Schema de funcționare a regulatorului de presiune a combustibilului
1 – diafragma regulatorului de presiune; 2 – primăvară; 3 – supapă regulatoare de presiune; 4 – duză; A – canal de alimentare cu combustibil; B – canal de evacuare a combustibilului
Schema circuitului de control al turației în gol
1 – carcasă de alimentare cu combustibil; 2 – supapă de control al turației de mers în gol; 3 – supapă de accelerație; 4 – canal inactiv; 5 – regulator de ralanti
Unitatea centrală de injecție a combustibilului (vezi Fig. Unitate centrala de injectie) se instalează pe conducta de admisie în locul carburatorului și constă dintr-o carcasă de alimentare cu combustibil (partea superioară a unității) și corpuri de accelerație (partea inferioară a unității). Carcasa de alimentare cu combustibil conține un injector de combustibil 2 și un regulator de presiune a combustibilului 1. Corpul clapetei conține regulatorul de turație la gol 9, supapa clapetei și senzorul de poziție a clapetei 4. Pentru a selecta vidul, există trei conducte 6, 7 și 8, conectate la spațiul de accelerație.
Regulatorul de presiune a combustibilului menține presiunea combustibilului furnizată injectorului la un nivel constant între 190-210 kPa. Este format din supapa 3 (vezi fig. Schema de funcționare a regulatorului de presiune a combustibilului) cu diafragma 1, presată de un arc calibrat pe scaunul din carcasa de alimentare cu combustibil a unității.
Când presiunea combustibilului devine mai mare decât în mod normal, aceasta învinge forța arcului, supapa se deschide, excesul de combustibil este evacuat în rezervorul de combustibil prin canalul "B" și conducta de scurgere, iar presiunea combustibilului scade. Când presiunea scade sub normal, supapa este apăsată pe scaun de un arc și scurgerea combustibilului se oprește.
Controlul turației în gol 5 (vezi fig. Schema circuitului de control al turației în gol) reglează turația arborelui cotit în regim de ralanti, controlând cantitatea de aer furnizată ocolind supapa de accelerație închisă prin canalul 4. Este format dintr-un motor pas cu doi poli și o supapă conică 2 conectată la acesta. Supapa este extinsă sau retrasă de către motorul pas cu pas, conform semnalelor de la ECU.
Când acul regulatorului este complet extins (care corespunde cu O trepte), supapa blochează complet trecerea aerului. Când acul este împins înăuntru, se asigură un flux de aer proporțional cu numărul de pași în care acul se îndepărtează de scaun.
Textul este preluat de pe resursa online [VazBook]
Duza 4 (vezi fig. Schema de funcționare a regulatorului de presiune a combustibilului) este o supapă solenoidală. Când i se trimite un impuls de tensiune de la ECU, supapa se deschide și combustibilul este injectat prin atomizor într-un flux fin atomizat sub presiune în camera de amestec de deasupra supapei de accelerație. După ce impulsul electric este oprit, supapa cu arc oprește alimentarea cu combustibil.
Pompă electrică de combustibil – în două trepte, de tip rotativ, neseparabilă, instalată în rezervorul de combustibil. Acesta asigură alimentarea cu combustibil sub presiune de peste 284 kPa. Pompa electrică de combustibil este pornită cu ajutorul releului auxiliar 21 (vezi subsecțiunea 12.2)
Pompa electrică de combustibil este amplasată direct în rezervorul de combustibil, ceea ce reduce posibilitatea de blocare a vaporilor, deoarece combustibilul este furnizat sub presiune, nu sub vid.
Filtrul de combustibil este încorporat în conducta de alimentare dintre pompa electrică de combustibil și unitatea centrală de injecție a combustibilului și este instalat în compartimentul motor de pe apărătoarea de noroi din stânga. Filtrul este neseparabil și are un corp de oțel cu un element de filtru din hârtie.
Încălzitorul galeriei de admisie este instalat în partea inferioară a galeriei de admisie, direct sub unitatea centrală de injecție a combustibilului. Servește la încălzirea rapidă a sistemului de admisie al unui motor rece. Acest lucru asigură o evaporare rapidă a combustibilului și o distribuție uniformă a acestuia în cilindri. Ca rezultat, performanța de condus cu un motor rece este îmbunătățită și emisiile de evacuare sunt reduse.
ECU pornește încălzitorul electric folosind releul auxiliar 22 (vezi subsecțiunea 12.2) când sunt îndeplinite toate următoarele condiții: temperatura lichidului de răcire este sub 65°C, temperatura aerului de admisie este sub 80°C și tensiunea de alimentare este mai mare de 8 V. Aceste condiții apar cu motorul rece și funcționând cu sarcina electrică minimă din accesorii.
ECU oprește încălzitorul electric atunci când este îndeplinită una dintre următoarele condiții: temperatura lichidului de răcire este mai mare sau egală cu 65°C, temperatura aerului de admisie este mai mare de 80°C și tensiunea de alimentare este mai mică de 6 V. Aceste condiții apar cu un motor cald și/sau cu o sarcină electrică mare de la unitățile auxiliare.