Üzemanyagnyomás-szabályozó működési diagramja
1 – nyomásszabályozó membrán; 2 – rugó; 3 – nyomásszabályozó szelep; 4 – fúvóka; A – üzemanyag-ellátó csatorna; B – üzemanyag-leeresztő csatorna
Az alapjárati fordulatszám-szabályozó kapcsolási rajza
1 – üzemanyag-ellátó ház; 2 – alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep; 3 – fojtószelep; 4 – üresjárati csatorna; 5 – alapjárati fordulatszám szabályzó
Központi üzemanyag-befecskendező egység (lásd az ábrát Központi befecskendező egység) a szívócsőre van felszerelve a karburátor helyett, és egy üzemanyag-ellátó házból áll (az egység felső része) és fojtószeleptestek (az egység alsó része). Az üzemanyag-ellátó ház egy üzemanyag-befecskendezőt 2 és egy üzemanyagnyomás-szabályozót 1 tartalmaz. A fojtószelepház tartalmazza az alapjárati fordulatszám-szabályozót 9, a fojtószelepet és a fojtószelep helyzetérzékelőt 4. A vákuum kiválasztásához három cső 6, 7 és 8 van csatlakoztatva a fojtószelep térhez.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó a befecskendező szelepre szállított üzemanyagnyomást állandó szinten tartja 190-210 kPa között. A 3-as szelepből áll (lásd az ábrát Az üzemanyagnyomás-szabályozó működési diagramja) 1-es membránnal, kalibrált rugóval az egység tüzelőanyag-ellátó házában lévő üléshez nyomva.
Amikor az üzemanyagnyomás magasabb lesz a normálnál, akkor legyőzi a rugó erejét, a szelep kinyílik, a felesleges üzemanyag a "B" csatornán és a leeresztő vezetéken keresztül az üzemanyagtartályba kerül, és az üzemanyagnyomás csökken. Amikor a nyomás a normál alá csökken, a szelepet egy rugó nyomja az üléshez, és az üzemanyag-leeresztés leáll.
Alapjárati fordulatszám szabályozás 5 (lásd az ábrát Az üresjárati fordulatszám-szabályozó kapcsolási rajza) alapjárati üzemmódban szabályozza a főtengely fordulatszámát, szabályozza a bevezetett levegő mennyiségét a zárt fojtószelep megkerülésével a 4-es csatornán keresztül. Ez egy kétpólusú léptetőmotorból és a hozzá csatlakoztatott kúpos szelepből áll.
[Az eredeti megtalálható a weboldalon: VAZbook]
Amikor a szabályozótű teljesen ki van húzva (ami O lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a levegő áthaladását. Amikor a tűt benyomják, a levegő áramlása arányos azzal, hogy a tű hány lépéssel távolodik az üléstől.
4. fúvóka (lásd az ábrát Az üzemanyagnyomás-szabályozó működési diagramja) egy mágnesszelep. Amikor az ECU-ból feszültségimpulzust küldenek rá, a szelep kinyílik, és az üzemanyagot a porlasztón keresztül finoman porlasztott áramban, nyomás alatt fecskendezik be a fojtószelep feletti keverőkamrába. Az elektromos impulzus leállítása után a rugós szelep leállítja az üzemanyag-ellátást.
Elektromos üzemanyag-szivattyú – kétfokozatú, forgó típusú, nem szétválasztható, az üzemanyagtartályba szerelve. Több mint 284 kPa nyomás alatt biztosítja az üzemanyag-ellátást. Az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolása a 21-es segédrelével történik (lásd alpont 12.2)
Az elektromos üzemanyagszivattyú közvetlenül az üzemanyagtartályban található, ami csökkenti a párazárak lehetőségét, mert az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem vákuum alatt.
Az üzemanyagszűrő az elektromos üzemanyag-szivattyú és a központi üzemanyag-befecskendező egység közötti tápvezetékbe van beépítve, és a motortérben, a bal oldali sárvédőn található. A szűrő nem szétválasztható, acél testű, papír szűrőelemmel.
A szívócső-fűtés a szívócső alsó részébe, közvetlenül a központi üzemanyag-befecskendező egység alá van felszerelve. Hideg motor szívórendszerének gyors felmelegítésére szolgál. Ez biztosítja az üzemanyag gyors elpárolgását és egyenletes eloszlását a hengerekben. Ennek eredményeként javul a menetteljesítmény hideg motor mellett, és csökken a kipufogógáz-kibocsátás.
Az ECU a 22-es segédrelé segítségével bekapcsolja az elektromos fűtést (lásd alpont 12.2) ha az alábbi feltételek mindegyike teljesül: a hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C alatti, a beszívott levegő hőmérséklete 80°C alatti és a tápfeszültség nagyobb, mint 8 V. Ezek a feltételek hideg motornál fordulnak elő, és a tartozékoktól származó minimális elektromos terhelés mellett jár.
Az ECU kikapcsolja az elektromos fűtést, ha az alábbi feltételek valamelyike teljesül: a hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C vagy annál nagyobb, a beszívott levegő hőmérséklete nagyobb, mint 80°C és a tápfeszültség kisebb, mint 6 V. Ezek a feltételek meleg motornál és/vagy a segédegységek nagy elektromos terhelésénél jelentkeznek.