Otwórz duży obraz w nowej karcie »
Ryż. 12. Filtr powietrza, tłumiki. 1. Wlot zimnego powietrza; 2. Przegroda blokująca dostęp powietrza do filtra; 3. Strzałka ustawiania pokrywy filtra zgodnie z oznaczeniami dla zimowego i letniego trybu pracy; 4. Etykieta jest niebieska dla ustawienia letniego trybu pracy; 5. Czerwona etykieta ustawienia na tryb zimowy; 6. Rura wlotu ciepłego powietrza z kolektora wydechowego; 7. Pokrywa filtra; 8. Obudowa filtra; 9. Rura odgałęziona do zasysania gazów ze skrzyni korbowej do urządzenia szpulowego gaźnika; 10. Kolektor wentylacji wyciągowej skrzyni korbowej silnika; 11. Element filtrujący z perforowanej skorupy; 12. Kartonowy element filtrujący; 13. Wstępny filtr elementu filtrującego; 14. Rura wylotowa; 15. Rura wydechowa zawieszenia poduszki; 16. Pasek zawieszenia tłumika; 17. Tłumik główny; 18. Przednia rura tłumika głównego; 19. Zaciski; 20. Tylny dodatkowy tłumik; 21. Przedni dodatkowy tłumik; 22. Kołnierz mocowania rury odbiorczej do przekładni; 23. Odbiornik gazu; 24. Rura spustowa; 25. Górna półobudowa tłumika głównego; 26. Izolacja termiczna tłumika głównego; 27. Obudowa tłumika głównego; 28. Średnie partycje; 29. Rura wlotowa; 30. Przegroda przednia; 31. Perforacja rury wydechowej; 32. Wewnętrzna rura perforowana; 33. Rura perforowana wlotowa obudowy; 34. Przegroda tylna; 35. Dolna część korpusu tłumika głównego; 36. Rura wylotowa; 37. Przedni dodatkowy tłumik z rury perforowanej; 38. Górna półobudowa tylnego dodatkowego tłumika; 39. Dolna półobudowa tylnego dodatkowego tłumika; 40. Przednia rura perforowana; 41. Przegroda dla głuchych; 42. Tylna dodatkowa osłona tłumika; 43. Izolacja termiczna tylnego dodatkowego tłumika; 44. Tylna rura perforowana; I. Tłumik główny. II. Dodatkowy tłumik przedni; III. Tylny dodatkowy tłumik.
Filtr powietrza
Filtr powietrza oczyszcza powietrze wchodzące do gaźnika z zanieczyszczeń mechanicznych. Silnik wyposażony jest w jednostopniowy suchy filtr powietrza z wymiennym wkładem filtracyjnym z filtrem wstępnym. Filtr powietrza posiada sezonową regulację temperatury powietrza dolotowego.
Obudowa filtra powietrza 8 jest wytłoczona z blachy stalowej. Obudowa filtra jest montowana na kołnierzu gaźnika za pomocą czterech kołków i mocowana nakrętkami samozabezpieczającymi. Na gaźniku filtr jest uszczelniony gumową uszczelką. Od góry obudowa filtra jest zamknięta pokrywą 7 z gumową uszczelką. Osłona mocowana jest za pomocą trzech nakrętek nakręcanych na osie ze zdalnymi występami. Korpus i pokrywa filtra są pomalowane czarną emalią.
Wkład filtracyjny wykonany jest ze specjalnej tektury filtracyjnej 12 włożonej w metalowe perforowane muszle 11. Wkład filtracyjny 13 wykonany z wełny syntetycznej jest umieszczony na zewnątrz w celu wstępnego oczyszczenia powietrza (oczyszczacz wstępny), zwiększenie pojemności pyłowej filtra.
Obudowa filtra posiada wlot 1 powietrza zimnego oraz króciec 6 wlotu ogrzanego powietrza ze strefy kolektora wydechowego spalin. Rura odgałęźna 6 jest połączona wężem falistym z wlotem ciepłego powietrza.
Od spodu do obudowy filtra powietrza przyspawany jest kolektor 10 wentylacji wydechowej skrzyni korbowej, który jest połączony z przestrzenią za elementem filtrującym. Rura odgałęziona 9 dla gazów ze skrzyni korbowej jest połączona wężem ze szpulą gaźnika.
Gdy silnik pracuje, powietrze dostaje się do obudowy filtra powietrza przez wlot zimnego powietrza 1 z komory silnika lub przez wlot ciepłego powietrza z obszaru kolektora wydechowego przez karbowany wąż i rurkę 6.
Aby sezonowo regulować temperaturę powietrza dolotowego, pokrywa filtra powietrza 7 posiada z jednej strony przegrodę sezonową 2, blokującą dostęp powietrza z czerpni 1 lub rury 6.
Podczas instalowania filtra powietrza osłona musi być prawidłowo umieszczona. Latem osłonę zakłada się tak, aby niebieski znak 4 "lato" pokrywała się z czarną strzałką 33 na wlocie powietrza, a zimą - tak, że czerwona kreska 5 była naprzeciw strzałki 3 "zima" na pokrywie filtra. W pojazdach VAZ-21065 montowany jest filtr powietrza, który jest wymienny z filtrem pojazdu VAZ-2105.
Rura ssąca
Rura wlotowa jest żeliwna, montowana na śrubach dwustronnych głowicy cylindrów za pomocą dwóch uszczelniających uszczelek metalowo-azbestowych lub ferronitowych, wspólnych z kolektorem wydechowym.
Rura wlotowa ma platformę do zainstalowania gaźnika i cztery kanały do dostarczania mieszanki roboczej do cylindrów silnika. Rura ma płaszcz do podgrzewania mieszanki roboczej, który jest połączony kanałami z płaszczem do chłodzenia głowicy cylindrów. Ciecz odprowadzana jest z płaszcza grzewczego rury ssącej przewodem i rurką do pompy układu chłodzenia silnika.
Kondensat benzyny powstający na zimnym silniku wypływa rurą spustową wciśniętą w rurę dolotową i połączoną z komorą dolotową rury. Aby wyeliminować zauważalną ubogą mieszankę na biegu jałowym z powodu wycieków powietrza, rura spustowa ma wylot o średnicy ok (0,8±0,1) mm.
Wylot spalin
Spaliny są uwalniane przez kolektor wydechowy, rurę spustową 24, tłumiki przednie 21 i tylne 20 dodatkowe oraz tłumik główny 17. Rura spustowa i tłumiki są nierozłączne, łączy się je poprzez wciśnięcie rur jedna w drugą i mocuje się za pomocą złączki zaciski 19. Ponadto jedna z połączonych rur posiada rozchylone zakończenie z dwoma wzdłużnymi, średnicowo rozmieszczonymi szczelinami. Podczas montażu należy całkowicie zakryć wspomniane szczeliny wprowadzaną rurą.
Kolektor wydechowy jest żeliwny, ma cztery rury odprowadzające spaliny z czterech cylindrów. Kolektor jest przytwierdzony do głowicy cylindrów poprzez uszczelnienie metalowo-azbestowe lub ferronitowe. Kolektor w dolnej części posiada kołnierz, do którego mocowana jest rura wydechowa tłumików.
Rura spustowa
Downpipe składa się z kołnierza, dwóch rur, wlotu gazu 23, zespawanego z dwóch tłoczonych połówek, zamkniętych z obu stron azbestowymi uszczelkami termoizolacyjnymi oraz cienkościennymi osłonami ochronnymi. Rura wydechowa jest przykręcona do kolektora wydechowego czterema mosiężnymi nakrętkami, a także do wspornika mocowanego do skrzyni biegów za pomocą obejmy 22. Pomiędzy rurą wydechową a kolektorem montowana jest uszczelka z blachy azbestowej wzmocnionej taśmą stalową. Od 1988 roku uszczelka jest wykonana z elastomeru. Uszczelka i nakrętki są jednorazowego użytku.
Tłumiki składają się z dwóch tłoczonych półskorup, zespawanych ze sobą. Perforowane rury i przegrody umieszczone są wewnątrz tłumików, tworząc komory, z których każda tłumi hałas o określonym zakresie częstotliwości.
Główny tłumik 17 ma dwie wytłaczane półskorupy 25 i 35, perforowane rury i przegrody 28, 30 i 34, z których dwie przegrody są głuche. Arkusz azbestu lub inny materiał izolacyjny jest układany pod osłonami górnej i dolnej połowy kadłuba w celu izolacji termicznej i wyciszenia.
Korpusy głównego tłumika i wewnętrzne rury perforowane są wykonane ze stali nierdzewnej w celu zwiększenia odporności na korozję. Rura wydechowa 14 VAZ-2106 może mieć ozdobny wylot gazu wykonany ze stali nierdzewnej.
Przednie i tylne dodatkowe tłumiki, w przeciwieństwie do głównego, mają tylko jedną pustą przegrodę; ich perforowane rury są ułożone współosiowo i mają dławiące membrany, jak w pierwszych produkowanych modelach samochodów. Instalowanie membran podczas naprawy samochodu nie jest zalecane ze względu na dodatkową utratę mocy silnika na spaliny.
Tłumiki z zespołami rurowymi mocowane są do podłogi nadwozia za pomocą dwóch pasków gumowych 16 do korpusu tłumika głównego oraz gumowej poduszki do rury wydechowej 14.