Отворете голямо изображение в нов раздел »
Фиг. 5. Система за смазване на двигателя.
1. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 2. Канал за подаване на масло от основния лагер до биелния лагер; 3. Маслен съд; 4. Колянов вал; 5. Индикатор за нивото на маслото; 6. Маслен филтър; 7. Байпасен клапан; 8. Филтърен елемент; 9. Антидренажен клапан; 10. Маслена помпа; 11. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 12. Хоризонтален канал за подаване на масло към маслопровода; 13. Канал в цилиндровия блок за подаване на масло към опората на зъбното задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването; 14. Преден семеринг на коляновия вал; 15. Канал в шийката на коляновия вал; 16. Канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 17. Маслена помпа и задвижващ вал на разпределителя; 18. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата; 19. Зъбно колело на разпределителния вал; 20. Основен канал в разпределителния вал; 21. Пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 22. Канал в гърбицата на разпределителния вал; 23. Капачка за пълнене на масло; 24. Канал в лагерната шийка на разпределителния вал; 25. Корпус на лагера на разпределителния вал; 26. Наклонен канал в главата на цилиндъра за подаване на масло към механизма за синхронизиране на клапаните; 27. Вертикален канал в цилиндровия блок за подаване на масло към механизма за синхронизиране на клапаните; 28. Основен канал в цилиндровия блок; 29. Индикатор за налягане на маслото и сензор за предупредителна лампа; 30. Изпускателен колектор за вентилация на картера; 31. Пламегасител; 32. Изпускателен маркуч; 33. Капак на масления сепаратор; 34. Маслен сепаратор; 35. Дренажна тръба на маслоотделителя; 36. Макарен клапан на първичната камера на дроселния вал на карбуратора; 37. Калибриран отвор; 38. Всмукателна тръба; 39. Дроселна клапа; 40. Карбуратор; 41. Маркуч за извличане на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора; 42. Въздушен филтър; I. Схема на вентилация на картера; II. Работа на макарата на карбуратора; III. При ниски обороти на коляновия вал на двигателя; IV. При средна скорост на коляновия вал на двигателя.
1. Канал за подаване на масло към основния лагер на коляновия вал; 2. Канал за подаване на масло от основния лагер до биелния лагер; 3. Маслен съд; 4. Колянов вал; 5. Индикатор за нивото на маслото; 6. Маслен филтър; 7. Байпасен клапан; 8. Филтърен елемент; 9. Антидренажен клапан; 10. Маслена помпа; 11. Канал за подаване на масло от помпата към филтъра; 12. Хоризонтален канал за подаване на масло към маслопровода; 13. Канал в цилиндровия блок за подаване на масло към опората на зъбното задвижване на маслената помпа и разпределителя на запалването; 14. Преден семеринг на коляновия вал; 15. Канал в шийката на коляновия вал; 16. Канал за подаване на масло от маслопровода към основния лагер и към задвижващия вал на маслената помпа и разпределителя на запалването; 17. Маслена помпа и задвижващ вал на разпределителя; 18. Отвор в зъбното колело за смазване на веригата; 19. Зъбно колело на разпределителния вал; 20. Основен канал в разпределителния вал; 21. Пръстеновиден жлеб на средната лагерна шийка на разпределителния вал; 22. Канал в гърбицата на разпределителния вал; 23. Капачка за пълнене на масло; 24. Канал в лагерната шийка на разпределителния вал; 25. Корпус на лагера на разпределителния вал; 26. Наклонен канал в главата на цилиндъра за подаване на масло към механизма за синхронизиране на клапаните; 27. Вертикален канал в цилиндровия блок за подаване на масло към механизма за синхронизиране на клапаните; 28. Основен канал в цилиндровия блок; 29. Индикатор за налягане на маслото и сензор за предупредителна лампа; 30. Изпускателен колектор за вентилация на картера; 31. Пламегасител; 32. Изпускателен маркуч; 33. Капак на масления сепаратор; 34. Маслен сепаратор; 35. Дренажна тръба на маслоотделителя; 36. Макарен клапан на първичната камера на дроселния вал на карбуратора; 37. Калибриран отвор; 38. Всмукателна тръба; 39. Дроселна клапа; 40. Карбуратор; 41. Маркуч за извличане на картерни газове в дроселното пространство на карбуратора; 42. Въздушен филтър; I. Схема на вентилация на картера; II. Работа на макарата на карбуратора; III. При ниски обороти на коляновия вал на двигателя; IV. При средна скорост на коляновия вал на двигателя.
Системата за смазване на двигателя е комбинирана: под налягане и чрез пръскане.
Основните и мотовилковите лагери, опорите на разпределителния вал, зъбните втулки и задвижващият вал на маслената помпа и разпределителя на запалването се смазват под налягане.
Маслото, изтичащо от пролуките и пръскано от движещите се части, смазва стените на цилиндъра, буталата с бутални пръстени, буталните щифтове в издатините на буталата, веригата за синхронизация, опорите на задвижващия лост на клапана, а също и стъблата на клапаните в техните направляващи втулки.
Обемът на системата за смазване е 3,75 л. Нивото на маслото се контролира от маркировките на индикатора 5. Нормалното налягане на маслото е 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) при скорост на коляновия вал 5600 об./мин. Минималното налягане трябва да бъде поне 0,08 MPa (0,8 kgf/cm²)
Системата за смазване включва: маслена помпа 10, всмукателна тръба с филтърна мрежа, прикрепена към тялото на помпата, пълнопоточен маслен филтър 6, монтиран от лявата предна страна на двигателя; клапан за намаляване на налягането на маслото, вграден във всмукателния колектор, индикатор за налягане на маслото и сензори за контролна лампа 29.
Циркулацията на маслото по време на работа на двигателя се извършва по следния начин. Маслена помпа 10, задвижвана от двойка зъбни колела със спирални зъби, засмуква масло от картера през филтърната мрежа на всмукателната тръба и го подава през канал 11 в пълнопоточен филтър 6. Филтрираното масло през канал 12 навлиза в надлъжен основен канал 28, минаващ покрай блока от лявата страна, а оттам през канали 16, пробити в преградите на цилиндровия блок, се подава към основните лагери на коляновия вал. Маслото се подава към централната опора на разпределителния вал през канали, пробити в цилиндровия блок 27, в главата на цилиндъра 26 и в корпуса на лагера на разпределителния вал. Гарнитурата на главата на цилиндъра има облицован с мед отвор, през който маслото преминава от канал 27 на блока към канал 26 на главата.
(Оригиналът е достъпен на уебсайта VAZbook)
Всяка черупка на първия, втория, четвъртия и петия основен лагер има два отвора, през които маслото влиза в пръстеновидните жлебове на вътрешните повърхности на черупките. От канали, част от маслото отива за смазване на основните лагери, а другата част преминава през канали 2, пробити в списанията и бузите на коляновия вал, до свързващите лагери на пръта и от тях през дупки в долните глави на свързващите пръти, поток от масло се превръща в огледалото на цилиндъра в мига на носещата дупка на кокидите с канала в свързващия се пръчков дневник. От 1990 г. свързващите пръти се произвеждат без отвор в долната глава и маслото от него не се подава към стените на цилиндъра.
Маслото, което е преминало към централната опора на разпределителния вал през пръстеновидния жлеб 21 в опорната шийка, навлиза в главния канал 20 на разпределителния вал и от канала през отворите в гърбиците и опорните шейни към работните повърхности на гърбиците, лостовете и опорите на валовете.
Маслото от първия лагер на вала 17 на задвижването на маслената помпа и разпределителя на запалването се подава през канал, пробит в самия вал, към втория лагер. Маслото се подава към втулката на маслената помпа и задвижващата предавка на разпределителя през отделен канал 13 от кухината пред масления филтър. Останалите части се смазват от пръски и гравитация.
Маслена помпа
Маслена помпа (виж фиг. 4) - тип зъбно колело, монтирано вътре в картера и прикрепено към цилиндровия блок с два болта. Задвижващото зъбно колело на помпата е неподвижно фиксирано върху вала, а задвижваното зъбно колело се върти свободно върху ос, притисната в тялото на помпата. Маслото навлиза в помпата през тръбата за прием на масло, преминавайки през мрежата на филтъра. В тялото на входната тръба за масло е вграден редуцир вентил. Когато налягането в системата за смазване се повиши над допустимото ниво, маслото избутва редукционния клапан и излишното масло се заобикаля от кухината под налягане в кухината на маслоприемника. Налягането, при което работи редуцир вентилът се осигурява от пружина с подходяща еластичност, монтирана фабрично. Това налягане не се регулира.
Маслен филтър
Масленият филтър се завинтва към фитинга и се притиска към пръстеновидния фланец на цилиндровия блок. Херметичността на връзката се осигурява от гумено уплътнение, монтирано между капака на филтъра и фланеца на блока. Филтърът има антидренажен клапан 9, който предотвратява изтичането на масло от системата, когато двигателят е спрян, и байпасен клапан 7, който се активира, когато филтърният елемент е запушен и заобикаля маслото в допълнение към филтъра в главния канал 28. Филтрирането на маслото се извършва от хартиен елемент 8.
Вентилация на картера на двигателя
Вентилацията на картера е затворена, принудителен тип, не позволява повишаване на налягането в картера поради проникването на отработени газове в него. Картерните газове се засмукват в колектор 30 на въздушен филтър 42 през маслен сепаратор 34, изпускателен маркуч 32 с пламегасител 31. От колектор 30 газовете могат да преминат по два начина: директно във въздушен филтър 42, а също и през маркуч 41, клапан 36 по оста на дроселната клапа в дроселното пространство на карбуратора.
Тъй като скоростта на коляновия вал се увеличава, когато дроселната клапа се отвори, клапа 36 се завърта и отваря допълнителен път за картерните газове през жлеба на клапата.