Vehiculele sunt echipate cu direcție de siguranță cu direcție cu cremalieră și pinion. Acest tip de direcție este compact și simplu în design, mai avansat din punct de vedere tehnologic în producție și se potrivește bine cu aspectul cu tracțiunea față a mașinii și cu dispunerea transversală a unității de putere. Pentru a crește siguranța pasivă, volanul are un element de amortizare.
Direcția constă dintr-un mecanism de direcție și un mecanism de direcție.
Sistemul de directie 18 (orez. 76) asamblat cu tijele 1 și 8 ale sistemului de direcție este atașat cu două console 9 pe panoul frontal al caroseriei. Pentru a amortiza vibrațiile, între carter și panou sunt instalate perne de cauciuc, precum și pe ambele suporturi de carter.
Orez. 76. Ansamblu direcție:
1 - capăt de tirant; 2 - articulație sferică a vârfului; 3 - maneta rotativa; 4 - nuca; 5 - tija de reglare; 6 - tija de directie stanga; 7 - șuruburi pentru fixarea tijelor de direcție pe cremalieră; 8 - tija de directie dreapta; 9 - suport pentru montarea mecanismului de direcție; 10 - suportul mecanismului de direcție; 11 - capac de protectie; 12 - placa de conectare; 13 - placa de blocare; 14 - balama cauciuc-metal; 15 - inel de etanșare; 16 - manșon de susținere a șinei; 17 - șină; 18 - carcasa mecanismului de directie; 19 - bolț de cuplare; 20 - ambreiaj din plastic; 21 - partea superioară a carcasei de fațare; 22 - amortizor; 23 - volan; 24 - rulment cu bile; 25 - arbore de direcție; 26 - partea inferioară a carcasei de fațare; 27 - suport de montare arbore de direcție; 28 - capac de protectie; 29 - rulment cu role; 30 - angrenaj de antrenare; 31 - rulment cu bile; 32 - inel de reținere; 33 - saiba de protectie; 34 - inel de etanșare; 35 - piuliță lagăr; 36 - anteră; 37 - inel de etanșare oprire; 38 - piuliță de oprire; 39 - opritor de șină; 40 - primăvară; 41 - piuliță de oprire; 42 - știft articulat; 43 - capac de protectie; 44 - inserție știft bilă; A - marcaj pe carterul mecanismului de direcție; B - marcaj pe anteră.
Caseta de directie este turnata din aliaj de aluminiu impreuna cu suportul din stanga. Un angrenaj de antrenare 30 este instalat în cavitatea carterului pe rulmenții cu bile 31 și cu role 29. Rulmentul cu bile de pe arborele angrenajului este fixat cu un inel de reținere 32. Inelul exterior al rulmentului este apăsat pe capătul locașului carterului cu un piuliță 35, în a cărei canelură este instalat un inel de etanșare 34 cu o șaibă de protecție 33. în carter cu o șaibă și este închisă cu antera 36, care este montată pe arborele angrenajului de antrenare. Marcajele A și B sunt realizate pe carterul mecanismului de direcție și pe anteră pentru asamblarea corectă a mecanismului de direcție.
Roata dinţată 30 este cuplată cu cremaliera 17, care este presată împotriva angrenajului de către arcul 40 prin opritorul ceramic-metal 39. Acest opritor este etanşat în carter prin inelul de cauciuc 37. Arcul este presat de piuliţa 41 cu inelul de reţinere 38, care împiedică piulița de la deșurubare. Datorită opritorului cu arc 39, cuplarea fără joc a angrenajului cu cremaliera este asigurată pe întreaga cursă a acestuia din urmă. Șina se sprijină pe opritorul 39 la un capăt și pe un manșon din plastic despicat 16 la celălalt capăt. Există caneluri pe suprafața exterioară a manșonului în care sunt instalate inele de etanșare din cauciuc 15. astfel manșonul împotriva deplasării axiale și împotriva rotației.
Un capac de protecție 28 este pus pe carterul mecanismului de direcție pe partea stângă, iar o țeavă cu o canelură longitudinală este presată pe partea dreaptă. Șuruburile 7 trec prin canelura țevii și găurile capacului de protecție 11, fixând tijele 6 și 8 ale mecanismului de direcție pe cremalieră. Între ele, șuruburile sunt conectate printr-o placă 12. Ambele șuruburi trec prin balamalele cauciuc-metal 14, presate în capetele capetelor tijei. Șuruburile sunt fixate cu o placă de blocare 13.
Deplasarea șinei este limitată pe o parte de un inel presat pe șină, iar pe de altă parte, de o bucșă a balamalei cauciuc-metal 14 a împingerii. În acest caz, atât inelul, cât și manșonul se sprijină pe carterul mecanismului de direcție. Cavitatea carterului mecanismului de direcție este protejată de contaminare printr-un capac ondulat 11, care este fixat cu două cleme din plastic, precum și cu un capac de protecție 28.
Arborele de direcție 25 este conectat la angrenajul de antrenare 30 printr-un cuplaj elastic 20. Partea superioară a arborelui se sprijină pe un rulment radial cu bile 24 cu un manșon din plastic, care este presat în tubul suportului 27. La capătul superior a arborelui, pe canelurile prin elementul de amortizare 22, volanul 23 este fixat cu o piuliţă.
Suportul 27 pentru montarea arborelui de direcție este atașat în patru puncte de suportul caroseriei. Conectorul comutatorului coloanei de direcție este montat pe tubul suport 27, iar partea de contact a semnalului sonor este fixată la capătul inferior al elementului de amortizare. Comutatorul coloanei de direcție și comutatorul semnalului sonor sunt închise printr-o carcasă de protecție, formată din părțile superioare 21 și inferioare 26, interconectate prin șuruburi.
Acționarea direcției constă din două tije orizontale 6 și 8 și brațe pivotante 3 ale lonjeroanelor telescopice ale suspensiei față. Trageri compozite. La reglarea vârfului roților din față, lungimea fiecărei tije este modificată de o tijă tubulară 5, care este înșurubată pe capetele tijei și blocată cu piulițe 4.
În capul vârfului exterior există părți ale articulației sferice, constând dintr-o inserție 44 și un știft sferic 42, un arc și un capac de protecție 43. Inserția din plastic, împreună cu știftul, este presată constant de un arc spiral. față de suprafața conică a găurii vârfului. Datorită prezenței unei secțiuni longitudinale a căptușelii, spațiul dintre căptușeală și deget este selectat automat. Celălalt capăt al arcului se sprijină pe un dop rostogolit în vârf. Cavitatea balamalei este etanșată cu un capac de protecție 43, care la un capăt intră în orificiul vârfului, iar celălalt este fixat strâns pe știftul 42.
Brațul pivotant 3 este sudat pe corpul lonjei suspensiei față. Are o bucșă cu orificiu conic pentru știftul 42 al articulației sferice.
Părțile mecanismului de direcție sunt lubrifiate cu unsoare Fiol-1, care este introdusă în carterul mecanismului și pe piesele în timpul asamblarii mecanismului, iar părțile articulației sferice sunt lubrifiate cu unsoare SRB-4, tot în timpul asamblare. În timpul funcționării mașinii, piesele de direcție nu sunt lubrifiate suplimentar, cu excepția cazurilor de deteriorare a capacelor și capacelor de protecție, când este necesară dezasamblarea direcției cu înlocuirea grăsimii, capacelor, capacelor și, eventual, a altor piese deteriorate. Toate aceste operațiuni ar trebui efectuate la o stație de service.