У системі запалення застосовується метод розподілу іскри, який називається методом "холостої іскри". Циліндри двигуна об'єднані в пари 1-4 і 2-3 і іскроутворення відбувається одночасно у двох циліндрах: у циліндрі, в якому закінчується такт стиснення (робоча іскра) та в циліндрі, в якому відбувається такт випуску (неодружена іскра). У зв'язку з постійним напрямом струму в обмотках котушок запалювання, струм іскроутворення в одній свічці завжди протікає з центрального електрода на бічній, а в другій з бокового на центральний. Свічки застосовуються типу А17ДВРМ або AC.R43XLS із зазором між електродами 1,0-1,13 мм.
Модуль запалювання отримує сигнал від датчика положення колінчастого валу, обробляє його та посилає в ЕБУ опорний сигнал із частотою один імпульс за 180°повороту колінчастого валу. Модуль запалювання також посилає сигнал роботи тахометра в комбінації приладів. При оборотах двигуна до 500 об/хв запалюванням управляє модуль запалення шляхом включення кожної котушки із заданим інтервалом тільки на базі даних частоти обертання колінчастого валу.
При оборотах вище 500 об/хв – запалюванням керує ЕБУ, використовуючи таку інформацію:
- частота обертання колінчастого валу;
- навантаження двигуна (абсолютний тиск повітря);
- атмосферне (барометричний) тиск повітря;
- температура охолоджувальної рідини;
- температура повітря на впуску;
- положення колінчастого валу.