Шема рада регулатора притиска горива
1 – мембрана регулатора притиска; 2 – опруга; 3 – вентил регулатора притиска; 4 – млазница; А – канал за довод горива; Б – канал за одвод горива
Шема кола за контролу брзине у празном ходу
1 – кућиште за довод горива; 2 – вентил за контролу празног хода; 3 – пригушни вентил; 4 – канал у мировању; 5 – регулатор празног хода
Централна јединица за убризгавање горива (погледајте сл. Централна јединица за убризгавање) се уграђује на усисну цев уместо карбуратора и састоји се од кућишта за довод горива (горњи део агрегата) и кућишта лептира за гас (доњи део агрегата). Кућиште за довод горива садржи ињектор за гориво 2 и регулатор притиска горива 1. Тело лептира за гас садржи регулатор броја обртаја у празном ходу 9, вентил за гас и сензор положаја лептира за гас 4. За избор вакуума, постоје три цеви 6, 7 и 8, повезане са простором за гас.
Регулатор притиска горива одржава притисак горива који се доводи у ињектор на константном нивоу у границама од 190-210 кПа. Састоји се од вентила 3 (види Сл. Дијаграм рада регулатора притиска горива) са мембраном 1, притиснут баждареном опругом на седиште у кућишту за довод горива јединице.
Када притисак горива постане већи од нормалног, он савладава силу опруге, вентил се отвара, вишак горива се одводи у резервоар за гориво кроз канал "Б" и одводни вод, а притисак горива опада. Када притисак падне испод нормалног, вентил се опругом притиска на седиште и испуштање горива се зауставља.
Регулатор броја обртаја у празном ходу 5 (погледајте сл. Дијаграм рада регулатора у празном ходу) регулише брзину радилице у режиму празног хода, контролишући количину ваздуха који се доводи заобилазећи затворени вентил за гас преко канала 4. Састоји се од двополног корачног мотора и конусног вентила 2 који је повезан са њим.
Када је игла регулатора потпуно извучена (што одговара 0 корака), вентил потпуно затвара пролаз за ваздух. Када се игла гурне унутра, обезбеђује се проток ваздуха пропорционалан броју корака којим се игла удаљава од седишта.
Ињектор 4 (погледајте сл. Дијаграм рада регулатора притиска горива) је електромагнетни вентил. Када му се напонски импулс пошаље из ЕЦУ-а, вентил се отвара и гориво се убризгава кроз распршивач у фино распршеној струји под притиском у комору за мешање изнад вентила за гас. Након што се електрични импулс заустави, вентил са опругом искључује довод горива.
Електрична пумпа за гориво – двостепена, ротационог типа, неодвојива, уграђена у резервоар за гориво. Обезбеђује снабдевање горивом под притиском већим од 284 кПа. Електрична пумпа за гориво се укључује помоћу помоћног релеја 21 (види пододељак 12.2)
Електрична пумпа за гориво се налази директно у резервоару за гориво, што смањује могућност парних брава, јер гориво се испоручује под притиском, а не под вакуумом.
Филтер за гориво је уграђен у доводни вод између електричне пумпе за гориво и централне јединице за убризгавање горива и уграђен је у моторном простору на левом блатобрану. Филтер је неодвојив и има челично тело са папирним филтерским елементом.
Грејач усисне гране је уграђен у доњем делу усисне гране, директно испод централне јединице за убризгавање горива. Служи за брзо загревање усисног система хладног мотора. Ово обезбеђује брзо испаравање горива и његову равномерну дистрибуцију по цилиндрима. Као резултат тога, перформансе вожње са хладним мотором су побољшане и смањена емисија издувних гасова.
ЕЦУ укључује електрични грејач помоћу помоћног релеја 22 (види пододељак 12.2) када су испуњени сви следећи услови: температура расхладне течности је испод 65°Ц, температура усисног ваздуха испод 80°Ц и напон напајања већи од 8 В. Ови услови се јављају када је мотор хладан и ради са минималним електричним оптерећењем од прибора.
ЕЦУ искључује електрични грејач када је испуњен један од следећих услова: температура расхладне течности је већа или једнака 65°Ц, температура усисног ваздуха је већа од 80°Ц и напон напајања мањи од 6 В. Ови услови се јављају код топлог мотора и/или код високог електричног оптерећења од помоћних јединица.
Извор се налази на веб-сајту www.vazbook.ru