Возила су опремљена сигурносним управљањем са зупчастим зупчаником. Овај тип управљања је компактан и једноставан по дизајну, технолошки напреднији у производњи и добро се слаже са распоредом погона на предње точкове аутомобила и попречним распоредом агрегата. Да би се повећала пасивна сигурност, волан има елемент за пригушивање.
Управљач се састоји од управљачког механизма и управљачког механизма.
Управљачки механизам 18 (пиринач. 76) склопљена са шипкама 1 и 8 управљачког погона причвршћена је са два држача 9 за предњу плочу каросерије. За пригушивање вибрација, гумени јастуци су постављени између кућишта радилице и плоче, као и на оба носача картера.
Сл. 76. Склоп управљача:
1 - крај англијске шипке; 2 - куглични зглоб врха; 3 - обртна полуга; 4 - матица; 5 - шипка за подешавање; 6 - лева шипка управљача; 7 - вијци за причвршћивање управљачких шипки на носач; 8 - десна шипка управљача; 9 - носач за монтажу управљачког механизма; 10 - подршка управљачког механизма; 11 - заштитни поклопац; 12 - спојна плоча; 13 - плоча за закључавање; 14 - гумено-метална шарка; 15 - заптивни прстен; 16 - потпорни рукав шине; 17 - шина; 18 - кућиште управљачког механизма; 19 - спојни вијак; 20 - пластично квачило; 21 - горњи део обложеног кућишта; 22 - амортизер; 23 - волан; 24 - куглични лежај; 25 - осовина управљача; 26 - доњи део обложеног кућишта; 27 - држач за монтажу осовине управљача; 28 - заштитни поклопац; 29 - ваљкасти лежај; 30 - погонски зупчаник; 31 - куглични лежај; 32 - потпорни прстен; 33 - заштитна подлошка; 34 - заптивни прстен; 35 - матица лежаја; 36 - прашник; 37 - стоп заптивни прстен; 38 - навртка зауставног прстена; 39 - шински граничник; 40 - опруга; 41 - зауставна матица; 42 - иглица кугличног зглоба; 43 - заштитни поклопац; 44 - уметак кугличне игле; А - ознака на кућишту управљачког механизма; Б - ознака на прашници.
Кутија управљача је изливена од легуре алуминијума заједно са левим носачем. Погонски зупчаник 30 је уграђен у шупљину картера на кугличним 31 и ваљкастим лежајевима 29. Куглични лежај на вратилу зупчаника је причвршћен помоћу причврсног прстена 32. Спољни прстен лежаја је притиснут на крај лежишта картера помоћу навртка 35 у чији жлеб је уграђен заптивни прстен 34 са заштитном подлошком 33. у кућишту радилице са подлошком и затворен је антером 36 који је монтиран на вратилу погонског зупчаника. Ознаке А и Б су направљене на кућишту управљачког механизма и на прашници за исправну монтажу управљачког механизма.
Зупчаник 30 је у захвату са зупчаником 17, који је опругом 40 притиснут на зупчаник кроз керамичко-метални граничник 39. Овај граничник је заптивен у кућишту радилице гуменим прстеном 37. Опруга је притиснута навртком 41 са причврсним прстеном 38, што спречава матицу од одвртања. Захваљујући граничнику 39 са опругом, обезбеђено је спајање зупчаника са летвом без зазора током целог хода последњег. Шина се на једном крају ослања на граничник 39, а на другом крају на подељену пластичну чауру 16. На спољној површини чауре се налазе жлебови у које су уграђени гумени заптивни прстенови 15. чиме је чаура против аксијалног померања и против ротације..
Заштитни поклопац 28 је постављен на кућиште управљачког механизма са леве стране, а цев са уздужним жлебом је притиснута на десној страни. Вијци 7 пролазе кроз жлеб цеви и отворе заштитног поклопца 11, причвршћујући шипке 6 и 8 управљачког механизма за летву. Између себе, вијци су повезани плочом 12. Оба вијка пролазе кроз гумено-металне шарке 14, утиснуте у главе крајева шипке. Завртњи су причвршћени плочом за закључавање 13.
Ход шине је са једне стране ограничен прстеном притиснутим на шину, а са друге чахуром гумено-металне шарке 14 потиска. У овом случају, и прстен и чаура наслањају се на кућиште управљачког механизма. Шупљина картера управљачког механизма заштићена је од контаминације валовитим поклопцем 11, који је причвршћен са две пластичне стеге, као и заштитним поклопцем 28.
Управљачко вратило 25 је повезано са погонским зупчаником 30 еластичном спојницом 20. Горњи део вратила ослања се на куглични радијални лежај 24 са пластичном чауром, који је утиснут у цев носача 27. На горњем крају осовине, на уторима кроз пригушни елемент 22, волан 23 је причвршћен навртком.
Носач 27 за монтажу осовине управљача причвршћен је на четири тачке за носач каросерије. Конектор прекидача на стубу волана постављен је на цев носача 27, а контактни део звучног сигнала је фиксиран на доњем крају пригушног елемента. Прекидач на стубу волана и прекидач звучног сигнала затворени су заштитним кућиштем, које се састоји од горњих 21 и доњих 26 делова, међусобно повезаних завртњима.
Управљачки погон се састоји од две хоризонталне шипке 6 и 8 и окретних кракова 3 телескопских подупирача предњег вешања. Композитни потези. Приликом подешавања врха предњих точкова, дужина сваке шипке се мења помоћу цевасте шипке 5, која је причвршћена на крајеве шипке и причвршћена наврткама 4.
У глави спољног врха налазе се делови кугличног зглоба, који се састоји од уметка 44 и кугличне осовинице 42, опруге и заштитног поклопца 43. Пластични уметак, заједно са клином, константно је притиснут спиралном опругом. наспрам конусне површине отвора врха. Због присуства уздужног пресека кошуљице, размак између кошуљице и прста се аутоматски бира. Други крај опруге се ослања на чеп умотан у врх. Шупљина шарке је заптивена заштитним поклопцем 43, који на једном крају улази у отвор врха, а други је чврсто причвршћен на клин 42.
Окретни крак 3 је заварен за тело предњег носача вешања. Има чауру са конусном рупом за клин 42 кугличног зглоба.
Делови управљачког механизма подмазују се машћу Фиол-1, која се ставља у кућиште механизма и на делове приликом монтаже механизма, а делови кугличног зглоба подмазују се машћу СРБ-4, такође при монтажи механизма. скупштина. Током рада аутомобила, делови управљача се не подмазују додатно, осим у случајевима оштећења заштитних поклопаца и капа, када је потребно раставити управљач уз замену масти, капица, поклопаца и евентуално другог оштећени делови. Све ове операције треба обавити у сервису.