Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek
1 - nyomásszabályozó; 2 – a szabályozó hajtókarának tengelye; 3 - szennyeződés sapka; 4 - zárólemez; 5 - csavar rugós alátéttel; 6 - hátsó tengely; 7 – tolóerő, amely összeköti a nyomásszabályozó meghajtó karját a hátsó tengely gerenda tartójával; 8 - csavar anya; 9 - műanyag hüvely; 10 - távtartó hüvely; 11 – huzatrögzítő csavar; 12 - nyomásszabályozó meghajtó kar; 13 – anya a konzolnak a testhez való rögzítéséhez; 14 - rugós alátét; 15 - lapos alátét; 16 - konzol a nyomásszabályozó meghajtó karjának rögzítéséhez; 17 - gumi persely
Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben
A - normál nyomású üreg; В – szabályozott nyomású üreg; P a szabályozóhajtás 4-es karja által továbbított erő; 1 – szabályozó ház; 2 - távtartó hüvely; 3 - tömítőgyűrű; 4 – szabályozó meghajtó kar; 5 - tömítés; 6 - dugó; 7 - gumi tömítés; 8 - rugós lemez; 9 - dugattyús rugó; 10 - dugattyú
A 19-es szabályozó a hátsó fékhajtás áramköréhez csatlakozik (lásd az ábrát. Fékrendszer diagram) nyomás, amely a karosszéria hátsó tengely gerendához viszonyított helyzetétől, azaz a jármű terhelésétől függően korrigálja a nyomást a hátsó fékhajtásban. Szűkítő szelepként működik, automatikusan megszakítja a fékfolyadék áramlását a hátsó fékekhez, csökkentve a hátsó kerék megcsúszásának esélyét fékezés közben.
A szabályozó a karosszéria tartóra van felszerelve, és a 12 torziós karon keresztül a hátsó tengely gerendához van csatlakoztatva (lásd az ábrát. Nyomásszabályozó meghajtó alkatrészek) és tolóerő 7. A torziós kar másik vége a 10 dugattyúra hat (lásd az ábrát. Hátsó féknyomás szabályzó nem működő helyzetben).
A folyadék a főfékhengerből az A üregbe, a B üregből pedig a hátsó fékhajtás kerékhengereibe kerül.
A torziós karból a dugattyúra ható P erő növekszik, amikor a karosszéria közeledik a tengely gerendához, és csökken, amikor eltávolodik a hátsó tengely gerendától.
A szabályozó működésének megkezdése előtt a dugattyú a 6 dugónak támaszkodik a P erő és a 9 rugó hatására. Ebben az esetben rések keletkeznek, amelyeken keresztül az A és B üregek kommunikálnak egymással, azaz. a nyomás bennük azonos és egyenlő lesz a hidraulikus fékhajtás nyomásával.
A fékek behúzásakor az autó hátulja tehetetlenségi nyomatékkal megemelkedik, és ennek következtében a 4. kar dugattyújára nehezedő nyomás csökken. A folyadék nyomásereje alulról hat a dugattyúra, és a dugattyú lefelé ereszkedik, amíg meg nem áll a 7. tömítésben. Ezzel egyidejűleg az A és B üregek szétválnak, és ezekben eltérő nyomás jön létre: az A üregben egyenlő lesz A nyomás a főhengerben és a B üregben a dugattyú egyensúlyát meghatározó értékkel kisebb lesz az A és B üregekben lévő nyomások, a 9 rugók és a torziós kar erejének hatására.
Így az A és B üregek részleges vagy teljes elválasztása a 10 dugattyúval szabályozza a hátsó kerekek fékezőnyomatékát.