Deschide imaginea mare într-o filă nouă »
Orez. 12. Filtru de aer, amortizoare. 1. Admisia aer rece; 2. Compartimentare blocând accesul aerului la filtru; 3. Săgeată pentru setarea capacului filtrului conform marcajelor pentru modurile de funcționare iarnă și vară; 4. Eticheta este albastră pentru setarea modului de funcționare vară; 5. Eticheta rosie pentru setarea pentru functionarea iarna; 6. Conducta de admisie a aerului cald de la galeria de evacuare; 7. Capac filtru; 8. Carcasa filtrului; 9. Conductă de ramificație pentru aspirarea gazelor de carter în dispozitivul bobină al carburatorului; 10. Colector de ventilație de evacuare a carterului motorului; 11. Element de filtrare cu carcasă perforată; 12. Element filtrant din carton; 13. Precurățător element filtrant; 14. Conducta de evacuare; 15. Pernă suspensie conductă de evacuare; 16. Curea de suspensie amortizor; 17. Eșapament principal; 18. Conducta frontala a amortizorului principal; 19. Cleme; 20. Toba de eșapament suplimentară spate; 21. Eșapament suplimentar față; 22. O guler de fixare a unei conducte de recepție la o transmisie; 23. Recipient de gaz; 24. Downpipe; 25. Semicorp superior al amortizorului principal; 26. Izolarea termică a amortizorului principal; 27. Carcasa amortizorului principal; 28. Despărțitori medii; 29. Conducta de admisie; 30. Deflector frontal; 31. Perforarea conductei de evacuare; 32. Teava perforata interioara; 33. Teava perforata admisie carcasa; 34. Deflector spate; 35. Semicorpul inferior al amortizorului principal; 36. Conducta de evacuare; 37. Eșapament suplimentar față țeavă perforată; 38. Semicarcasa superioară a tobei de eșapament suplimentară spate; 39. Semicarcasa inferioară a tobei de eșapament suplimentară spate; 40. Teava perforata fata; 41. Despărțitor surd; 42. Capac suplimentar toba de eșapament din spate; 43. Izolarea termică a eșapamentului suplimentar spate; 44. Teava perforata spate; I. Amortizor principal. II. Toba de eșapament suplimentară față; III. Toba de eșapament suplimentară spate.
Filtru de aer
Filtrul de aer curăță aerul care intră în carburator de impuritățile mecanice. Motorul este echipat cu un filtru de aer uscat într-o singură etapă cu un element de filtru înlocuibil cu un pre-curățător. Filtrul de aer are reglaj sezonier al temperaturii aerului de admisie.
Carcasa filtrului de aer 8 este ștanțată dintr-o tablă de oțel. Carcasa filtrului este montată pe flanșa carburatorului cu patru știfturi și fixată cu piulițe autoblocante. Pe carburator, filtrul este sigilat cu o garnitură de cauciuc. De sus, carcasa filtrului este închisă cu un capac 7 cu o garnitură de cauciuc. Capacul este fixat cu trei piulițe înșurubate pe axele cu margini la distanță. Corpul și capacul filtrului sunt vopsite cu email negru.
Elementul filtrant este realizat dintr-un carton filtrant special 12 introdus în carcase metalice perforate 11. Un element filtrant 13 din lână sintetică este pus la exterior pentru purificarea preliminară a aerului (precurățător), creșterea capacității de praf a filtrului.
Carcasa filtrului are o admisie de aer 1 de aer rece și o conductă de ramificare 6 a admisiei de aer încălzit din zona galeriei de evacuare a gazelor de evacuare. Conducta de derivație 6 este conectată printr-un furtun ondulat la admisia de aer cald.
Din partea inferioară, o galerie de ventilație de evacuare a carterului 10 este sudată de carcasa filtrului de aer, care este conectată la spațiul din spatele elementului de filtru. Conducta de ramificație 9 pentru gazele de carter este conectată printr-un furtun la bobina carburatorului.
Când motorul funcționează, aerul pătrunde în carcasa filtrului de aer prin admisia de aer rece 1 din compartimentul motor sau prin admisia de aer cald din zona galeriei de evacuare printr-un furtun ondulat și o țeavă 6.
Pentru reglarea sezonieră a temperaturii aerului de admisie, capacul filtrului de aer 7 are un deflector sezonier 2 pe o parte, blocând accesul aerului din priza de aer 1 sau conducta 6.
La instalarea filtrului de aer, capacul trebuie pozitionat corect. Vara, capacul este plasat astfel încât marcajul albastru 4 "vară" a coincis cu săgeata neagră 33 de pe priza de aer, iar iarna - astfel încât marcajul roșu 5 să fie vizavi de săgeata 3 "iarnă" pe capacul filtrului. Un filtru de aer este instalat pe vehiculele VAZ-21065, care este interschimbabil cu filtrul unui vehicul VAZ-2105.
Conducta de admisie
Țeava de admisie este din fontă, montată pe știfturile chiulasei prin două garnituri de etanșare metal-azbest sau feronit comune cu galeria de evacuare.
Conducta de admisie are o platformă pentru instalarea unui carburator și patru canale pentru alimentarea amestecului de lucru la cilindrii motorului. Conducta are o manta pentru incalzirea amestecului de lucru, care este conectata prin canale la manta pentru racirea chiulasei. Lichidul este evacuat din mantaua de încălzire a conductei de admisie printr-un furtun și un tub către pompa sistemului de răcire a motorului.
Condensul de benzină format pe un motor rece se scurge printr-o conductă de scurgere presată în conducta de admisie și conectată la camera de admisie a conductei. Pentru a elimina amestecul slab vizibil la ralanti din cauza scurgerilor de aer, tubul de scurgere are o evacuare cu un diametru de (0,8±0,1) mm.
Ieșirea gazelor de eșapament
Gazele de eșapament sunt eliberate prin galeria de evacuare, conducta de evacuare 24, tobe de eșapament suplimentare față 21 și spate 20 și toba de eșapament principală 17. Tubul de eșapament și toba de eșapament sunt neseparabile, sunt interconectate prin împingerea conductelor una în alta și sunt fixate cu cuplare. cleme 19. În plus, una dintre conductele conectate are capătul evazat cu două fante longitudinale diametral. La asamblare, este necesar să acoperiți complet fantele menționate cu țeava introdusă.
Galeria de evacuare este din fontă, are patru conducte pentru gazele de evacuare din patru cilindri. Colectorul este fixat pe chiulasa prin etanșare metal-azbest sau feronit. Colectorul din partea inferioară are o flanșă de care este atașată țeava de evacuare a amortizoarelor.
Downpipe
Conducta de jos constă dintr-o flanșă, două țevi, o intrare de gaz 23, sudate din două jumătăți ștanțate, închise pe ambele părți cu garnituri termoizolante din azbest și carcase de protecție cu pereți subțiri. Țeava de eșapament este fixată pe galeria de evacuare cu patru piulițe din alamă, precum și pe un suport atașat la cutia de viteze cu o clemă 22. O garnitură de etanșare din tablă de azbest armată cu bandă de oțel este instalată între țeava de evacuare și colector. Din 1988, garnitura este din elastomer. Garnitura și piulițele sunt de unică folosință.
Amortizoarele de zgomot constau din două semi-cochili ștanțate, sudate între ele. Țevile perforate și pereții despărțitori sunt plasate în interiorul amortizoarelor, formând camere, fiecare dintre acestea suprimând zgomotul dintr-un anumit interval de frecvență.
Toba de eșapament principală 17 are două semicarcase ștanțate 25 și 35, țevi perforate și deflectoare 28, 30 și 34, dintre care două deflectoare sunt făcute surde. Foaie de azbest sau alt material izolator este așezată sub carcasele semicarcasei superioare și inferioare pentru izolarea termică și reducerea zgomotului.
Carcasa principală a tobei de eșapament și țevile interne perforate sunt fabricate din oțel inoxidabil pentru a îmbunătăți rezistența la coroziune. Țeava de evacuare 14 VAZ-2106 poate avea o ieșire decorativă de gaz din oțel inoxidabil.
Toba de eșapament suplimentară față și spate, spre deosebire de cea principală, au o singură perețiune goală fiecare; țevile lor perforate sunt amplasate coaxial și au diafragme de reglare, ca la primele modele de mașini produse. Instalarea diafragmelor la repararea unei mașini nu este recomandată din cauza pierderii suplimentare de putere a motorului pentru gazele de eșapament.
Tobe de eșapament cu ansambluri de țevi sunt atașate la podeaua caroseriei cu două curele de cauciuc 16 pentru corpul tobei principale și o pernă de cauciuc pentru țeava de eșapament 14.