Az üzemanyagnyomás-szabályozó sémája
1 - nyomásszabályozó membrán; 2 - rugó; 3 - nyomásszabályozó szelep; 4 - fúvóka; A - üzemanyag-ellátó csatorna; B - üzemanyag-leeresztő csatorna
Az alapjárati fordulatszám szabályozó sémája
1 - üzemanyag-ellátó ház; 2 – az alapjárati szabályozó szelepe; 3 - fojtószelep; 4 - üresjárati csatorna; 5 - alapjárati fordulatszám szabályzó
Központi üzemanyag-befecskendező egység (lásd az ábrát. Központi befecskendező egység) a karburátor helyett a szívócsőre van felszerelve, és üzemanyag-ellátó házból áll (az egység tetején) és fojtószeleptestek (az egység alsó része). Az üzemanyag-ellátó házban van egy fúvóka 2 az üzemanyag-befecskendezéshez és egy üzemanyagnyomás-szabályozó 1. A fojtószelepházban van egy 9 alapjárati fordulatszám-szabályozó, egy fojtószelep és egy fojtószelep helyzetérzékelő 4. Három fúvóka 6, 7 és 8 csatlakozik a fojtószelep térhez a vákuumos elszíváshoz.
Az üzemanyagnyomás-szabályozó a befecskendező szelepbe betáplált üzemanyag nyomását 190-210 kPa között állandó szinten tartja. 3 szelepből áll (lásd az ábrát. Az üzemanyagnyomás-szabályozó sémája) 1-es membránnal, kalibrált rugóval az egység tüzelőanyag-ellátó házában lévő üléshez nyomva.
Amikor az üzemanyag nyomása magasabb lesz a normálnál, akkor legyőzi a rugóerőt, a szelep kinyílik, a felesleges üzemanyag a csatornán keresztül "BAN BEN" és a leeresztő vezeték lefolyik az üzemanyagtartályba, és az üzemanyag nyomása csökken. Amikor a nyomás a normál alá csökken, a szelepet egy rugó nyomja az üléshez, és az üzemanyag-leeresztés leáll.
Alapjárati fordulatszám szabályzó 5 (lásd az ábrát. Az alapjárati fordulatszám szabályozó sémája) alapjárati üzemmódban szabályozza a főtengely fordulatszámát, szabályozza a bevezetett levegő mennyiségét a zárt fojtószelep megkerüléséhez a 4-es csatornán keresztül. Kétpólusú léptetőmotorból és a hozzá kapcsolódó kúpos szelepből áll. léptetőmotor, az ECU jelzései szerint.
Amikor a szabályozótű teljesen ki van húzva (ami körülbelül lépésnek felel meg), a szelep teljesen elzárja a légutat. Amikor a tűt benyomják, levegőáramlást biztosítanak, amely arányos a tű által az üléstől távolodó lépések számával.
4. fúvóka (lásd az ábrát. Az üzemanyagnyomás-szabályozó sémája) egy mágnesszelep. Amikor feszültségimpulzus érkezik hozzá az ECU-ból, a szelep kinyílik, és az üzemanyagot a permetezőn keresztül finoman permetezett sugárral nyomás alatt fecskendezik be a fojtószelep feletti keverőkamrába. Az elektromos impulzus leállítása után a rugós szelep leállítja az üzemanyag-ellátást.
Az elektromos üzemanyag-szivattyú kétfokozatú, forgó típusú, nem szétválasztható, az üzemanyagtartályba szerelve. 284 kPa-nál nagyobb nyomású üzemanyag-ellátást biztosít. Az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolása a 21-es segédrelével történik (cm. alpont 12.2)
Az elektromos üzemanyagszivattyú közvetlenül az üzemanyagtartályban található, ami csökkenti a párazárak lehetőségét, mert. az üzemanyagot nyomás alatt szállítják, nem vákuum alatt.
Az üzemanyagszűrő az elektromos üzemanyag-szivattyú és a központi üzemanyag-befecskendező egység közötti tápvezetékbe van beépítve, és a motortérben, a bal oldali sárvédőn található. A szűrő nem szétválasztható, acélházas papír szűrőelemmel.
A szívócső elektromos fűtése a szívócső alján, közvetlenül a központi befecskendező egység alatt található. Hideg motor szívórendszerének felmelegedésének felgyorsítására szolgál. Ez biztosítja az üzemanyag gyors elpárolgását és egyenletes eloszlását a hengereken. Az eredmény jobb hidegvezetési teljesítmény és csökkent kipufogógáz-kibocsátás.
Az ECU bekapcsolja az elektromos fűtést a 22. segédrelé segítségével (cm. alpont 12.2) az alábbi feltételek mindegyike teljesül: a hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C alatti, a beszívott levegő hőmérséklete 80°C alatti, és a tápfeszültség nagyobb, mint 8 V. Ezek a feltételek hidegen járó motornál fordulnak elő, minimális elektromos terhelés mellett a tartozékoktól.
Az ECU kikapcsolja az elektromos fűtést, ha az alábbi feltételek valamelyike teljesül: a hűtőfolyadék hőmérséklete 65°C-nál nagyobb vagy egyenlő, a beszívott levegő hőmérséklete 80°C-nál nagyobb, és a tápfeszültség kisebb, mint 6 V. Ezek a körülmények meleg motornál és/vagy a segédegységekből származó nagy elektromos terhelésnél jelentkeznek.