Схема роботи регулятора тиску палива
1 – діафрагма регулятора тиску; 2 – пружина; 3 – клапан регулятора тиску; 4 – форсунка; А – канал підведення палива; В – канал зливу палива
Схема роботи регулятора холостого ходу
1 – корпус паливоподачі; 2 – клапан регулятора холостого ходу; 3 – дросельна заслінка; 4 – канал холостого ходу; 5 – регулятор холостого ходу
Агрегат центрального упорскування палива (див. мал. Агрегат центрального упорскування) встановлюється на впускній трубі замість карбюратора і складається з корпусу паливоподачі (верхня частина агрегату) та корпуси дросельної заслінки (нижня частина агрегату). У корпусі паливоподачі знаходиться форсунка 2 для впорскування палива і регулятор тиску 1 палива. У корпусі дросельної заслінки розташовані регулятор 9 холостого ходу, дросельна заслінка і датчик положення 4 дросельної заслінки. Для відбору розрідження є три патрубки 6, 7 та 8, з'єднані із задроссельним простором.
Регулятор тиску палива підтримує тиск палива, що подається до форсунки на постійному рівні в межах 190-210 кПа. Він складається з клапана 3 (див. мал. Схема роботи регулятора тиску палива) з діафрагмою 1, підібганого тарированной пружиною до сідла в корпусі паливоподачі агрегату.
Коли тиск палива стає вищим за норму, воно долає зусилля пружини, клапан відкривається, надлишок палива каналом "В" і зливної магістралі зливається в паливний бак і тиск палива зменшується. При падінні тиску нижче за норму клапан пружиною притискається до сідла і злив палива припиняється.
Регулятор холостого ходу 5 (див. мал. Схема роботи регулятора холостого ходу) регулює частоту обертання колінчастого валу на режимі холостого ходу, керуючи кількістю повітря, що подається в обхід закритої дросельної заслінки по каналу 4. Він складається з двополюсного крокового електродвигуна і з'єднаного з ним конусного клапана 2. Клапан висувається або забирається кроковим електродвигуном, по сигналах.
Коли голка регулятора повністю висунута (що відповідає Про кроки), клапан повністю перекриває прохід повітря. Коли голка всувається, то забезпечується витрата повітря, пропорційна кількості кроків відходу голки від сідла.
Форсунка 4 (див. мал. Схема роботи регулятора тиску палива) є електромагнітним клапаном. Коли на неї від ЕБУ надходить імпульс напруги, то клапан відкривається і паливо через розпилювач тонко розпорошеним струменем під тиском впорскується в змішувальну камеру над дросельною заслінкою. Після припинення подачі електричного імпульсу пружний клапан перекриває подачу палива.
Електробензонасос – двоступінчастий, роторного типу, нерозбірний встановлений у паливному баку. Він забезпечує подачу палива під тиском понад 284 кПа. Електробензонасос включається за допомогою допоміжного реле 21 (див. підрозділ 12.2)
Електробензонасос розташований у паливному баку, що знижує можливість утворення парових пробок, т.к. паливо подається під тиском, а чи не під впливом розрідження.
Паливний фільтр вбудований в магістраль, що подає, між електробензонасосом і агрегатом центрального упорскування палива, і встановлений в моторному відсіку на лівому бризковику. Фільтр – нерозбірний, має сталевий корпус із паперовим фільтруючим елементом.
Електропідігрівач впускної труби встановлений у нижній частині впускної труби, безпосередньо під агрегатом центрального упорскування палива. Він слугує для прискореного прогріву системи впуску холодного двигуна. Це забезпечує швидке випаровування палива та його рівномірний розподіл по циліндрах. В результаті покращуються їздові якості з холодним двигуном і зменшується токсичність газів, що відпрацювали.
ЕБУ включає електропідігрівач за допомогою допоміжного реле 22 (див. підрозділ 12.2) при виконанні всіх наступних умов: температура охолоджуючої рідини нижче 65°C, температура повітря на впуску нижче 80°C та напруга живлення більше 8 В. Ці умови мають місце на непрогрітому працюючому двигуні з мінімальним електричним навантаженням від допоміжних агрегатів.
ЕБУ вимикає електропідігрівач при виконанні однієї з наступних умов: температура охолоджувальної рідини вище або дорівнює 65°C, температура повітря на впуску більше 80°C і напруга живлення менше 6 В. Ці умови мають місце на прогрітому двигуні та/або за високого електричного навантаження від допоміжних агрегатів.