Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 12. Система живлення: 1. Нагнітальний патрубок; 2 Нагнітальний клапан; 3. Всмоктуючий клапан; 4. Фільтр; 5. Всмоктуючий патрубок; 6. Верхні діафрагми; 7. Нижня діафрагма; 8. Важіль ручного підкачування палива; 9. Шток; 10. Кулачок; 11. Балансир; 12. Важіль механічного приводу насоса; 13. Прокладання паливного насосу; 14 Прокладання теплоізоляційної проставки; 15. Теплоізоляційна проставка паливного насосу; 16. Тягач; 17. Ексцентрик розподільного валу; 18 Головка блоку циліндрів; 19. Сідло нагнітального клапана; 20. Верхній корпус насосу; 21. Кришка насоса; 22. Сідло всмоктувального клапана; 23. Тарілка діафрагм; 24. Внутрішнє дистанційне прокладання; 25. Пружина важеля; 26. Нижній корпус насосу; 27. Зовнішня дистанційна прокладка; 28. Повітряний фільтр; 29. Карбюратор; 30. Зворотний клапан; 31. Шланг зливу палива; 32. Паливний насос; 33. Фільтр тонкого очищення палива; 34. Шланг підведення палива до фільтра тонкого очищення; 35. Паливопровід підведення палива; 36. Паливопровід зливу палива; 37. Датчик покажчика рівня палива; 38. Дренажні трубки; 39. Патрубок шланга наливної труби; 40. Паливний бак; 41. Наливна труба; 42. Шланг наливної труби; 43. Шланг від паливного бака до сепаратора; 44 Шланг від сепаратора до зворотного клапана; 45. Двохходовий зворотний клапан; 46. Сепаратор парів бензину; I. Схема роботи та встановлення паливного насоса; ІІ. Нагнітання; ІІІ. Всмоктування.
Система живлення включає наступні прилади: паливний бак 40, сепаратор 46 парів бензину, фільтр 33 тонкої очищення палива, паливний насос 32, зворотний клапан 30, двоходовий зворотний клапан 45, паливопроводи і шланги, повітряний фільтр 28 з терморегулятором 9, карбюр 2.
Подача палива із зворотним зливом частини палива від карбюратора назад у паливний бак через калібрований отвір у патрубку карбюратора діаметром 0,70 мм. Зворотний клапан 30, встановлений на зливних шлангах, не допускає зливу палива з бака через карбюратор при перекиданні автомобіля Паливний бак з'єднується шлангом 43 з сепаратором 46, який служить для конденсації парів бензину. Щоб запобігти витіканню палива з бака через сепаратор, на другому шлангу 44 сепаратора встановлюється зворотний клапан подвійної дії. Клапан працює в обох напрямках: у міру витрат палива пропускає атмосферне повітря в бак, а при підвищенні тиску в баку випускає повітря з парами палива з паливного бака.
Подача повітря здійснюється через терморегулятор, повітряний фільтр 28, карбюратор 29, з якого у вигляді горючої суміші надходить через трубу впуску в циліндри двигуна.
Паливний бак 40 штампований, зварений із двох сталевих листів. Для підвищення корозійної стійкості бак звинувачується з обох боків. Місткість бака 43 л, включаючи резерв палива.
Наливна горловина виведена у нішу у правому задньому крилі. Корок має обмежувач моменту затягування, на деяких автомобілях у пробці може встановлюватися замок.
У паливному баку встановлюються дві дренажні трубки 38. які вставляють одна в іншу і мають загальний вихід у патрубок, з'єднаний з сепаратором 46 парів бензину. Місткість сепаратора 7 л. Пари бензину, що конденсуються в сепараторі, зливаються назад у бак. Кінці дренажних трубок у баку розташовуються відповідно з правої та лівої сторін з метою виключення витікання палива при поворотах автомобіля.
Паливний насос 32 діафрагмового типу з механічним приводом забезпечується важелем ручного підкачування палива. Продуктивність 60 л/хв. Приводиться в дію штовхачем від 16 ексцентрика 17 розподільного валу.
Між насосом та корпусом приводу встановлюється теплоізоляційна проставка 15 та регулювальні прокладки 13 та 14.
Паливний насос складається з нижнього корпусу 26 з важелями приводу, верхнього корпусу 20 з клапанами і патрубками, діафрагмового вузла і кришки 21. Між корпусами 20 і 26 встановлюються три діафрагми 6 і 7: дві верхні — робочі для подачі палива, нижня — запобіжна для запобігання попадання палива в корпус привода при пошкодженнях робочих діафрагм. Між робітниками і запобіжної діафрагмами розташовуються зовнішня 27 і внутрішня 24 дистанційні прокладки. Зовнішня прокладка має отвір для виходу назовні палива при ушкодженнях верхніх робочих діафрагм. Діафрагми 6 і 7 з тарілками встановлюються на шток 9 і кріпляться зверху гайкою. На штоку під вузлом діафрагм знаходиться стиснута пружина. Шток Т-подібним хвостовиком вставляється в проріз балансира 11. Проріз дозволяє, не розбираючи, знімати вузол діафрагм.
У нижньому корпусі 26 встановлюються важелі 12, 8 і балансир 11. У верхньому корпусі знаходяться клапани 3, що всмоктує, і нагнітальний 2. Під клапани підкладаються прокладки з діафрагмового матеріалу. Клапани пружинами підтискаються до сідла. Зверху до верхнього корпусу насоса центральним болтом кріпиться кришка 21. Між корпусом і кришкою встановлюється пластмасовий сітчастий фільтр 4. Верхній корпус 20 має 1 нагнітальний і всмоктувальний 5 патрубки.
Подача палива важелем 8 ручного підкачування здійснюється впливом кулачка 10 на балансир 11 та діафрагми паливного насоса. У разі холостого ходу важеля 8 при заповненні камери поплавця карбюратора паливом необхідно повернути на один оборот колінчастий вал двигуна, щоб ексцентрик 17 звільнив штовхач 16 і балансир 11. Поворот колінчастого валу виконується ключем за годинниковою стрілкою за болт в торці.
Для правильної установки паливного насоса на двигун використовуються регулювальні прокладки 13 та 14, встановлені між насосом та теплоізоляційною проставкою, між корпусом приводу та проставкою (див. схему встановлення паливного насоса). Використовуються дві з трьох вказаних нижче прокладок: прокладка А — товщиною 0,27-0,33 мм; прокладка В - товщиною 0,70-0,80 мм; прокладка С - товщиною 1,10-1,30 мм.
Між корпусом приводу та теплоізоляційною проставкою завжди має стояти прокладка А
Паливопроводи та фільтр тонкого очищення палива
Паливопроводи 35 і 36 виготовляються із сталевих освинцованих або оцинкованих трубок. Трубки з'єднуються з паливним насосом і з баком гумовими шлангами в тканинному обплетенні та закріплюються гвинтовими стяжними хомутами. Паливний насос із карбюратором з'єднується гумовим шлангом.
Подавальний паливопровід 35 виготовляється діаметром 8 мм, зливний діаметром 36 діаметром 6 мм. Перед паливним насосом 32 на шлангах встановлюється фільтр 33 тонкої очистки палива і кріпиться на шлангах гвинтовими стяжними хомутами. Фільтр нерозбірної конструкції з паперовим елементом, що фільтрує, в пластмасовому корпусі. Пластмасовий корпус з кришкою зварені ультразвуковим зварюванням або струмами високої частоти.