Štruktúra a činnosť riadiaceho systému (VAZ-2109)

Vozidlá s pohonom predných kolies zaťažujú predné kolesá viac a vyžadujú si väčšiu námahu na ich natočenie. Preto takéto vozidlá používajú riadiace mechanizmy s vysokým prevodovým pomerom a vyššou účinnosťou.

Vozidlá sú vybavené traumatickým systémom riadenia s hrebeňovým mechanizmom riadenia. Tento typ riadenia je kompaktný a dizajnovo jednoduchý, technologicky vyspelejší vo výrobe a dobre sa hodí k usporiadaniu predných kolies automobilu a priečnemu usporiadaniu pohonnej jednotky. Pre zvýšenie pasívnej bezpečnosti má volant tlmiaci prvok.

Systém riadenia sa skladá z kormidlového zariadenia a pohonu riadenia.

Prevodka riadenia 18 (kresba 76) zostavená s tyčami 1 a 8 pohonu riadenia je pripevnená dvoma konzolami 9 k prednému panelu karosérie. Na tlmenie vibrácií sú medzi kľukovou skriňou a panelom, ako aj na oboch podperách kľukovej skrine, nainštalované gumené vankúše.





Skriňa prevodovky riadenia je odliata z hliníkovej zliatiny spolu s ľavou podperou. V dutine kľukovej skrine je na guľôčkovom 31 a valčekovom ložisku 29 namontované hnacie ozubené koleso 30. Guľôčkové ložisko je upevnené na hriadeli ozubeného kolesa prídržným krúžkom 32. Vonkajší krúžok ložiska je pritlačený ku koncu sedla kľukovej skrine maticou 35, v ktorej drážke je tesniaci krúžok 34 s ochrannou podložkou, v ktorej je zakrytá matica kľuky 33 namontovaný na hriadeli hnacieho kolesa. Puzdro a pätka kormidlového zariadenia sú označené značkami A a B pre správnu montáž kormidlového zariadenia.

Ozubené koleso 30 je v zábere s hrebeňom 17, ktorý je pritlačený k ozubenému kolesu pružinou 40 cez kovokeramický doraz 39. Tento doraz je v kľukovej skrini utesnený gumovým krúžkom 37. Pružina je tlačená maticou 41 s poistným krúžkom 38, ktorý zabraňuje uvoľneniu matice. Vďaka odpruženému dorazu 39 je zaistený bezmedzerový záber ozubeného kolesa s hrebeňom počas celého jeho zdvihu. Jeden koniec hrebeňa spočíva na doraze 39 a druhý na delenej plastovej objímke 16. Na vonkajšom povrchu puzdra sú drážky, do ktorých sú nainštalované gumové tesniace krúžky 15. Puzdro hrebeňa má tri výstupky, ktoré pri montáži vstupujú do objímok skrine prevodovky riadenia, čím chránia puzdro pred axiálnym posunom a pred otáčaním.

Na ľavej strane skrine kormidlového zariadenia je umiestnený ochranný kryt 28 a na pravej strane je nalisovaná rúrka s pozdĺžnou drážkou. Skrutky 7 prechádzajú drážkou potrubia a otvormi ochranného krytu 11, čím pripevňujú tyče 6 a 8 pohonu riadenia k hrebeňu. Svorníky sú navzájom spojené doskou 12. Obidva svorníky prechádzajú cez gumovo-kovové pánty 14, zalisované do hláv koncov tyčí. Skrutky sú zaistené uzamykacou doskou 13.


Pohyb hrebeňa je na jednej strane obmedzený krúžkom nalisovaným na hrebeň a na druhej strane puzdrom gumovo-kovového závesu 14 tyče. V tomto prípade sa krúžok aj objímka opierajú o kryt prevodovky riadenia. Dutina krytu kormidlového zariadenia je chránená pred znečistením vlnitým krytom 11, ktorý je zaistený dvoma plastovými svorkami, ako aj ochranným uzáverom 28.

Hriadeľ 25 riadenia je spojený s hnacím kolesom 30 elastickou spojkou 20. Horná časť hriadeľa spočíva na radiálnom guľôčkovom ložisku 24 s plastovou objímkou, ktorá je vtlačená do konzolovej rúrky 27. Na hornom konci hriadeľa je volant 23 upevnený maticou na drážkach cez tlmiaci prvok 22.

Držiak 27 na upevnenie hriadeľa riadenia je pripevnený v štyroch bodoch k držiaku karosérie. Konektor spínača stĺpika riadenia je namontovaný na konzole 27 a kontaktná časť klaksónu je pripevnená k spodnému koncu tlmiaceho prvku. Spínač stĺpika riadenia a spínač klaksónu sú zakryté ochranným puzdrom, ktoré pozostáva z horného 21 a spodného 26 dielu spojeného skrutkami.

Prevodka riadenia pozostáva z dvoch horizontálnych tyčí 6 a 8 a otočných ramien 3 teleskopických vzpier predného zavesenia. Tyče sú kompozitné. Pri nastavovaní zbiehavosti predných kolies sa dĺžka každej tyče mení pomocou rúrkovej tyče 5, ktorá je naskrutkovaná na konce tyče a zaistená maticami 4.

(Originál je k dispozícii na webovej stránke: «VAZBOOK.RU»)

Hlava vonkajšieho hrotu obsahuje časti guľového kĺbu, pozostávajúce z vložky 44 a guľového čapu 42, pružiny a ochranného uzáveru 43. Plastová vložka spolu s čapom je neustále pritláčaná špirálovou pružinou ku kužeľovej ploche vývrtu hrotu. Vzhľadom na prítomnosť pozdĺžneho rezu vo vložke sa automaticky vyberie medzera medzi vložkou a kolíkom. Druhý koniec pružiny sa opiera o zástrčku zalisovanú do hrotu. Dutina závesu je utesnená ochranným uzáverom 43, ktorého jeden koniec vstupuje do otvoru hrotu a druhý je tesne umiestnený na kolíku 42.

Otočné rameno 3 je privarené k telesu vzpery predného zavesenia. V ňom je namontované puzdro s kužeľovým otvorom pre čap 42 guľového kĺbu.

Časti mechanizmu riadenia sú namazané mazivom Fiol-1, ktoré je umiestnené v skrini mechanizmu a na dieloch pri montáži mechanizmu a diely guľových kĺbov sú namazané mazivom SHRB-4 aj pri montáži. Počas prevádzky vozidla nie sú komponenty riadenia dodatočne mazané, okrem prípadov poškodenia ochranných krytov a krytiek, kedy je nutná demontáž dielu riadenia s výmenou maziva, krytiek, krytov, prípadne iných poškodených komponentov. Všetky tieto operácie by sa mali vykonávať na servisnej stanici.