Nagy kép megnyitása új lapon »
Rajz. 5. Motor kenőrendszer.
1. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához; 2. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúd csapágyáig; 3. Olajteknő; 4. Főtengely; 5. Olajszint jelző; 6. Olajszűrő; 7. Bypass szelep; 8. Szűrőelem; 9. Leeresztő szelep; 10. Olajszivattyú; 11. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig; 12. Vízszintes csatorna az olajvezeték olajellátásához; 13. Csatorna a hengerblokkban az olajszivattyú és a gyújtáselosztó fogaskerekes meghajtásának tartójához való olajellátáshoz; 14. Első főtengely olajtömítés; 15. Csatorna a főtengely csapjában; 16. Olajbevezető csatorna az olajvezetéktől a főcsapágyig, valamint az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtótengelyéhez; 17. Olajszivattyú és elosztó hajtótengely; 18. Lyuk a lánckeréken a lánckenéshez; 19. Vezérműtengely lánckerék; 20. Főcsatorna a vezérműtengelyben; 21. Gyűrűs horony a vezérműtengely középső csapágycsapján; 22. Csatorna a vezérműtengely bütykében; 23. Olajbetöltő sapka; 24. Csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában; 25. Vezérműtengely csapágyház; 26. Döntött csatorna a hengerfejben a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására; 27. Függőleges csatorna a hengerblokkban a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására; 28. Főcsatorna a hengerblokkban; 29. Olajnyomás-jelző és figyelmeztető lámpa érzékelő; 30. A forgattyúház szellőző kipufogócsonkja; 31. Lángfogó; 32. Kipufogó tömlő; 33. Olajleválasztó fedele; 34. Olajleválasztó; 35. Olajleválasztó lefolyócső; 36. Orsószelep a karburátor primer kamra fojtószelep-tengelyén; 37. Kalibrált furat; 38. Szívócső; 39. Fojtószelep; 40. Karburátor; 41. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtószelep terébe történő elszívásához; 42. Légszűrő; I. A forgattyúház szellőztetési diagramja; II. A karburátor orsószelepének működése; III. Alacsony motor főtengely-fordulatszámon; IV. Átlagos motor főtengely fordulatszámon.
1. Olajbevezető csatorna a főtengely fő csapágyához; 2. Olajbevezető csatorna a főcsapágytól a hajtórúd csapágyáig; 3. Olajteknő; 4. Főtengely; 5. Olajszint jelző; 6. Olajszűrő; 7. Bypass szelep; 8. Szűrőelem; 9. Leeresztő szelep; 10. Olajszivattyú; 11. Olajellátási csatorna a szivattyútól a szűrőig; 12. Vízszintes csatorna az olajvezeték olajellátásához; 13. Csatorna a hengerblokkban az olajszivattyú és a gyújtáselosztó fogaskerekes meghajtásának tartójához való olajellátáshoz; 14. Első főtengely olajtömítés; 15. Csatorna a főtengely csapjában; 16. Olajbevezető csatorna az olajvezetéktől a főcsapágyig, valamint az olajszivattyú és a gyújtáselosztó hajtótengelyéhez; 17. Olajszivattyú és elosztó hajtótengely; 18. Lyuk a lánckeréken a lánckenéshez; 19. Vezérműtengely lánckerék; 20. Főcsatorna a vezérműtengelyben; 21. Gyűrűs horony a vezérműtengely középső csapágycsapján; 22. Csatorna a vezérműtengely bütykében; 23. Olajbetöltő sapka; 24. Csatorna a vezérműtengely csapágycsapjában; 25. Vezérműtengely csapágyház; 26. Döntött csatorna a hengerfejben a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására; 27. Függőleges csatorna a hengerblokkban a szelepvezérlő mechanizmus olajellátására; 28. Főcsatorna a hengerblokkban; 29. Olajnyomás-jelző és figyelmeztető lámpa érzékelő; 30. A forgattyúház szellőző kipufogócsonkja; 31. Lángfogó; 32. Kipufogó tömlő; 33. Olajleválasztó fedele; 34. Olajleválasztó; 35. Olajleválasztó lefolyócső; 36. Orsószelep a karburátor primer kamra fojtószelep-tengelyén; 37. Kalibrált furat; 38. Szívócső; 39. Fojtószelep; 40. Karburátor; 41. Tömlő a forgattyúház gázainak a karburátor fojtószelep terébe történő elszívásához; 42. Légszűrő; I. A forgattyúház szellőztetési diagramja; II. A karburátor orsószelepének működése; III. Alacsony motor főtengely-fordulatszámon; IV. Átlagos motor főtengely fordulatszámon.
A motor kenőrendszere kombinált: nyomás alatt és fröccsenéssel.
Nyomás alatt kenjük az olajszivattyú és a gyújtáselosztó fő- és hajtórúd csapágyait, vezérműtengely-tartóit, fogaskerék-perselyeit és a hajtótengelyét.
A résekből kifolyó és a mozgó részek által kifröccsent olaj keni a hengerfalakat, a dugattyúgyűrűs dugattyúkat, a dugattyúfejekben lévő dugattyúcsapokat, a vezérműláncot, a szelephajtókar támasztékait, valamint a vezetőperselyeikben lévő szelepszárakat.
A kenőrendszer űrtartalma 3,75 l. Az olajszintet az 5. jelző jelzései szabályozzák. A normál olajnyomás 0,35-0,45 MPa (3,5-4,5 kgf/cm²) 5600 ford./perc főtengely-fordulatszámon. A minimális nyomásnak legalább 0,08 MPa-nak kell lennie (0,8 kgf/cm²)
A kenési rendszer a következőket tartalmazza: olajszivattyú 10, szívócső szűrőhálóval a szivattyútesthez, teljes átfolyású olajszűrő 6 a motor bal első oldalára szerelve; szívócsőbe épített olajnyomás-csökkentő szelep, olajnyomás-jelző és ellenőrzőlámpa érzékelők 29.
Az olaj keringése a motor működése közben a következőképpen történik. A 10-es olajszivattyú, amelyet egy spirális fogas fogaskerék hajt, a forgattyúházból a szívócső szűrőhálóján keresztül szívja be az olajat, és a 11-es csatornán keresztül a 6-os teljes áramlású szűrőbe táplálja. A szűrt olaj a 12-es csatornán keresztül a hosszirányú 28-as főcsatornába jut, a bal oldali blokk mentén, majd onnan a főcsatornán keresztül a fúvókákon keresztül a főtengely csapágyai. Az olajat a 27 hengerblokkban, a 26 hengerfejben és a vezérműtengely csapágyházában fúrt csatornákon keresztül juttatják el a vezérműtengely központi tartójához. A hengerfejtömítésnek van egy rézzel bélelt furata, amelyen keresztül az olaj a blokk 27-es csatornájából a fej 26-os csatornájába jut.
Az első, második, negyedik és ötödik főcsapágy mindegyik héjában két lyuk van, amelyeken keresztül az olaj belép a héjak belső felületén lévő gyűrű alakú hornyokba. A hornyokból az olaj egy része a főcsapágyak kenésére, a másik része pedig a főtengely csapágyaiba és pofáiba fúrt 2-es csatornákon keresztül a hajtórúd csapágyakhoz jut, és azokból a hajtórudak alsó fején lévő lyukakon keresztül egy olajáram jut a hengerrel együtt gyűrűző csapágycsövön lévő csatornába. 1990 óta a hajtórudakat lyuk nélkül gyártják az alsó fejben, és az olajat nem szállítják a hengerfalakra.
Az olaj, amely a támasztócsapban a gyűrű alakú 21 hornyon keresztül a vezérműtengely központi támasztékához jutott, a bütyköstengely 20 fő csatornájába, a csatornából pedig a bütykökben és a támasztócsapokban lévő lyukakon keresztül a bütykök, a karok és a tengelytámaszok munkafelületeire jut.
Az olajszivattyú meghajtó és gyújtáselosztó 17 tengelyének első csapágyából az olajat magában a tengelyben fúrt csatornán keresztül juttatják a második csapágyba. Az olajat az olajszivattyú és az elosztó hajtómű perselyébe egy külön 13 csatornán keresztül táplálják az olajszűrő előtti üregből. A fennmaradó részeket fröccsenés és gravitáció keni.
Olajszivattyú
Olajszivattyú (lásd az ábrát. 4) - hajtóműtípus, a forgattyúházba szerelve és két csavarral a hengerblokkhoz rögzítve. A szivattyú hajtóműve a tengelyen fixen van rögzítve, és a hajtott fogaskerék szabadon forog a szivattyútestbe préselt tengelyen. Az olaj az olajbeszívó csövön keresztül jut be a szivattyúba, áthaladva a szűrőhálón. Az olajbevezető cső testébe nyomáscsökkentő szelep van beépítve. Amikor a nyomás a kenőrendszerben a megengedett szint fölé emelkedik, az olaj megnyomja a nyomáscsökkentő szelepet, és a felesleges olaj a nyomásüregből az olajfogadó üregébe kerül. A nyomáscsökkentő szelep működési nyomását egy megfelelő rugalmasságú, gyárilag felszerelt rugó biztosítja. Ez a nyomás nem szabályozott.
Olajszűrő
Az olajszűrőt rácsavarjuk a szerelvényre, és a hengerblokkon lévő gyűrűs karimához nyomjuk. A csatlakozás tömítettségét a szűrőfedél és a blokkkarima közé beépített gumitömítés biztosítja. A szűrőnek van egy 9 leeresztő szelepe, amely megakadályozza az olaj kifolyását a rendszerből, amikor a motor áll, és egy 7 bypass szelep, amely akkor aktiválódik, ha a szűrőelem eltömődött, és a szűrőn kívül az olajat a 28 főcsatornába vezeti. Az olajszűrést egy 8 papírelem végzi.
Az anyag a weboldalon található [VazBook.ru]
Motor forgattyúház szellőzés
A forgattyúház szellőzése zárt, kényszerített, nem teszi lehetővé a forgattyúházban a nyomás növekedését a kipufogógázok behatolása miatt. A forgattyúház-gázokat a 42 levegőszűrő 30 elosztócsövébe szívjuk a 34 olajleválasztón, a 32 kipufogótömlőn keresztül a 31 lánglevezetővel. A 30 elosztócsőből a gázok kétféleképpen juthatnak el: közvetlenül a 42 levegőszűrőbe, és szintén a 41 tömlőn, a fojtószelep tengelyén lévő 36 szelepen keresztül a karburátor terébe.
Ahogy a fojtószelep nyitásakor a főtengely fordulatszáma nő, a 36 szelep elfordul, és további utat nyit a forgattyúház-gázok számára a szelep hornyán keresztül.