Погонски делови регулатора притиска
1 – регулатор притиска; 2 – оса погонске полуге регулатора; 3 – капа блатобрана; 4 – плоча за закључавање; 5 – вијак са опружном подлошком; 6 – задња осовина; 7 – клипњача погонске полуге регулатора притиска са носачем греде задње осовине; 8 – матица вијка; 9 – пластична чаура; 10 – одстојна чаура; 11 – монтажни вијак за контролу вуче; 12 – погонска полуга регулатора притиска; 13 – навртка за причвршћивање конзоле за тело; 14 – опружна подлошка; 15 – равна подлошка; 16 – држач за монтажу погонске полуге регулатора притиска; 17 – гумена чаура
Регулатор притиска задње кочнице у празном ходу
А – шупљина нормалног притиска; Б – подесива шупљина притиска; П – сила коју преноси полуга 4 погона регулатора; 1 – тело регулатора; 2 – одстојна чаура; 3 – заптивни прстен; 4 – полуга погона регулатора; 5 – заптивка; 6 – плута; 7 – гумена заптивка; 8 – опружна плоча; 9 – клипна опруга; 10 – клип
Регулатор 19 је прикључен на погонско коло задње кочнице (види Сл. Дијаграм кочионог система) притисак, који подешава притисак у погону задње кочнице у зависности од положаја каросерије у односу на греду задње осовине, односно у зависности од оптерећења возила. Делује као ограничавајући вентил, аутоматски прекида довод кочионе течности до задњих кочница, смањујући вероватноћу проклизавања задњег точка при кочењу.
Регулатор је монтиран на носач каросерије и повезан са гредом задње осовине преко торзионог крака 12 (видети сл. Погонски делови регулатора притиска) и шипке 7. Други крај торзионог крака делује на клип 10 (види сл. Регулатор притиска задње кочнице у нерадном положају).
Течност улази у шупљину А из главног цилиндра, а из шупљине Б излази у цилиндре точкова погона задње кочнице.
Сила П која делује на клип са торзионе полуге повећава се како се тело приближава осовинској греди и смањује када се удаљава од греде задње осовине.
Пре него што регулатор почне да ради, клип се наслања на чеп 6 под дејством силе П и опруге 9. У овом случају се формирају празнине кроз које комуницирају шупљине А и Б, тј. притисак у њима ће бити исти и једнак притиску у кочионом хидрауличном погону.
Када се коче, задњи део аутомобила се подиже по инерцији и, следствено томе, притисак на клип са полуге 4 опада. Сила притиска течности на горњи крај клипа са већом површином у неком тренутку премашује силу притиска течности који делује на клип одоздо, и клип се помери надоле, а при томе се притисак А не одвоји, а при томе се не одвоји. створени у њима: у шупљини А биће једнак притиску у главном цилиндру, а у шупљини Б притисак ће бити мањи за износ који одређује равнотежу клипа, под дејством притисака у шупљинама А и Б, опруге 9 и силе торзијске полуге.
Информације преузете са веб-сајта vazbook
Тако, делимично или потпуно одвајајући шупљине А и Б, клип 10 регулише кочиони момент на задњим точковима.