Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 5. Sistem de lubrifiere a motorului.
1. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 2. Canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 3. Baia de ulei; 4. Arborele cotit; 5. Indicator nivel ulei; 6. Filtru de ulei; 7. Supapă de bypass; 8. Element filtrant; 9. Supapă anti-drenaj; 10. Pompa de ulei; 11. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 12. Canal orizontal de alimentare cu ulei la conducta de ulei; 13. Canal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a suportului angrenajului de antrenare a pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere; 14. Simering arbore cotit fata; 15. Canal în gâtul arborelui cotit; 16. Canal de alimentare cu ulei de la conducta de ulei la rulmentul principal și la arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 17. Arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 18. Orificiu în pinion pentru lubrifierea lanțului; 19. Pinion arbore cu came; 20. Canal principal în arborele cu came; 21. Canelură inelară pe gâtul lagărului mijlociu al arborelui cu came; 22. Canal în came arborelui cu came; 23. Capac de umplere a uleiului; 24. Canal în rulmentul arborelui cu came; 25. Carcasa rulmentului arborelui cu came; 26. Un canal înclinat în chiulasa pentru alimentarea cu ulei la mecanismul de distribuție a gazului; 27. Canal vertical în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a mecanismului de distribuție a gazelor; 28. Canal principal în blocul cilindrilor; 29. Lampă de control senzor și indicator de presiune ulei; 30. Colector de evacuare pentru ventilarea carterului; 31. Dispozitiv de oprire a flăcării; 32. Furtun de evacuare; 33. Capac separator ulei; 34. Separator de ulei; 35. Conducta de scurgere separator de ulei; 36. Bobină pe axa clapetei de accelerație a camerei primare a carburatorului; 37. Orificiu calibrat; 38. Conducta de admisie; 39. Supapă de accelerație; 40. Carburator; 41. Furtun de aspirație carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 42. Filtru de aer; I. Schema de ventilare a carterului; II. Funcționarea dispozitivului de bobină al carburatorului; III. La o frecvență scăzută de rotație a arborelui cotit al motorului; IV. La o turație medie a motorului.
1. Canal de alimentare cu ulei la rulmentul principal al arborelui cotit; 2. Canal de alimentare cu ulei de la rulmentul principal la biela; 3. Baia de ulei; 4. Arborele cotit; 5. Indicator nivel ulei; 6. Filtru de ulei; 7. Supapă de bypass; 8. Element filtrant; 9. Supapă anti-drenaj; 10. Pompa de ulei; 11. Canal de alimentare cu ulei de la pompă la filtru; 12. Canal orizontal de alimentare cu ulei la conducta de ulei; 13. Canal în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a suportului angrenajului de antrenare a pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere; 14. Simering arbore cotit fata; 15. Canal în gâtul arborelui cotit; 16. Canal de alimentare cu ulei de la conducta de ulei la rulmentul principal și la arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 17. Arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere; 18. Orificiu în pinion pentru lubrifierea lanțului; 19. Pinion arbore cu came; 20. Canal principal în arborele cu came; 21. Canelură inelară pe gâtul lagărului mijlociu al arborelui cu came; 22. Canal în came arborelui cu came; 23. Capac de umplere a uleiului; 24. Canal în rulmentul arborelui cu came; 25. Carcasa rulmentului arborelui cu came; 26. Un canal înclinat în chiulasa pentru alimentarea cu ulei la mecanismul de distribuție a gazului; 27. Canal vertical în blocul cilindrilor pentru alimentarea cu ulei a mecanismului de distribuție a gazelor; 28. Canal principal în blocul cilindrilor; 29. Lampă de control senzor și indicator de presiune ulei; 30. Colector de evacuare pentru ventilarea carterului; 31. Dispozitiv de oprire a flăcării; 32. Furtun de evacuare; 33. Capac separator ulei; 34. Separator de ulei; 35. Conducta de scurgere separator de ulei; 36. Bobină pe axa clapetei de accelerație a camerei primare a carburatorului; 37. Orificiu calibrat; 38. Conducta de admisie; 39. Supapă de accelerație; 40. Carburator; 41. Furtun de aspirație carter în spațiul de accelerație al carburatorului; 42. Filtru de aer; I. Schema de ventilare a carterului; II. Funcționarea dispozitivului de bobină al carburatorului; III. La o frecvență scăzută de rotație a arborelui cotit al motorului; IV. La o turație medie a motorului.
Sistemul de lubrifiere a motorului este combinat: sub presiune și stropire.
Sub presiune, rulmenții principal și bieletă, rulmenții arborelui cu came, bucșele angrenajului și arborele de antrenare a pompei de ulei și distribuitorul de aprindere sunt lubrifiate.
Uleiul care curge din goluri și stropit de piesele în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, lanțul de distribuție, rulmenții pârghiei supapei și tijele supapei în bucșele lor de ghidare.
Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 3,75 litri. Nivelul uleiului este controlat de semnele de pe indicatorul 5. Presiunea normală a uleiului este de 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm2) la o turatie a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă trebuie să fie de cel puțin 0,08 MPa (0,8 kgf/cm2)
Sistemul de lubrifiere include: o pompă de ulei 10, o conductă de aspirație cu o plasă de filtru atașată la carcasa pompei, un filtru de ulei cu debit complet 6 montat pe partea din față stângă a motorului; supapă de reducere a presiunii uleiului încorporată în conducta de admisie, senzori 29 pentru indicator și lampă de avertizare a presiunii uleiului.
Circulația uleiului în timpul funcționării motorului este după cum urmează. Pompa de ulei 10, antrenată de o pereche de roți dințate cu dinți elicoidali, aspiră uleiul din carter prin rețeaua de filtrare a conductei de admisie și îl livrează prin canalul 11 către filtrul cu debit complet 6. Uleiul filtrat prin canalul 12 intră în canalul principal longitudinal 28, care trece de-a lungul blocului din partea stângă, iar de acolo prin canalele 16 găurite în pereții despărțitori ale blocului de cilindri, este alimentat la rulmenții principali ai arborelui cotit. Uleiul este furnizat către suportul central al arborelui cu came prin canale găurite în blocul cilindric 27, în chiulasa 26 și în carcasa lagărului arborelui cu came. Garnitura chiulasei are o gaură căptușită cu cupru prin care uleiul trece de la canalul 27 al blocului la canalul 26 al chiulasei.
Primele, al 2-lea, al 4-lea și al 5-lea lagăr principal au fiecare două orificii prin care uleiul pătrunde în canelurile inelare de pe suprafețele interioare ale carcasei rulmentului. Din caneluri, o parte din ulei merge pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte prin canalele 2 găurite în gâturile și obrajii arborelui cotit până la rulmenții bielei, iar din acestea, prin găurile din capetele inferioare ale biele, un jet de ulei intră în oglinzile cilindrului în momentul în care orificiul rulmentului coincide cu canalul din tijă. Din 1990, bielele au fost fabricate fără orificiu în capul inferior, iar uleiul din aceasta nu este furnizat pe pereții cilindrului.
Uleiul care a trecut la rulmentul central al arborelui cu came prin canelura inelară 21 din suportul lagărului intră în canalul principal 20 al arborelui cu came, iar din canal prin orificiile camelor și suporturilor rulmentului până la suprafețele de lucru ale camelor., pârghii și lagăre de arbore.
Uleiul de la primul rulment al rolei 17 al pompei de ulei și distribuitorul de aprindere curge printr-un canal găurit în rola însuși către al doilea rulment. Uleiul este furnizat către butucul angrenajului transmisiei pompei de ulei și distribuitorului de aprindere printr-un canal separat 13 din cavitatea din fața filtrului de ulei. Părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire și gravitație.
Pompă de ulei
Pompă de ulei (vezi fig. 4) - tip angrenaj, instalat in interiorul carterului si atasat la blocul cilindrilor cu doua suruburi. Angrenajul de antrenare al pompei este fixat pe rolă, iar angrenajul condus se rotește liber pe axa presată în carcasa pompei. Uleiul intră în pompă prin conducta de admisie a uleiului, trecând prin plasa filtrului. O supapă de reducere a presiunii este încorporată în corpul rezervorului de ulei. Când presiunea din sistemul de lubrifiere crește peste nivelul permis, uleiul este stors de supapa de reducere a presiunii, iar uleiul în exces este ocolit din cavitatea de presiune în cavitatea recipientului de ulei. Presiunea la care functioneaza reductorul de presiune este asigurata de un arc de elasticitate corespunzatoare, setat din fabrica. Această presiune nu este reglabilă.
Filtru de ulei
Filtrul de ulei este înșurubat pe fiting și apăsat pe gulerul inelar de pe blocul cilindrilor. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și umărul blocului. Filtrul are o supapă anti-drenaj 9, care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit și o supapă de bypass 7, care este activată atunci când elementul de filtru este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în conducta principală. canalul 28. Uleiul este filtrat de un element de hârtie 8.
Ventilatie carter
Ventilația carterului este închisă, de tip forțat, nu permite creșterea presiunii în carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Gazele de carter sunt aspirate în colectorul 30 al filtrului de aer 42 prin separatorul de ulei 34, furtunul de evacuare 32 cu un opritor de flacără 31. Din colectorul 30 gazele pot merge în două moduri: direct în filtrul de aer 42, precum și prin furtunul 41, bobina 36 pe axa accelerației în spațiul de accelerație al carburatorului.
Odată cu creșterea vitezei arborelui cotit atunci când supapa de accelerație este deschisă, bobina 36 se rotește și deschide o cale suplimentară pentru gazele de carter printr-o canelură din bobină.