Схема на работа на регулатора на налягането на горивото
1 – диафрагма на регулатора на налягането; 2 – пружина; 3 – клапан за регулиране на налягането; 4 – дюза; А – канал за подаване на гориво; B – канал за оттичане на гориво
Схема на веригата за управление на оборотите на празен ход
1 – корпус за подаване на гориво; 2 – клапан за регулиране на оборотите на празен ход; 3 – дроселна клапа; 4 – празен канал; 5 – регулатор на празен ход
Централен блок за впръскване на гориво (виж фиг. Централен инжекционен блок) е монтиран на всмукателната тръба вместо карбуратора и се състои от корпус за подаване на гориво (горната част на уреда) и дроселни тела (долната част на устройството). Корпусът за подаване на гориво съдържа горивен инжектор 2 и регулатор на налягането на горивото 1. Тялото на дросела съдържа регулатора на оборотите на празен ход 9, дроселната клапа и сензора за положение на дросела 4. За избор на вакуум има три тръби 6, 7 и 8, свързани към дроселното пространство.
Регулаторът на налягането на горивото поддържа налягането на горивото, подавано към инжектора, на постоянно ниво в рамките на 190–210 kPa. Състои се от клапан 3 (виж фиг. Схема на работа на регулатора на налягането на горивото) с диафрагма 1, притисната от калибрирана пружина към гнездото в корпуса на горивоподаването на блока.
Когато налягането на горивото стане по-високо от нормалното, то преодолява силата на пружината, клапанът се отваря, излишното гориво се източва в резервоара за гориво през канал "B" и дренажната линия и налягането на горивото намалява. Когато налягането падне под нормалното, клапанът се притиска към седлото с пружина и изтичането на гориво спира.
Контрол на оборотите на празен ход 5 (виж фиг. Схема на веригата за управление на оборотите на празен ход) регулира скоростта на коляновия вал в режим на празен ход, като контролира количеството въздух, подаван заобикаляйки затворената дроселова клапа през канал 4. Състои се от двуполюсен стъпков двигател и свързан към него конусен клапан 2. Клапанът се удължава или прибира от стъпковия двигател, според сигналите от ECU.
Когато иглата на регулатора е напълно изпъната (което съответства на O стъпки), вентилът напълно блокира преминаването на въздуха. Когато иглата се натисне навътре, се осигурява въздушен поток, пропорционален на броя стъпки, на които иглата се отдалечава от гнездото.
Дюза 4 (виж фиг. Схема на работа на регулатора на налягането на горивото) е електромагнитен клапан. Когато към него се изпрати импулс на напрежение от ECU, клапанът се отваря и горивото се впръсква през пулверизатора във фино пулверизиран поток под налягане в смесителната камера над дроселната клапа. След спиране на електрическия импулс, пружинният клапан спира подаването на гориво.
Електрическа горивна помпа – двустепенна, ротационна, неразглобяема, монтирана в резервоара за гориво. Осигурява подаване на гориво под налягане над 284 kPa. Електрическата горивна помпа се включва с помощта на допълнително реле 21 (вижте подточка 12.2)
Електрическата горивна помпа е разположена директно в резервоара за гориво, което намалява възможността от парни шлюзове, т.к горивото се подава под налягане, а не под вакуум.
Горивният филтър е вграден в захранващия тръбопровод между електрическата горивна помпа и централния блок за впръскване на гориво и е монтиран в двигателното отделение на левия калник. Филтърът е неразглобяем и има стоманено тяло с хартиен филтърен елемент.
Нагревателят на всмукателния колектор е монтиран в долната част на всмукателния колектор, директно под централния блок за впръскване на гориво. Служи за бързо загряване на всмукателната система на студен двигател. Това осигурява бързо изпаряване на горивото и равномерното му разпределение в цилиндрите. В резултат на това се подобряват характеристиките на шофиране със студен двигател и се намаляват емисиите на отработени газове.
ECU включва електрическия нагревател с помощта на допълнително реле 22 (вижте подточка 12.2), когато всички от следните условия са изпълнени: температурата на охлаждащата течност е под 65°C, температурата на входящия въздух е под 80°C и захранващото напрежение е по-голямо от 8 V. Тези условия възникват при студен двигател и работещ с минимално електрическо натоварване от аксесоари.
ECU изключва електрическия нагревател, когато е изпълнено едно от следните условия: температурата на охлаждащата течност е по-висока или равна на 65°C, температурата на входящия въздух е по-висока от 80°C и захранващото напрежение е по-ниско от 6 V. Тези условия възникват при горещ двигател и/или при високо електрическо натоварване от спомагателни агрегати.