Diely pohonu regulátora tlaku
1 - regulátor tlaku; 2 – os páky pohonu regulátora; 3 - uzáver na nečistoty; 4 - blokovacia doska; 5 - skrutka s pružinovou podložkou; 6 - zadná náprava; 7 – ťah spájajúci páku pohonu regulátora tlaku s konzolou nosníka zadnej nápravy; 8 - matica skrutky; 9 - plastový rukáv; 10 - rozperná objímka; 11 – skrutka upevnenia ťahu; 12 - páka pohonu regulátora tlaku; 13 – matica na upevnenie konzoly na teleso; 14 - pružinová podložka; 15 - plochá podložka; 16 - držiak na upevnenie páky pohonu regulátora tlaku; 17 - gumené puzdro
Regulátor tlaku zadnej brzdy v nepracovnej polohe
A - normálna tlaková dutina; В – dutina regulovaného tlaku; P je sila prenášaná pákou 4 pohonu regulátora; 1 – puzdro regulátora; 2 - rozperná objímka; 3 - tesniaci krúžok; 4 – páka pohonu regulátora; 5 - tesnenie; 6 - zástrčka; 7 - gumové tesnenie; 8 - pružinová doska; 9 - pružina piestu; 10 - piest
Regulátor 19 je pripojený k okruhu pohonu zadnej brzdy (pozri obr. Schéma brzdového systému) tlak, ktorý koriguje tlak v pohone zadnej brzdy v závislosti od polohy karosérie voči nosníku zadnej nápravy, t.j. v závislosti od zaťaženia vozidla. Funguje ako obmedzovací ventil, ktorý automaticky preruší tok brzdovej kvapaliny k zadným brzdám, čím sa zníži možnosť šmyku zadného kolesa pri brzdení.
Regulátor je namontovaný na držiaku karosérie a spojený s nosníkom zadnej nápravy cez torznú páku 12 (pozri obr. Diely pohonu regulátora tlaku) a ťah 7. Druhý koniec torznej páky pôsobí na piest 10 (pozri obr. Regulátor tlaku zadnej brzdy v nepracovnej polohe).
Kvapalina vstupuje do dutiny A z hlavného valca az dutiny B vystupuje do valcov kolies pohonu zadnej brzdy.
Sila P pôsobiaca na piest od torznej páky sa zvyšuje, keď sa karoséria približuje k nosníku nápravy a klesá, keď sa vzďaľuje od nosníka zadnej nápravy.
Pred začiatkom činnosti regulátora sa piest opiera o zátku 6 pôsobením sily P a pružiny 9. V tomto prípade sa vytvárajú medzery, cez ktoré komunikujú dutiny A a B, t.j. tlak v nich bude rovnaký a rovný tlaku v pohone hydraulickej brzdy.
Pri použití bŕzd sa zadná časť auta zotrvačnosťou zdvihne a následne sa zníži tlak na piest od páky 4. Sila tlaku kvapaliny na horný koniec piestu s väčšou plochou v určitom bode presahuje tlaková sila tekutiny pôsobiaca na piest zospodu a piest ide dole, kým sa nezastaví v tesnení 7. Zároveň sa oddelia dutiny A a B a vytvoria sa v nich rôzne tlaky: v dutine A bude rovnaký k tlaku v hlavnom valci a v dutine B bude tlak menší o hodnotu, ktorá určuje vyváženie piestu, pôsobením tlakov v dutinách A a B, pružín 9 a sily torznej páky.
Čiastočné alebo úplné oddelenie dutín A a B piestom 10 teda reguluje brzdný moment na zadných kolesách.