Otvori veliku sliku u novoj kartici »
Riža. 12. Filter zraka, prigušivači. 1. Usis hladnog zraka; 2. Pregrada koja blokira pristup zraka filtru; 3. Strelica za podešavanje poklopca filtera prema oznakama za zimski i ljetni način rada; 4. Oznaka je plava za postavljanje ljetnog načina rada; 5. Crvena oznaka za podešavanje za zimski rad; 6. Cijev za dovod toplog zraka iz ispušne grane; 7. Poklopac filtera; 8. Kućište filtera; 9. Ogranak za usis plinova iz kartera u kalemni uređaj rasplinjača; 10. Kolektor ispušne ventilacije kućišta motora; 11. Filtarski element perforirane ljuske; 12. Kartonski filtarski element; 13. Predčistač elementa filtera; 14. Odvodna cijev; 15. Ispušna cijev jastuka ovjesa; 16. Ovjesni remen prigušivača; 17. Glavni prigušivač; 18. Prednja cijev glavnog prigušivača; 19. Stezaljke; 20. Stražnji dodatni prigušivač; 21. Prednji dodatni prigušivač; 22. Ogrlica za pričvršćivanje prijemne cijevi na prijenos; 23. Prijemnik plina; 24. Odvodna cijev; 25. Gornji polutijelo glavnog prigušivača; 26. Toplinska izolacija glavnog prigušnog lonca; 27. Kućište glavnog prigušivača; 28. Srednje pregrade; 29. Ulazna cijev; 30. Prednja pregrada; 31. Perforacija ispušne cijevi; 32. Unutarnja perforirana cijev; 33. Ulazna perforirana cijev kućišta; 34. Stražnja pregrada; 35. Donji polutijelo glavnog prigušivača; 36. Odvodna cijev; 37. Perforirana cijev prednji dodatni prigušivač; 38. Gornja polovica stražnjeg dodatnog prigušivača; 39. Donja polovica stražnjeg dodatnog prigušivača; 40. Prednja perforirana cijev; 41. Gluha pregrada; 42. Stražnji dodatni poklopac ispušnog lonca; 43. Toplinska izolacija stražnjeg dodatnog prigušivača; 44. Stražnja perforirana cijev; I. Glavni prigušivač. II. Prednji dodatni prigušivač; III. Stražnji dodatni prigušivač.
Zračni filter
Zračni filtar čisti zrak koji ulazi u rasplinjač od mehaničkih nečistoća. Motor je opremljen jednostupanjskim filtrom za zrak suhog tipa sa zamjenjivim elementom filtra s predčistačem. Zračni filter ima sezonsko podešavanje temperature ulaznog zraka.
Kućište filtra za zrak 8 izrađeno je od čeličnog lima. Kućište filtra je montirano na prirubnicu rasplinjača s četiri vijka i pričvršćeno samosigurnim maticama. Na karburatoru je filtar zapečaćen gumenom brtvom. Odozgo je kućište filtra zatvoreno poklopcem 7 s gumenom brtvom. Poklopac je pričvršćen s tri matice uvijene na osovine s udaljenim rubovima. Tijelo i poklopac filtra obojeni su crnim emajlom.
Filtarski element je izrađen od posebnog filterskog kartona 12 umetnutog u metalne perforirane školjke 11. Filtarski element 13 od sintetičke vune postavljen je izvana za prethodno pročišćavanje zraka (pretčistač), povećanje kapaciteta filtra za prašinu.
Kućište filtra ima dovod zraka 1 hladnog zraka i ogranak 6 dovoda zagrijanog zraka iz zone ispušnog kolektora ispušnih plinova. Ogranak 6 spojen je rebrastim crijevom na dovod toplog zraka.
S donje strane je na kućište zračnog filtra zavaren ispušni ventilacijski razvodnik 10 koji je povezan s prostorom iza filtarskog elementa. Ogranak cijevi 9 za plinove iz kartera spojen je crijevom na kalem rasplinjača.
Kada motor radi, zrak ulazi u kućište filtra zraka kroz dovod hladnog zraka 1 iz prostora motora ili kroz dovod toplog zraka iz područja ispušne grane kroz valovito crijevo i cijev 6.
Za sezonsku prilagodbu temperature usisnog zraka, poklopac zračnog filtra 7 ima sezonsku pregradu 2 s jedne strane, blokirajući pristup zraka iz dovoda zraka 1 ili cijevi 6.
Prilikom postavljanja zračnog filtra, poklopac mora biti pravilno postavljen. Ljeti se poklopac postavlja tako da plava oznaka 4 "ljeto" poklapa se s crnom strelicom 33 na dovodu zraka, a zimi - tako da je crvena oznaka 5 nasuprot strelice 3 "zima" na poklopcu filtera. Na vozilima VAZ-21065 ugrađen je filtar zraka koji je zamjenjiv s filtrom vozila VAZ-2105.
Usisna cijev
Ulazna cijev je od lijevanog željeza, montirana na svornjake glave cilindra kroz dvije brtvene brtve od metala-azbesta ili feronita zajedničke s ispušnim razvodnikom.
Ulazna cijev ima platformu za ugradnju rasplinjača i četiri kanala za dovod radne smjese u cilindre motora. Cijev ima plašt za zagrijavanje radne smjese, koji je kanalima povezan s plaštom za hlađenje glave cilindra. Tekućina se odvodi iz grijaćeg plašta usisne cijevi kroz crijevo i cijev do pumpe sustava za hlađenje motora.
Benzinski kondenzat nastao na hladnom motoru otječe kroz odvodnu cijev utisnutu u usisnu cijev i spojenu na usisnu komoru cijevi. Kako bi se uklonila primjetno siromašna smjesa u praznom hodu zbog curenja zraka, odvodna cijev ima izlaz promjera (0,8±0,1) mm.
Izlaz ispušnih plinova
Ispušni plinovi se ispuštaju kroz ispušnu granu, donju cijev 24, prednji 21 i stražnji 20 dodatni prigušivač i glavni prigušivač 17. Donja cijev i prigušivači su nerastavljivi, međusobno su povezani guranjem cijevi jedne u drugu i pričvršćeni spojnicom stezaljke 19. Štoviše, jedna od povezanih cijevi ima rašireni kraj s dva uzdužna dijametralno smještena utora. Prilikom montaže potrebno je umetnutom cijevi potpuno prekriti navedene utore.
Ispušna grana je od lijevanog željeza, ima četiri cijevi za ispušne plinove iz četiri cilindra. Razvodnik je pričvršćen za glavu cilindra kroz brtvene metalne azbestne ili feronitne brtve. Kolektor u donjem dijelu ima prirubnicu na koju je pričvršćena ispušna cijev prigušivača.
Odvodna cijev
Odvodna cijev sastoji se od prirubnice, dvije cijevi, ulaza za plin 23, zavarene od dvije utisnute polovice, zatvorene s obje strane azbestnim toplinsko-izolacijskim brtvama i zaštitnim kućištima tankih stijenki. Ispušna cijev je pričvršćena za ispušni razvodnik s četiri mjedene matice, kao i za nosač pričvršćen za mjenjač stezaljkom 22. Između ispušne cijevi i razvodnika postavljena je brtvena brtva od azbestnog lima ojačana čeličnom trakom. Od 1988. brtva se izrađuje od elastomera. Brtva i matice su za jednokratnu upotrebu.
Prigušivači zvuka sastoje se od dvije utisnute poluljuske, zavarene zajedno. Perforirane cijevi i pregrade postavljene su unutar prigušivača, tvoreći komore, od kojih svaka potiskuje buku određenog frekvencijskog raspona.
Glavni prigušivač 17 ima dvije utisnute poluljuske 25 i 35, perforirane cijevi i pregrade 28, 30 i 34, od kojih su dvije pregrade napravljene gluhe. Azbestna ploča ili drugi izolacijski materijal postavlja se ispod oplate gornjeg i donjeg polutrupa za toplinsku izolaciju i smanjenje buke.
Glavne školjke prigušivača i unutarnje perforirane cijevi izrađene su od nehrđajućeg čelika radi poboljšanja otpornosti na koroziju. Ispušna cijev 14 VAZ-2106 može imati ukrasni izlaz plina od nehrđajućeg čelika.
Prednji i stražnji dodatni prigušivači, za razliku od glavnog, imaju samo po jednu praznu pregradu; njihove perforirane cijevi su postavljene koaksijalno i imaju prigušne dijafragme, kao u prvim proizvedenim modelima automobila. Ugradnja dijafragmi kod popravka automobila nije preporučljiva zbog dodatnog gubitka snage motora za ispušne plinove.
Prigušivači sa sklopovima cijevi pričvršćeni su na pod karoserije s dvije gumene trake 16 za tijelo glavnog prigušivača i gumenim jastukom za ispušnu cijev 14.