Schéma činnosti regulátora tlaku paliva
1 – membrána regulátora tlaku; 2 – pružina; 3 – ventil regulátora tlaku; 4 – tryska; A – kanál prívodu paliva; B – kanál na vypúšťanie paliva
Schéma obvodu riadenia otáčok voľnobehu
1 – puzdro prívodu paliva; 2 – regulačný ventil otáčok voľnobehu; 3 – škrtiaca klapka; 4 – nečinný kanál; 5 – regulátor voľnobežných otáčok
Centrálna jednotka vstrekovania paliva (pozri kresba Centrálna vstrekovacia jednotka) je inštalovaný na sacom potrubí namiesto karburátora a pozostáva z krytu prívodu paliva (horná časť jednotky) a telesá škrtiacej klapky (spodná časť jednotky). Skriňa prívodu paliva obsahuje vstrekovač 2 paliva a regulátor 1 tlaku paliva. Teleso škrtiacej klapky obsahuje regulátor otáčok voľnobehu 9, škrtiacu klapku a snímač polohy škrtiacej klapky 4. Na výber podtlaku slúžia tri rúrky 6, 7 a 8, pripojené k priestoru škrtiacej klapky.
Regulátor tlaku paliva udržuje tlak paliva dodávaného do vstrekovača na konštantnej úrovni v rozsahu 190–210 kPa. Pozostáva z ventilu 3 (pozri kresba Schéma činnosti regulátora tlaku paliva) s membránou 1, pritlačenou kalibrovanou pružinou k sedlu v skrini prívodu paliva jednotky.
Keď sa tlak paliva zvýši ako normálne, prekoná silu pružiny, ventil sa otvorí, prebytočné palivo sa vypustí do palivovej nádrže cez kanál "B" a vypúšťacie potrubie a tlak paliva sa zníži. Keď tlak klesne pod normál, ventil je pružinou pritlačený k sedlu a odtok paliva sa zastaví.
Ovládanie voľnobežných otáčok 5 (pozri kresba Schéma obvodu riadenia otáčok voľnobehu) reguluje otáčky kľukového hriadeľa v režime voľnobehu, pričom reguluje množstvo vzduchu privádzaného obtokom uzavretej škrtiacej klapky cez kanál 4. Pozostáva z dvojpólového krokového motora a k nemu pripojeného kužeľového ventilu 2. Ventil sa vysúva alebo zasúva pomocou krokového motora, podľa signálov z ECU.
Keď je ihla regulátora úplne vysunutá (čo zodpovedá O krokom), ventil úplne blokuje priechod vzduchu. Keď je ihla zatlačená dovnútra, prúd vzduchu je poskytovaný úmerný počtu krokov, o ktoré sa ihla vzďaľuje od sedadla.
Tryska 4 (pozri kresba Schéma činnosti regulátora tlaku paliva) je solenoidový ventil. Keď je do nej odoslaný napäťový impulz z ECU, ventil sa otvorí a palivo sa vstrekuje cez rozprašovač v jemne rozprášenom prúde pod tlakom do zmiešavacej komory nad škrtiacou klapkou. Po zastavení elektrického impulzu pružinový ventil uzavrie prívod paliva.
Elektrické palivové čerpadlo – dvojstupňové, rotačné, nerozoberateľné, inštalované v palivovej nádrži. Zabezpečuje dodávku paliva pod tlakom viac ako 284 kPa. Elektrické palivové čerpadlo sa zapína pomocou pomocného relé 21 (pozri pododdiel 12.2)
Elektrické palivové čerpadlo je umiestnené priamo v palivovej nádrži, čo znižuje možnosť vzniku parných uzáverov, pretože palivo sa dodáva pod tlakom, nie pod vákuom.
Palivový filter je zabudovaný v prívodnom potrubí medzi elektrickým palivovým čerpadlom a centrálnou vstrekovacou jednotkou paliva a je inštalovaný v motorovom priestore na ľavom blatníku. Filter je nerozoberateľný a má oceľové telo s papierovou filtračnou vložkou.
Vyhrievanie sacieho potrubia je inštalované v spodnej časti sacieho potrubia, priamo pod centrálnou jednotkou vstrekovania paliva. Slúži na rýchle zahriatie sacieho systému studeného motora. To zaisťuje rýchle odparovanie paliva a jeho rovnomernú distribúciu vo valcoch. Výsledkom je zlepšenie jazdných vlastností so studeným motorom a zníženie emisií výfukových plynov.
ECU zapína elektrický ohrievač pomocou pomocného relé 22 (pozri pododdiel 12.2) keď sú splnené všetky nasledujúce podmienky: teplota chladiacej kvapaliny je nižšia ako 65°C, teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako 80°C a napájacie napätie je vyššie ako 8 V. Tieto stavy nastávajú pri studenom motore a bežiacom s minimálnou elektrickou záťažou z príslušenstva.
ECU vypne elektrický ohrievač, keď je splnená jedna z nasledujúcich podmienok: teplota chladiacej kvapaliny je väčšia alebo rovná 65°C, teplota nasávaného vzduchu je väčšia ako 80°C a napájacie napätie je menšie ako 6 V. Tieto stavy sa vyskytujú pri teplom motore a/alebo pri vysokom elektrickom zaťažení z pomocných jednotiek.
(Originál je k dispozícii na webovej stránke: VAZBOOK.RU)