Для перевірки на автомобілі моменту запалювання є шкала 1 (мал. 52) у люку картера зчеплення і мітка 2 на маховику. Одна поділка шкали відповідає 1° повороту колінчастого валу. При суміщенні мітки на маховику з середнім (довгим) діленням шкали поршні 1-го і 4-го циліндрів знаходяться в ВМТ При обкатці двигуна на стенді встановлювати момент запалювання можна за допомогою мітки 3 (мал. 53) на шківі колінчастого вала і міток на передній кришці зубчастого ременя. Мітка 1 відповідає випередження запалювання на 5 а мітка 2 положення ВМТ поршнів 1-го і 4-го циліндрів.
Мал. 52. Мітка на маховику та шкала на картері зчеплення для встановлення моменту запалювання
Мал. 53. Мітки для встановлення моменту запалювання, розташовані на шківі колінчастого валу та передній кришці зубчастого ременя
[Оригінал доступний на веб-сайті VazBook.ru]
Перевіряють та встановлюють момент запалення за допомогою стробоскопа, діючи в наступному порядку. З'єднують затискач "плюс" стробоскопа з клемою "плюс", затискач маси з клемою "мінус" акумуляторної батареї, а затискач датчика стробоскопа приєднують до дроту високої напруги 1-го циліндра. Запускають двигун і направляють потік світла стробоскопа, що миготить, в люк картера зчеплення. Якщо момент запалення встановлений правильно, то на холостому ході двигуна мітка на маховику повинна на один поділ не доходити до середнього поділу шкали 1 (див. мал. 52).
Для регулювання моменту запалювання зупиняють двигун, послаблюють гайки кріплення датчика-розподільника запалювання і повертають його на необхідний кут. Для збільшення кута випередження запалювання корпус датчика-розподільника слід повернути за годинниковою стрілкою, а для зменшення — проти (якщо дивитися з боку кришки датчика-розподільника запалювання). Затягують гайки кріплення та знову перевіряють встановлення моменту запалювання.
Для зручності регулювання моменту запалення на фланці датчика-розподільника є поділки та знаки "+" і "-", а на корпусі допоміжних агрегатів - настановний виступ (див. мал. 34). Один поділ на фланці відповідає приблизно п'яти градусів повороту колінчастого валу.