Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 10. Система змащення двигуна: 1. Патрубок відведення картерних газів у корпус повітряного фільтра; 2. Кришка маслоналивної горловини; 3. Патрубок відсмоктування картерних газів у задросельний простір карбюратора; 4. Патрубок витяжного шлангу; 5. Канал подачі олії до підшипників розподільчого валу; 6. Масляна магістраль у головці циліндрів; 7. Розподільний вал; 8. Датчик вказівника тиску масла; 9. Редукційний клапан насоса; 10. Канал подачі олії від насоса до фільтра; 11. Передній сальник колінчастого валу; 12. Канал надходження олії від маслоприймача до насоса; 13. Провідна шестерня масляного насосу; 14. Серпоподібний виступ між шестернями; 15. Ведена шестерня масляного насоса; 16. Канал подачі масла з фільтра в головну олійну магістраль; 17. Противодренажний клапан; 18. Маслоприймач; 19. Картонний фільтруючий елемент; 20. Зливна пробка; 21. Олійний картер; 22. Перепускний клапан; 23. Канал подачі олії від корінного підшипника до шатунного; 24. Канал подачі олії до корінного підшипника колінчастого валу; 25. Головна олійна магістраль; 26. Канал подачі олії в масляну магістраль головки блоку; 27. Повітряний фільтр; 28. Карбюратор; 29. Шланг відведення картерних газів у корпус повітряного фільтра; 30. Шланг відведення картерних газів у задросельний простір карбюратора; 31. Сітка масловідділювача; 32. Витяжний шланг картерних газів; 33. Покажчик рівня олії; I. Схема роботи масляного насосу; ІІ. Схема вентиляції картера двигуна.
Система змащення двигуна комбінована, при якій частина деталей змащується під тиском, частина самопливом та розбризкуванням. Місткість системи мастила 3,5 л.
Під тиском змащуються корінні та шатунні підшипники колінчастого валу, опори розподільчого валу.
Оливою, що випливає з зазорів і деталями, що розбризкуються рухомими, змащуються стінки циліндрів, поршні з поршневими кільцями, поршневі пальці в бобишках поршня, кулачки розподільчого валу, штовхачі клапанів, а також стрижні клапанів в їх напрямних втулках.
Система змащення включає масляний картер 21, масляний насос з редукційним клапаном 9 і маслоприем-ніком 18, систему масляних каналів, полнопоточный фільтр очищення масла з фільтруючим елементом 19, перепускним клапаном 22 і противодренажным клапаном 17, покажчик рівня масла 33 і маслоналивную горловину.
Тиск масла контролюється датчиком 8, який вкручується в отвір масляної магістралі в головці циліндрів, що з'єднується з головною масляною магістраллю в блоці циліндрів. Тиск має бути 4,5 кгс/см² при частоті обертання колінчастого валу 5600 об/хв. Мінімальний тиск масла має бути не менше 0,8 кгс/см² при 750-800 об/хв. При падінні тиску масла нижче допустимої межі загоряється червоним кольором контрольна лампа тиску масла та світлове табло "STOP" у комбінації приладів. Циркуляція масла під час роботи двигуна відбувається в такий спосіб. Масляний насос, розташований на передньому кінці колінчастого валу, засмоктує масло через фільтруючу сітку маслоприймача 18, приймальну трубку і канал 12 корпус насоса і подає його по каналах 10 в блоці циліндрів до повнопоточного фільтра. У фільтрі олія очищається від механічних домішок та смолистих речовин. Відфільтроване масло по каналу 16 надходить в головну масляну магістраль 25, що проходить уздовж блоку циліндрів, а звідти по каналах 24 у перегородках блоку циліндрів підводиться до корінних підшипників колінчастого валу. У вкладишах корінних підшипників є по два отвори, через які олія проникає в кільцеві канавки на внутрішній поверхні вкладишів. З цих канавок частина олії йде на змащення корінних підшипників, а інша частина по каналах, просвердленим у шийках і щоках колінчастого валу, до підшипників нижніх головок шатунів. З бічного отвору шатунного підшипника струмінь олії потрапляє на дзеркало циліндра в момент збігу отвору підшипника з каналом в шийці шатунної.
Олія, що знімається зі стінок циліндра маслознімним кільцем, через отвори в поршні відводиться всередину поршня і змащує опори пальця поршневого в бобишках поршня.
У шатунних шийках колінчастого валу відбувається відцентрове очищення олії від сторонніх включень, що містяться в маслі, які накопичуються в похилих каналах під дією відцентрових сил у просторі від отворів у шатунній шийці до заглушки масляного каналу колінчастого валу.
З головної масляної магістралі 25 масло по вертикальних каналах 26 в блоці і головці циліндрів підводиться в масляну магістраль головки 6 циліндрів, а звідти по каналах 5 до підшипників розподільного валу. Оливою, що випливає з підшипників розподільного валу, змащуються робочі поверхні кулачків і штовхачів клапанів.
Масляний насос двигуна зібраний у спеціальному корпусі, прикріпленому до передньої стінки блоку циліндрів. Масляний насос односекційний, шестерний, з шестернями внутрішнього зачеплення. Провідна шестерня 13 масляного насоса встановлюється на передньому кінці колінчастого валу.
Ведена шестерня знаходиться 15 в корпусі масляного насоса. Для забезпечення необхідних зазорів між шестернями та корпусом при зміні температури корпус відливається із чавуну, шестерні виготовляються із металокераміки. У корпусі порожнину всмоктування відокремлюється від нагнітальної серпоподібним виступом 14.
Пара шестерень насоса обертається в корпусі із зазором 0,03-0,08 мм за висотою та 0,10-0,176 мм за діаметром веденої шестерні. Гранично допустимі зазори у поєднанні дорівнюють 0,12-0,15 мм за висотою та 0,30 мм за діаметром.
При роботі двигуна (див. схему роботи масляного насоса) ведуча 13 і ведена 15 шестерні насоса всмоктують масло і западинами зубів нагнітають його на порожнину нагнітальну насоса. При тиску вище 4,5 кгс/см² відкривається редукційний клапан 9, частина масла перепускається з порожнини тиску в порожнину всмоктування насоса.
[Статтю взято з веб-ресурсу: vazbook]
Олійний фільтр навернуть на штуцер і притиснути до кільцевого буртика на блоці Герметичність з'єднання забезпечується гумовою прокладкою, встановленою між кришкою фільтра та буртиком блоку. Олія надходить у фільтр каналом 10 і, пройшовши паперовий фільтруючий елемент 19, виходить в головну магістраль блоку через центральний отвір, штуцер кріплення і канал 16.
фільтр має протидренажний клапан 17, що запобігає стіканню олії з системи при зупинці двигуна, і перепускний клапан 22, який спрацьовує при засміченні елемента, що фільтрує, і перепускає масло крім фільтра в масляну магістраль.
Система вентиляції картера двигуна
Примусова вентиляція картера видаляє з картера гази, пари бензину, відсмоктуючи їх у впускний тракт та циліндри двигуна, чим збільшує термін служби олії та підвищує довговічність двигуна. Крім того, вентиляція картера не допускає підвищення тиску в картері через проникнення в нього відпрацьованих газів. А оскільки система вентиляції закрита, то виключається попадання картерних газів у салон автомобіля та зменшується викид токсичних речовин в атмосферу.
Вентиляція здійснюється шляхом відсмоктування картерних газів по витяжному шлангу 32, через сітку 31 маслоотделителя, шлангу 29 корпус повітряного фільтра, а також по шлангу 30 в задроссельное простір карбюратора.