на тялото спрямо гредата на задния мост, т.е. в зависимост от натоварването на автомобила. Той действа като ограничителен клапан, като автоматично прекъсва подаването на спирачна течност към задните спирачки, намалявайки вероятността от приплъзване на задните колела при спиране.
Регулаторът е монтиран на конзолата на тялото и е свързан към гредата на задния мост чрез торсионно рамо 12 (виж фиг. Задвижващи части на регулатора на налягането) и прът 7. Другият край на торсионния лост действа върху бутало 10 (виж фиг. Регулатор на налягането на задната спирачка в неактивно положение).
Течността навлиза в кухина A от главния цилиндър, а от кухина B излиза в цилиндрите на колелата на задвижването на задната спирачка.
Силата P, действаща върху буталото от торсионния лост, се увеличава, когато тялото се приближава до гредата на оста и намалява, когато се отдалечава от гредата на задния мост.
(Статията е копирана от уебсайта VAZbook.ru)
Преди регулаторът да започне да работи, буталото се опира в щепсела 6 под действието на сила Р и пружина 9. В този случай се образуват пролуки, през които кухините А и В комуникират, т.е. налягането в тях ще бъде същото и равно на налягането в спирачното хидравлично задвижване.
Когато се задействат спирачките, задната част на автомобила се издига по инерция и следователно налягането върху буталото от лоста 4 намалява. Силата на налягането на течността върху горния край на буталото с по-голяма повърхност в даден момент надвишава силата на налягането на течността, действаща върху буталото отдолу, и буталото се движи надолу, докато спре в уплътнението 7. В този случай кухините A и B се разделят и се създават различни налягания. тях: в кухина А ще бъде равно на налягането в главния цилиндър, а в кухина В налягането ще бъде по-малко с количество, което определя равновесието на буталото, под действието на наляганията в кухините А и В, пружината 9 и силата на торсионния лост.
По този начин, чрез частично или пълно разделяне на кухини А и В, буталото 10 регулира спирачния момент на задните колела.