Aby sprawdzić czas zapłonu w samochodzie, dostępna jest skala 1 (Ryż. 52) we włazie obudowy sprzęgła i znak 2 na kole zamachowym. Jedna działka skali odpowiada 1°obrotu wału korbowego. Gdy znak na kole zamachowym jest wyrównany ze środkiem (długi) dzieląc skalę, tłoki 1. i 4. cylindra znajdują się w TDC. Podczas pracy silnika na stojaku możesz ustawić moment zapłonu za pomocą znaku 3 (Ryż. 53) na kole pasowym wału korbowego i oznaczenia na przedniej osłonie paska rozrządu. Znak 1 odpowiada wyprzedzeniu zapłonu o 5, a znak 2 odpowiada pozycji w.m.t. tłoki 1. i 4. cylindra.
Ryż. 52. Znak na kole zamachowym i skala na obudowie sprzęgła do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu
Ryż. 53. Oznaczenia do ustawiania kąta wyprzedzenia zapłonu umieszczone na kole pasowym wału korbowego i przedniej osłonie paska zębatego
Sprawdź i ustaw kąt wyprzedzenia zapłonu za pomocą stroboskopu, postępując w następującej kolejności. Podłącz zacisk «plus» stroboskop z terminalem «plus», zacisk uziemiający z zaciskiem «minus» akumulator, a zacisk czujnika stroboskopowego jest podłączony do przewodu wysokiego napięcia pierwszego cylindra. Uruchom silnik i skieruj migający strumień światła stroboskopowego na właz obudowy sprzęgła. Jeśli kąt wyprzedzenia zapłonu jest ustawiony prawidłowo, to podczas pracy silnika na biegu jałowym znak na kole zamachowym powinien być o jedną działkę mniejszy niż środkowa działka skali 1 (patrz ryc. 52).
Aby wyregulować kąt wyprzedzenia zapłonu, zatrzymaj silnik, poluzuj nakrętki czujnika dystrybucji zapłonu i obróć go pod wymaganym kątem. Aby zwiększyć kąt wyprzedzenia zapłonu, należy obrócić obudowę czujnika rozdzielacza zgodnie z ruchem wskazówek zegara, a aby go zmniejszyć, przeciwnie do ruchu wskazówek zegara (patrząc od strony pokrywy rozdzielacza zapłonu). Dokręć nakrętki mocujące i ponownie sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu.
Dla wygody regulacji kąta wyprzedzenia zapłonu na kołnierzu czujnika dystrybucji znajdują się podziały i oznaczenia «+» i «—», a na korpusie jednostek pomocniczych - półka montażowa (patrz ryc. 34). Jedna podziałka na kołnierzu odpowiada w przybliżeniu pięciu stopniom obrotu wału korbowego.