Відкрити велику картинку в новій вкладці »
Мал. 9. Газорозподільний механізм: 1. Шків на колінчастому валу для приводу генератора; 2. Зубчастий шків на колінчастому валу для приводу розподільчого валу; 3. Зубчастий ремінь приводу розподільчого валу; 4. Шків насоса охолоджувальної рідини; 5. Натяжний ролик; 6. Ексцентрикова вісь натяжного ролика; 7. Настановна мітка (вусик) на задній кришці зубчастого ременя; 8. Настановна мітка на шківі розподільчого валу; 9. Шків розподільчого валу; 10. Мітка випередження запалення на 5°на передній кришці зубчастого ременя; 11. Мітка випередження запалення на 0°; 12. Мітка ВМТ на шківі приводу генератора; 13. Установча мітка на кришці масляного насоса; 14. Мітка ВМТ на зубчастому шківі колінчастого валу; 15. Передній корпус підшипників розподільчого валу; 16. Задній корпус підшипників розподільчого валу; 17. ексцентрик на розподільчому валу для приводу паливного насоса; 18 Розподільний вал; 19. Сухарі клапана; 20. Тарілка клапана; 21. Зовнішня пружина клапана; 22. Внутрішня пружина клапана; 23. Опорна шайба пружин; 24. Впускний клапан; 25. Напрямні втулки клапана; 26. Випускний клапан; 27. Стопорне кільце; 28. Масловідбивальний ковпачок; 29. Тлумач клапана; 30. Регулювальна шайба; 31. Головка циліндрів; 32. Сідло клапана; 33. Дистанційне кільце; I. Перевірка натягу ременя; ІІ. порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів; ІІІ. Порядок затягування гайок кріплення корпусів підшипників розподільчого валу.
Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом горючої суміші та випуск відпрацьованих газів відповідно до вимог робочого процесу в кожному з циліндрів двигуна. Цей механізм характеризується верхнім рядним розташуванням клапанів.
Розподільний вал 18, керуючий відкриттям і закриттям клапанів, розташований в головці циліндрів і приводиться в обертання від колінчастого валу зубчастим ременем 3. Клапани наводяться в дію безпосередньо кулачками розподільного валу через циліндричні штовхачі 29 без проміжних важелів. У гнізді штовхача знаходиться шайба 30 підбором якої регулюється зазор в клапанному механізмі.
Еластичний зубчастий ремінь приводить у обертання та шків 4 насоси охолоджуючої рідини. Ролик 5 служить для натягу ременя. Він обертається на ексцентричній осі 6 прикріпленої до головки циліндрів. Повертаючи вісь 6 щодо шпильки кріплення, змінюють натяг ременя. Натяг ременя вважається нормальним, якщо в середній частині гілки між шківами розподільного та колінчастого валів ремінь закручується зусиллям пальців 1.5-2 кгс.
Завдяки суворій орієнтації шпонкових пазів у провідному 2 і веденому 9 шківах щодо зубів і відповідного зачеплення їх із зубчастим ременем забезпечуються необхідні фази газорозподілу. Перевірка правильного взаємного розташування шківів приводу проводиться наступним чином: колінчастий вал повертається до положення, при якому поршень першого циліндра знаходиться у ВМТ такту стиснення (обидва клапани закриті, а мітка на шківі колінчастого валу поєднана з міткою 13 на кришці масляного насоса). При цьому мітка 8 повинна збігатися з міткою 7 на задній кришці ременя, а мітка на маховику повинна знаходитися проти середнього поділу шкали на картері зчеплення.
Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають зі шківа розподільчого валу, коригують положення шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернувши колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.
Не допускається провертати колінчастий та розподільний вали двигунів 2108 та 21081, якщо не встановлений ремінь приводу розподільного валу, т.к. поршні у ВМТ упруться в клапани, і деталі двигуна будуть пошкоджені. Крім того, колінчастий вал допускається провертати тільки за борт кріплення шківа приводу генератора і лише у бік затягування болта (за годинниковою стрілкою). Не допускається провертати колінчастий вал за шків розподільчого валу або за болт його кріплення.
Розподільний вал, відлитий з чавуну, має п'ять опорних шийок, які обертаються в гніздах, виконаних в головці циліндрів і корпусах 15 і 16 підшипників розподільного валу. На валу є ексцентрик 17 приводу паливного насоса. Задній торець розподільчого валу має паз для з'єднання із датчиком-розподільником запалювання двигуна.
Від осьових переміщень розподільний вал утримується завзятим буртиком валу, розташованим між торцем задньої опори валу і корпусом допоміжних агрегатів. Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків, ексцентрика та поверхня під сальник відбілюються. Глибина вибіленого шару щонайменше 0,2 мм.
Клапани (впускний 24 та випускний 26), що служать для періодичного відкриття та закриття отворів впускних і випускних каналів, розташовані в голівці циліндрів похило в ряд.
Впускний клапан виготовлений із хромокремнистої сталі. Його головка має більший діаметр для найкращого наповнення циліндра. Випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромонікельмолібденової сталі з кращою зносостійкістю на тертя та гарною теплопровідністю для відведення тепла від головки клапана до його напрямної втулки, а головка - з жароміцної хромонікель марганцевої сталі. Крім того, робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі відпрацьованих газів, має наплавлення з жаростійкого сплаву
Напрямні втулки клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку циліндрів і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями 27. Отвори у втулках остаточно обробляються в зборі з головкою циліндрів, що забезпечує вузький допуск на діаметр отвору і точність його розташування по відношенню до робочих. В отворах напрямних втулок є спіральні канавки для мастила. У втулок впускних клапанів канавки нарізані до половини довжини отвору, а втулок випускних клапанів - по всій довжині отвору.
Зверху на направляючі втулки надягають ковпачки 28 з фторкаучукової гуми зі сталевим кільцем арматурним, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між напрямною втулкою і стрижнем клапана.
Пружини (зовнішня 21 і внутрішня 22) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу 23. Верхня опорна тарілка пружин 20 утримується на стрижні клапана двома сухарями 19, що мають у складеному вигляді форму усіченого конуса. Сухарі мають три внутрішні буртики, які входять у виточення на стрижні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і поворот клапанів під час роботи, завдяки чому вони зношуються рівномірніше.
Товкачі 29 призначені для передачі зусилля від кулачків розподільчого валу клапанам. Товкачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок і знаходяться у напрямних головках циліндрів. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба певної 30 товщини, що забезпечує необхідний зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем з шайбою.
Шайби зроблені зі сталі 20Х і збільшення твердості поверхні піддані нітроцементації. У запасні частини поставляються шайби регулювальні товщиною від 3 до 4,5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркується на поверхні. Шайбу необхідно встановлювати маркуванням вниз.
При роботі двигуна штовхачі постійно провертаються навколо власних осей, що потрібно для їхнього рівномірного зносу. Обертання штовхачів досягається за рахунок зміщення осі кулачка щодо осі штовхача на 1 мм.