Dispozitivul sistemului de lubrifiere a motorului mașinilor VAZ-2106 și VAZ-2103 (VAZ-2106)

Deschide imaginea mare într-o filă nouă »

---

Sistemul de ungere a motorului este combinat: sub presiune si prin stropire.

Lagărele principale și de biela, suporturile arborelui cu came, bucșele angrenajului și arborele de antrenare al pompei de ulei și al distribuitorului de aprindere sunt lubrifiate sub presiune.

Uleiul care curge din goluri și stropit de părțile în mișcare lubrifiază pereții cilindrilor, pistoanele cu segmente de piston, știfturile pistonului din bofurile pistonului, lanțul de distribuție, suporturile pârghiei de antrenare a supapelor și, de asemenea, tijele supapelor din bucșele lor de ghidare.

Capacitatea sistemului de lubrifiere este de 3,75 l. Nivelul uleiului este controlat de semnele de pe indicatorul 5. Presiunea normală a uleiului este de 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) la o turatie a arborelui cotit de 5600 rpm. Presiunea minimă trebuie să fie de cel puțin 0,08 MPa (0,8 kgf/cm²)

Sistemul de lubrifiere include: pompa de ulei 10, conducta de admisie cu plasă de filtru atașată la corpul pompei, filtrul de ulei cu debit maxim 6 instalat pe partea stângă față a motorului; supapă de reducere a presiunii uleiului încorporată în galeria de admisie, indicatorul presiunii uleiului și senzorii lămpii de control 29.

Circulația uleiului în timpul funcționării motorului are loc după cum urmează. Pompa de ulei 10, antrenată de o pereche de angrenaje cu dinți elicoidal, aspiră uleiul din carter prin rețeaua de filtrare a țevii de admisie și îl alimentează prin canalul 11 în filtrul cu flux complet 6. Uleiul filtrat prin canalul 12 intră în canalul principal longitudinal 28, trecând de-a lungul blocului din partea stângă, iar de acolo, prin canalele principale ale pereților 16 este găurit a arborelui cotit. Uleiul este furnizat către suportul central al arborelui cu came prin canale găurite în blocul cilindric 27, în chiulasa 26 și în carcasa lagărului arborelui cu came. Garnitura chiulasei are o gaură căptușită cu cupru prin care uleiul trece de la canalul 27 al blocului la canalul 26 al chiulasei.


Fiecare carcasă a primului, al doilea, al patrulea și al cincilea rulment principal are două găuri prin care uleiul intră în canelurile inelare de pe suprafețele interioare ale carcasei. Din caneluri, o parte din ulei trece pentru a lubrifia rulmenții principali, iar cealaltă parte trece prin canalele 2, găurite în fuste și colțuri ale arborelui cotit, la rulmenții bielei, iar din acestea, prin găurile din capetele inferioare ale bielelor, un flux de ulei intră pe canalul cilindrului cu oglinzile lagărului de coincidere a bielei din canalul de conexiuni din tijă. Din 1990, bielele au fost fabricate fără orificiu în capul inferior, iar uleiul din aceasta nu este furnizat pe pereții cilindrului.

Uleiul care a trecut la suportul central al arborelui cu came prin canelura inelară 21 din bolțul de susținere intră în canalul principal 20 al arborelui cu came, iar din canal prin orificiile camelor și coloanelor de susținere către suprafețele de lucru ale camelor, pârghiilor și suporturilor arborelui.

Uleiul de la primul lagăr al arborelui 17 al transmisiei pompei de ulei și al distribuitorului de aprindere este furnizat printr-un canal forat în arborele însuși către al doilea rulment. Uleiul este furnizat bucșei pompei de ulei și angrenajului de antrenare al distribuitorului printr-un canal separat 13 din cavitatea din fața filtrului de ulei. Părțile rămase sunt lubrifiate prin stropire și gravitație.

Pompa de ulei

Pompa de ulei (vezi fig. 4) - tip angrenaj, instalat în interiorul carterului și atașat la blocul cilindrilor cu două șuruburi. Angrenajul de antrenare al pompei este fixat fix pe arbore, iar angrenajul condus se rotește liber pe o axă presată în corpul pompei. Uleiul intră în pompă prin conducta de admisie a uleiului, trecând prin plasa filtrului. O supapă de reducere a presiunii este încorporată în corpul conductei de admisie a uleiului. Când presiunea din sistemul de lubrifiere crește peste nivelul permis, uleiul împinge supapa de reducere a presiunii, iar uleiul în exces este ocolit din cavitatea de presiune în cavitatea recipientului de ulei. Presiunea la care functioneaza reductorul de presiune este asigurata de un arc de elasticitate corespunzatoare, instalat in fabrica. Această presiune nu este reglată.

Filtru de ulei

Filtrul de ulei este înșurubat pe fiting și apăsat pe flanșa inelară de pe blocul cilindrilor. Etanșeitatea conexiunii este asigurată de o garnitură de cauciuc instalată între capacul filtrului și flanșa blocului. Filtrul are o supapă anti-evacuare 9, care împiedică scurgerea uleiului din sistem atunci când motorul este oprit, și o supapă de bypass 7, care este activată atunci când elementul filtrant este înfundat și ocolește uleiul în plus față de filtru în canalul principal 28. Filtrarea uleiului este realizată de un element de hârtie 8.

Ventilarea carterului motorului

Ventilația carterului este închisă, de tip forțat, nu permite creșterea presiunii din carter datorită pătrunderii gazelor de eșapament în acesta. Gazele de carter sunt aspirate în colectorul 30 al filtrului de aer 42 prin separatorul de ulei 34, furtunul de evacuare 32 cu opritor de flacără 31. Din colectorul 30 gazele pot merge în două moduri: direct în filtrul de aer 42 și, de asemenea, prin furtunul 41, supapa 36 de pe axa clapetei de accelerație în spațiul carburatorului.

Pe măsură ce viteza arborelui cotit crește atunci când supapa de accelerație se deschide, supapa 36 se rotește și deschide o cale suplimentară pentru gazele de carter prin canelura din supapă.