Pojazdy wyposażone są w bezpieczny układ kierowniczy z układem kierowniczym z zębatką. Ten rodzaj układu kierowniczego jest kompaktowy i prosty w konstrukcji, bardziej zaawansowany technologicznie w produkcji i dobrze komponuje się z układem napędu na przednie koła samochodu i poprzecznym układem jednostki napędowej. W celu zwiększenia bezpieczeństwa biernego kierownica posiada element amortyzujący.
Układ kierowniczy składa się z mechanizmu kierowniczego i przekładni kierowniczej.
Przekładnia kierownicza 18 (Ryż. 76) zmontowany z drążków 1 i 8 układu kierowniczego mocowany jest za pomocą dwóch wsporników 9 do płyty czołowej korpusu. Aby tłumić wibracje, między skrzynią korbową a panelem, a także na obu wspornikach skrzyni korbowej, zainstalowane są gumowe poduszki.
Ryż. 76. Zespół kierowniczy:
1 - końcówka drążka kierowniczego; 2 - przegub kulowy końcówki; 3 - dźwignia obrotowa; 4 - nakrętka; 5 - drążek regulacyjny; 6 - lewy drążek kierowniczy; 7 - śruby do mocowania drążków kierowniczych do zębatki; 8 - prawy drążek kierowniczy; 9 - wspornik do mocowania mechanizmu kierowniczego; 10 - podpora mechanizmu kierowniczego; 11 - osłona ochronna; 12 - płyta łącząca; 13 - płytka blokująca; 14 - zawias gumowo-metalowy; 15 - pierścień uszczelniający; 16 - tuleja podtrzymująca szynę; 17 - szyna; 18 - obudowa przekładni kierowniczej; 19 - śruba sprzęgająca; 20 - sprzęgło z tworzywa sztucznego; 21 - górna część obudowy licowej; 22 - amortyzator; 23 - kierownica; 24 - łożysko kulkowe; 25 - wał kierownicy; 26 - dolna część obudowy licowej; 27 - wspornik mocowania wału kierownicy; 28 - nasadka ochronna; 29 - łożysko wałeczkowe; 30 - koło napędowe; 31 - łożysko kulkowe; 32 - pierścień ustalający; 33 - podkładka ochronna; 34 - pierścień uszczelniający; 35 - nakrętka łożyska; 36 - pylnik; 37 - ogranicznik pierścienia uszczelniającego; 38 - nakrętka oporowa; 39 - przystanek kolejowy; 40 - wiosna; 41 - nakrętka oporowa; 42 - sworzeń przegubu kulowego; 43 - nasadka ochronna; 44 - wkładka sworznia kulowego; A - znak na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego; B - znak na pylniku.
Przekładnia kierownicza jest odlana ze stopu aluminium wraz z lewą podporą. Koło napędowe 30 jest osadzone we wnęce skrzyni korbowej na łożyskach kulkowych 31 i wałeczkowych 29. Łożysko kulkowe na wale przekładni jest zamocowane za pomocą pierścienia ustalającego 32. Pierścień zewnętrzny łożyska jest dociskany do końca gniazda skrzyni korbowej za pomocą nakrętka 35, w której rowku jest zainstalowany pierścień uszczelniający 34 z podkładką ochronną 33. w skrzyni korbowej z podkładką i jest zamknięty pylnikiem 36, który jest zamontowany na wale napędowym. Znaki A i B są wykonane na skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego i na pylniku w celu prawidłowego montażu mechanizmu kierowniczego.
Koło zębate 30 sprzęgnięte jest z zębatką 17, która dociskana jest do koła zębatego sprężyną 40 przez ogranicznik ceramiczno-metalowy 39. Ogranicznik ten jest uszczelniony w skrzyni korbowej gumowym pierścieniem 37. Sprężyna dociskana jest nakrętką 41 z pierścieniem ustalającym 38, co zapobiega nakrętka przed odkręceniem. Dzięki sprężynowemu ogranicznikowi 39 zapewnione jest bezluzowe zazębianie się koła zębatego z zębatką na całym jej skoku. Szyna opiera się z jednej strony na ograniczniku 39, a z drugiej na dzielonej tulei z tworzywa sztucznego 16. Na zewnętrznej powierzchni tulei znajdują się rowki, w które wsuwane są gumowe pierścienie uszczelniające 15. Dzięki temu tuleja jest zabezpieczona przed przesunięciem osiowym i przed obrotem.
Na skrzynię korbową przekładni kierowniczej po lewej stronie nakłada się kapturek ochronny 28, a po prawej stronie wciska się rurę z podłużnym rowkiem. Śruby 7 przechodzą przez rowek rury i otwory osłony ochronnej 11, mocując pręty 6 i 8 przekładni kierowniczej do zębatki. Między sobą śruby są połączone płytką 12. Obie śruby przechodzą przez gumowo-metalowe zawiasy 14, wciśnięte w łby końcówek drążków. Śruby są mocowane za pomocą płytki blokującej 13.
Przesuw szyny jest ograniczony z jednej strony pierścieniem dociskanym do szyny, az drugiej tuleją gumowo-metalowego zawiasu 14 docisku. W tym przypadku zarówno pierścień, jak i tuleja opierają się o skrzynię korbową mechanizmu kierowniczego. Wnęka skrzyni korbowej mechanizmu kierowniczego jest chroniona przed zanieczyszczeniem przez falistą pokrywę 11, która jest mocowana za pomocą dwóch plastikowych zacisków, a także kapturek ochronny 28.
Wał kierownicy 25 jest połączony z kołem napędowym 30 za pomocą elastycznego sprzęgła 20. Górna część wału spoczywa na łożysku kulkowym promieniowym 24 z tuleją z tworzywa sztucznego, która jest wciskana w rurę wspornika 27. Na górnym końcu wału, na wypustach przechodzących przez element tłumiący 22, kierownica 23 jest mocowana nakrętką.
Wspornik 27 do mocowania wału kierownicy jest mocowany w czterech punktach do wspornika nadwozia. Złącze przełącznika kolumny kierownicy jest zamontowane na rurze wspornika 27, a część stykowa sygnału dźwiękowego jest zamocowana na dolnym końcu elementu tłumiącego. Przełącznik kolumny kierownicy i przełącznik sygnału dźwiękowego są zamknięte osłoną ochronną, składającą się z górnej 21 i dolnej 26 części, połączonych śrubami.
Napęd układu kierowniczego składa się z dwóch drążków poziomych 6 i 8 oraz wahaczy 3 goleni teleskopowych przedniego zawieszenia. Naciągi kompozytowe. Podczas regulacji zbieżności przednich kół długość każdego pręta zmienia się za pomocą rurowego pręta 5, który jest przykręcany do końcówek prętów i blokowany nakrętkami 4.
W główce końcówki zewnętrznej znajdują się części przegubu kulowego, składające się z wkładki 44 i sworznia kulistego 42, sprężyny oraz nasadki ochronnej 43. Plastikowa wkładka wraz ze sworzniem jest stale dociskana przez spiralną sprężynę do stożkowej powierzchni otworu końcówki. Ze względu na obecność podłużnego przekroju wkładki, szczelina między wkładką a palcem jest wybierana automatycznie. Drugi koniec sprężyny opiera się o zatyczkę wkręconą w końcówkę. Wnęka zawiasu jest uszczelniona kapturkiem ochronnym 43, który z jednej strony wchodzi w otwór końcówki, a drugi jest ciasno osadzony na sworzniu 42.
Ramię obrotowe 3 jest przyspawane do korpusu kolumny przedniego zawieszenia. Posiada tuleję ze stożkowym otworem na sworzeń 42 przegubu kulowego.
Części mechanizmu kierowniczego smaruje się smarem Fiol-1, który wprowadza się do skrzyni korbowej mechanizmu i na części podczas montażu mechanizmu, a części przegubu kulowego smarem SRB-4, również podczas montaż. Podczas eksploatacji samochodu części układu kierowniczego nie są dodatkowo smarowane, za wyjątkiem przypadków uszkodzenia osłon ochronnych i kołpaków, kiedy konieczny jest demontaż układu kierowniczego z wymianą smaru, kapturków, osłon i ewentualnie innych uszkodzone części. Wszystkie te czynności należy wykonywać na stacji paliw.