Części napędowe regulatora ciśnienia
1 - regulator ciśnienia; 2 – oś dźwigni napędu regulatora; 3 - korek brudu; 4 - płytka blokująca; 5 - śruba z podkładką sprężystą; 6 - oś tylna; 7 – docisk łączący dźwignię napędu regulatora ciśnienia ze wspornikiem belki tylnego mostu; 8 - nakrętka śruby; 9 - tuleja z tworzywa sztucznego; 10 - tuleja dystansowa; 11 – śruba mocowania zanurzenia; 12 - dźwignia napędu regulatora ciśnienia; 13 – nakrętka do mocowania wspornika do korpusu; 14 - podkładka sprężysta; 15 - podkładka płaska; 16 - wspornik do mocowania dźwigni napędu regulatora ciśnienia; 17 - tuleja gumowa
Regulator ciśnienia hamulca tylnego w pozycji niedziałającej
A - normalna wnęka ciśnieniowa; В – wnęka o regulowanym ciśnieniu; P jest siłą przenoszoną przez dźwignię 4 napędu regulatora; 1 – obudowa regulatora; 2 - tuleja dystansowa; 3 - pierścień uszczelniający; 4 – dźwignia napędu regulatora; 5 - uszczelka; 6 - wtyczka; 7 - gumowa uszczelka; 8 - talerz sprężynowy; 9 - sprężyna tłoka; 10 - tłok
Regulator 19 jest podłączony do obwodu napędu tylnego hamulca (patrz ryc. Schemat układu hamulcowego) ciśnienie, które koryguje ciśnienie w napędzie tylnego hamulca w zależności od położenia nadwozia względem belki tylnego mostu, czyli w zależności od obciążenia pojazdu. Działa jak zawór ograniczający, automatycznie odcinając dopływ płynu hamulcowego do tylnych hamulców, zmniejszając ryzyko poślizgu tylnego koła podczas hamowania.
Regulator montowany jest na wsporniku nadwozia i połączony z belką tylnego mostu za pomocą dźwigni skrętnej 12 (patrz ryc. Części napędowe regulatora ciśnienia) i nacisk 7. Drugi koniec dźwigni skrętnej działa na tłok 10 (patrz ryc. Regulator ciśnienia hamulca tylnego w pozycji niedziałającej).
Płyn wpływa do wnęki A z pompy hamulcowej, a z wnęki B wypływa do cylindrów kół napędu hamulca tylnego.
Siła P działająca na tłok z dźwigni skrętnej rośnie, gdy nadwozie zbliża się do belki osi i maleje, gdy odsuwa się od belki tylnej osi.
Przed rozpoczęciem działania regulatora tłok opiera się o grzybek 6 pod działaniem siły P i sprężyny 9. W tym przypadku powstają szczeliny, przez które komunikują się wnęki A i B, tj. ciśnienie w nich będzie takie samo i równe ciśnieniu w hydraulicznym napędzie hamulca.
Po uruchomieniu hamulców tył samochodu unosi się dzięki bezwładności i w konsekwencji maleje nacisk na tłok od dźwigni 4. Siła nacisku płynu na górny koniec tłoka o większej powierzchni w pewnym momencie przekracza siła nacisku płynu działająca na tłok od dołu, a tłok opada w dół, aż zatrzyma się w uszczelce 7. Jednocześnie wnęki A i B zostają rozdzielone i powstają w nich różne ciśnienia: we wnęce A będzie równe do ciśnienia w cylindrze głównym, a we wnęce B ciśnienie będzie mniejsze o wartość określającą wyważenie tłoka, pod wpływem ciśnień we wnękach A i B, sprężyn 9 oraz siły dźwigni skrętnej.
Zatem częściowe lub całkowite oddzielenie wnęk A i B przez tłok 10 reguluje moment hamowania na kołach tylnych.