Građa i rad kormilarskog sustava (VAZ-2109)

Vozila s pogonom na prednje kotače više opterećuju prednje kotače, pa je potrebno više napora za njihovo okretanje. Stoga takva vozila koriste upravljačke mehanizme s visokim prijenosnim omjerom i većom učinkovitošću.

Vozila su opremljena kormilarskim sustavom sigurnim od trauma s kormilarskom letvom i zupčanikom. Ovaj tip upravljanja je kompaktan i jednostavan u dizajnu, tehnološki napredniji u proizvodnji i dobro se uklapa u raspored automobila s pogonom na prednje kotače i poprečnim rasporedom agregata. Kako bi se povećala pasivna sigurnost, upravljač ima prigušni element.

Kormilarski sustav sastoji se od kormilarskog uređaja i kormilarskog pogona.

Upravljački mehanizam 18 (Sl. 76) sastavljen sa šipkama 1 i 8 pogona upravljača pričvršćen je s dva nosača 9 na prednju ploču tijela. Za prigušivanje vibracija ugrađeni su gumeni jastuci između kućišta radilice i ploče, kao i na oba nosača kartera.





Kućište upravljača je izliveno od aluminijske legure zajedno s lijevim nosačem. U šupljini kućišta radilice, pogonski zupčanik 30 je postavljen na kuglični ležaj 31 i valjkasti ležaj 29. Kuglični ležaj je pričvršćen na vratilo zupčanika pomoću pričvrsnog prstena 32. Vanjski prsten ležaja pritisnut je na kraj sjedišta kućišta radilice pomoću matice 35, u čiji je utor ugrađen brtveni prsten 34 sa zaštitnom podloškom 33. Matica je zaključana u kućištu podloškom i pokrivena poklopcem za prašinu 36, koji je postavljen na osovinu pogonskog zupčanika. Kućište i prtljažnik upravljača označeni su oznakama A i B za ispravnu montažu upravljača.

Zupčanik 30 je zahvaćen zupčanikom 17, koji je pritisnut na zupčanik oprugom 40 kroz metal-keramički graničnik 39. Ovaj graničnik je zabrtvljen u kućištu radilice gumenim prstenom 37. Opruga je pritisnuta maticom 41 sa sigurnosnim prstenom 38, koji sprječava labavljenje matice. Zbog graničnika opterećenog oprugom 39, osiguran je zahvat bez zazora zupčanika sa zupčanikom tijekom cijelog hoda potonjeg. Zupčasta letva jednim krajem leži na graničniku 39, a drugim na razdvojenoj plastičnoj čahuri 16. Na vanjskoj površini čahure nalaze se žljebovi u koje su ugrađeni gumeni brtveni prstenovi 15. Zupčasta zupčasta letva ima tri izbočine koje ulaze u ležišta kućišta upravljača tijekom njegove ugradnje, čime štite čahuru od aksijalnog pomicanja i okretanja.

Na lijevoj strani kućišta kormilarskog uređaja postavljena je zaštitna kapa 28, a na desnoj strani utisnuta je cijev s uzdužnim utorom. Vijci 7 prolaze kroz utor cijevi i rupe zaštitnog poklopca 11, pričvršćujući šipke 6 i 8 pogona upravljača na letvu. Vijci su međusobno povezani pomoću ploče 12. Oba vijka prolaze kroz gumeno-metalne šarke 14, utisnute u glave krajeva šipki. Vijci su pričvršćeni pločom za zaključavanje 13.


Hod stalka ograničen je s jedne strane prstenom pritisnutim na zupčanik, a s druge strane čahurom gumeno-metalnog zgloba 14 šipke. U tom slučaju i prsten i čahura naliježu na kućište upravljača. Šupljina kućišta upravljača zaštićena je od kontaminacije valovitim poklopcem 11, koji je pričvršćen s dvije plastične stezaljke, kao i zaštitnom kapom 28.

Osovina upravljača 25 povezana je s pogonskim zupčanikom 30 pomoću elastične spojke 20. Gornji dio osovine leži na radijalnom kugličnom ležaju 24 s plastičnim rukavcem, koji je utisnut u cijev nosača 27. Na gornjem kraju osovine, kolo upravljača 23 pričvršćeno je maticom na klinovima kroz prigušni element 22.

Nosač 27 za pričvršćivanje osovine upravljača pričvršćen je na četiri točke za nosač karoserije. Konektor prekidača stupa upravljača montiran je na cijev nosača 27, a kontaktni dio sirene pričvršćen je na donji kraj prigušnog elementa. Prekidač na stupu upravljača i prekidač za sirenu prekriveni su zaštitnim kućištem koje se sastoji od gornjeg 21 i donjeg 26 dijela međusobno povezanih vijcima.

Upravljački mehanizam sastoji se od dvije horizontalne šipke 6 i 8 i okretnih krakova 3 teleskopskih podupirača prednjeg ovjesa. Šipke su kompozitne. Prilikom podešavanja dodira prednjih kotača, duljina svake šipke mijenja se cjevastom šipkom 5, koja je pričvršćena na krajeve šipke i pričvršćena maticama 4.

Glava vanjskog vrha sadrži dijelove kuglastog zgloba koji se sastoji od umetka 44 i kugličnog klina 42, opruge i zaštitne kapice 43. Plastični umetak zajedno sa klinom spiralna opruga neprestano pritišće na konusnu površinu provrta vrha. Zbog prisutnosti uzdužnog reza u košuljici, automatski se odabire razmak između košuljice i zatika. Drugi kraj opruge naslanja se na čep uvijen u vrh. Šupljina šarke zapečaćena je zaštitnom kapom 43, čiji jedan kraj ulazi u provrt vrha, a drugi je čvrsto postavljen na klin 42.

Okretna ruka 3 je zavarena na kućište opruge prednjeg ovjesa. U njega je ugrađena čahura s konusnom rupom za klin 42 kuglastog zgloba.

Dijelovi upravljačkog mehanizma se podmazuju mašću Fiol-1 koja se stavlja u kućište mehanizma i na dijelove pri montaži mehanizma, a dijelovi kuglastog zgloba podmazuju se mašću SHRB-4 također pri montaži. Tijekom rada vozila komponente upravljača se dodatno ne podmazuju, osim u slučaju oštećenja zaštitnih poklopaca i kapa, kada je potrebno izvršiti demontažu komponente upravljača uz zamjenu maziva, poklopaca, poklopaca i eventualno drugih oštećenih dijelova. Sve ove radnje treba obaviti na servisu.