Urządzenie układu smarowania silnika samochodów VAZ-2106 i VAZ-2103 (VAZ-2106)

Otwórz duży obraz w nowej karcie »

---

Układ smarowania silnika jest kombinowany: ciśnieniowy i rozbryzgowy.

Smarowanie pod ciśnieniem odbywa się na łożyskach głównych i korbowodowych, podporach wałków rozrządu, tulejach przekładni oraz na wale napędowym pompy olejowej i rozdzielaczu zapłonu.

Olej wypływający przez szczeliny i rozpryskiwany przez ruchome części smaruje ścianki cylindrów, tłoki z pierścieniami tłokowymi, sworznie tłokowe w piastach tłoków, łańcuch rozrządu, wsporniki dźwigni napędu zaworów, a także trzonki zaworów w ich tulejach prowadzących.

Pojemność układu smarowania wynosi 3,75 l. Poziom oleju kontrolowany jest za pomocą znaków na wskaźniku 5. Normalne ciśnienie oleju wynosi 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) przy prędkości obrotowej wału korbowego 5600 obr./min. Minimalne ciśnienie musi wynosić co najmniej 0,08 MPa (0,8 kgf/cm²)

W skład układu smarowania wchodzą: pompa olejowa 10, rura dolotowa z siatką filtrującą przymocowaną do korpusu pompy, pełnoprzepływowy filtr oleju 6 zamontowany z lewej przedniej strony silnika; zawór redukujący ciśnienie oleju wbudowany w kolektor dolotowy, czujniki wskaźnika ciśnienia oleju i lampki kontrolnej 29.

Obieg oleju podczas pracy silnika odbywa się w następujący sposób. Pompa olejowa 10, napędzana parą kół zębatych o zębach śrubowych, zasysa olej z miski olejowej przez sito filtra rury dolotowej i podaje go kanałem 11 do filtra pełnoprzepływowego 6. Przefiltrowany olej kanałem 12 wpływa do podłużnego kanału głównego 28, przechodząc wzdłuż bloku z lewej strony, a stamtąd kanałami 16, wywierconymi w przegrodach bloku cylindrów, jest podawany do łożysk głównych wału korbowego. Olej dostarczany jest do centralnego podparcia wałka rozrządu poprzez kanały wywiercone w bloku cylindrów 27, w głowicy cylindrów 26 i w obudowie łożyska wałka rozrządu. Uszczelka głowicy cylindra ma otwór wyłożony miedzią, przez który olej przepływa z kanału 27 bloku do kanału 26 głowicy.

Każda panewka pierwszego, drugiego, czwartego i piątego łożyska głównego ma dwa otwory, przez które olej dostaje się do rowków pierścieniowych na wewnętrznych powierzchniach panewek. Z rowków część oleju trafia do smarowania łożysk głównych, a druga część kanałami 2, wywierconymi w czopach i policzkach wału korbowego, do łożysk korbowodów, a z nich, przez otwory w dolnych głowicach korbowodów, strumień oleju dostaje się na lusterka cylindrów w momencie, gdy otwór łożyska pokrywa się z kanałem w czopie korbowodu. Od 1990 roku korbowody produkowane są bez otworu w dolnej głowicy, a olej z niej nie jest dostarczany do ścianek cylindra.

Olej, który przedostał się do centralnego podparcia wałka rozrządu przez rowek pierścieniowy 21 w czopie podporowym, dostaje się do głównego kanału 20 wałka rozrządu, a z kanału przez otwory w krzywkach i czopach podporowych na powierzchnie robocze krzywek, dźwigni i podpór wału.

Olej z pierwszego łożyska wałka 17 napędu pompy olejowej i rozdzielacza zapłonu doprowadzany jest kanałem wywierconym w samym wałku do drugiego łożyska. Olej jest dostarczany do tulei przekładni napędu pompy oleju i rozdzielacza oddzielnym kanałem 13 z wnęki przed filtrem oleju. Pozostałe części smarowane są rozbryzgowo i grawitacyjnie.

Pompa olejowa

Pompa olejowa (patrz rysunek 4) - typ zębaty, montowany wewnątrz skrzyni korbowej i przytwierdzony do bloku cylindrów za pomocą dwóch śrub. Koło napędowe pompy jest trwale zamocowane na wale, natomiast koło napędzane obraca się swobodnie wokół osi wciśniętej w korpus pompy. Olej dostaje się do pompy przez rurę wlotową oleju, przechodząc przez siatkę filtra. W korpusie przewodu wlotowego oleju wbudowany jest zawór redukujący ciśnienie. Gdy ciśnienie w układzie smarowania wzrośnie powyżej dopuszczalnego poziomu, olej wypycha zawór redukujący ciśnienie, a nadmiar oleju zostaje odprowadzony z komory ciśnieniowej do komory zbiornika oleju. Ciśnienie, przy którym działa zawór redukcyjny, zapewnia sprężyna o odpowiedniej sprężystości, zamontowana w fabryce. To ciśnienie nie jest regulowane.

Artykuł został zaczerpnięty ze strony internetowej [www.VAZbook.ru]

Filtr oleju

Filtr oleju przykręca się do złączki i dociska do pierścieniowego kołnierza bloku cylindrów. Szczelność połączenia gwarantuje gumowa uszczelka zamontowana pomiędzy pokrywą filtra i kołnierzem bloku. Filtr ma zawór antyodpływowy 9, który zapobiega wyciekaniu oleju z układu, gdy silnik jest zatrzymany, oraz zawór obejściowy 7, który jest aktywowany, gdy element filtrujący jest zatkany i omija olej oprócz filtra do głównego kanału 28. Filtracja oleju jest realizowana przez element papierowy 8.

Wentylacja skrzyni korbowej silnika

Wentylacja skrzyni korbowej jest typu zamkniętego, wymuszonego, nie pozwala na wzrost ciśnienia w skrzyni korbowej na skutek przedostawania się do niej spalin. Spaliny ze skrzyni korbowej zasysane są do kolektora 30 filtra powietrza 42 przez separator oleju 34, przewód wydechowy 32 z tłumikiem płomienia 31. Z kolektora 30 spaliny mogą przedostawać się dwiema drogami: bezpośrednio do filtra powietrza 42, a także przez przewód 41, zawór 36 na osi przepustnicy do przestrzeni przepustnicy gaźnika.

Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego w momencie otwarcia przepustnicy, zawór 36 obraca się i otwiera dodatkową ścieżkę dla gazów ze skrzyni korbowej przez rowek w zaworze.