Превозните средства са оборудвани с безопасно кормилно управление с кормилна рейка и зъбно колело. Този тип кормилно управление е компактно и просто по дизайн, по-технологично напреднало в производството и върви добре с оформлението на предното задвижване на автомобила и напречното разположение на силовия агрегат. За да се увеличи пасивната безопасност, воланът има демпферен елемент.
Кормилното управление се състои от кормилен механизъм и кормилен механизъм.
Кормилното устройство 18 (фиг. 76), сглобено с пръти 1 и 8 на кормилното задвижване, е закрепено с две скоби 9 към предния панел на тялото. За потискане на вибрациите са монтирани гумени възглавници между картера и панела, както и върху двете опори на картера.
Фиг. 76. Кормилно управление:
1 - край на напречната щанга; 2 - сферична става на върха; 3 - въртящ се лост; 4 - гайка; 5 - регулиращ прът; 6 - ляв кормилен прът; 7 - болтове за закрепване на кормилните пръти към стойката; 8 - десен кормилен прът; 9 - скоба за монтиране на кормилния механизъм; 10 - опора на кормилния механизъм; 11 - защитно покритие; 12 - свързваща плоча; 13 - заключваща плоча; 14 - гумено-метална панта; 15 - уплътнителен пръстен; 16 - опорна втулка на релсата; 17 - релса; 18 - корпус на кормилното устройство; 19 - съединителен болт; 20 - пластмасов съединител; 21 - горна част на облицовъчния корпус; 22 - амортисьор; 23 - волан; 24 - сачмен лагер; 25 - кормилен вал; 26 - долна част на облицовъчния корпус; 27 - скоба за закрепване на кормилния вал; 28 - защитна капачка; 29 - ролков лагер; 30 - задвижващо зъбно колело; 31 - сачмен лагер; 32 - задържащ пръстен; 33 - защитна шайба; 34 - уплътнителен пръстен; 35 - гайка на лагера; 36 - прашник; 37 - спирачен уплътнителен пръстен; 38 - гайка на ограничителния пръстен; 39 - релсов ограничител; 40 - пружина; 41 - стопорна гайка; 42 - шарнирен щифт; 43 - защитна капачка; 44 - вложка за сферичен щифт; A - маркировка върху картера на кормилния механизъм; B - маркировка на прашника.
Кормилната кутия е излята от алуминиева сплав заедно с лявата опора. Задвижващо зъбно колело 30 е монтирано в кухината на картера върху сачмени 31 и ролкови лагери 29. Сачменият лагер на зъбния вал е фиксиран със задържащ пръстен 32. Външният пръстен на лагера се притиска към края на гнездото на картера с гайка 35, в жлеба на който е монтиран уплътнителен пръстен 34 със защитна шайба 33. в картера с шайба и е затворен с прашник 36, който е монтиран на вала на задвижващото зъбно колело. Маркировките A и B са направени на картера на кормилния механизъм и на прашника за правилното сглобяване на кормилния механизъм.
Зъбно колело 30 е зацепено с рейка 17, която се притиска към зъбното колело от пружина 40 чрез металокерамичен ограничител 39. Този ограничител е уплътнен в картера чрез гумен пръстен 37. Пружината се притиска от гайка 41 със задържащ пръстен 38, което предотвратява гайката от отвиване. Благодарение на пружинния ограничител 39 се осигурява зацепване без хлабина на зъбното колело с рейката по целия ход на последния. Релсата лежи в единия край на ограничителя 39, а в другия край на разцепената пластмасова втулка 16. На външната повърхност на втулката има жлебове, в които са монтирани гумени уплътнителни пръстени 15. по този начин втулката срещу аксиално изместване и срещу въртене .
От лявата страна на картера на кормилния механизъм се поставя защитна капачка 28, а от дясната страна се притиска тръба с надлъжен жлеб. Болтовете 7 преминават през жлеба на тръбата и отворите на защитния капак 11, закрепвайки прътите 6 и 8 на кормилния механизъм към стойката. Помежду си болтовете са свързани с плоча 12. И двата болта преминават през гумено-метални панти 14, притиснати в главите на краищата на пръта. Болтовете са фиксирани със заключваща плоча 13.
Ходът на релсата е ограничен от едната страна от пръстен, притиснат върху релсата, а от друга - от втулка на гумено-металния шарнир 14 на тягата. В този случай и пръстенът, и втулката опират в картера на кормилния механизъм. Кухината на картера на кормилния механизъм е защитена от замърсяване с гофриран капак 11, който е закрепен с две пластмасови скоби, както и защитна капачка 28.
Кормилният вал 25 е свързан към задвижващото зъбно колело 30 чрез еластичен съединител 20. Горната част на вала лежи върху сачмен радиален лагер 24 с пластмасова втулка, която е притисната в тръбата на конзолата 27. В горния край на вала, върху шлиците през амортисьорния елемент 22, воланът 23 е закрепен с гайка.
Скоба 27 за монтиране на кормилния вал е закрепена в четири точки към скобата на тялото. Конекторът на превключвателя на кормилната колона е монтиран на тръбата на скобата 27, а контактната част на звуковия сигнал е фиксирана в долния край на амортисьорния елемент. Превключвателят на кормилната колона и превключвателят на звуковия сигнал са затворени от защитен корпус, състоящ се от горна 21 и долна 26 части, свързани помежду си с винтове.
Кормилното задвижване се състои от два хоризонтални пръта 6 и 8 и въртящи се рамена 3 на телескопичните подпори на предното окачване. Композитни дърпания. При регулиране на носа на предните колела дължината на всеки прът се променя от тръбен прът 5, който се завинтва върху краищата на пръта и се заключва с гайки 4.
В главата на външния връх има части от сферичния шарнир, състоящи се от вложка 44 и сферичен щифт 42, пружина и защитна капачка 43. Пластмасовата вложка, заедно с щифта, се притиска постоянно от спирална пружина срещу коничната повърхност на отвора на върха. Поради наличието на надлъжен разрез на облицовката, разстоянието между обшивката и пръста се избира автоматично. Другият край на пружината лежи върху тапа, навита на върха. Кухината на пантата е запечатана със защитна капачка 43, която в единия край влиза в отвора на върха, а другият е плътно монтиран върху щифта 42.
Въртящото се рамо 3 е заварено към тялото на стойката на предното окачване. Има втулка с коничен отвор за щифта 42 на сферичния шарнир.
Частите на кормилния механизъм се смазват с грес Fiol-1, която се поставя в картера на механизма и върху частите при монтажа на механизма, а частите на сферичната става се смазват с грес SRB-4, също и при монтаж. По време на работа на автомобила частите на кормилното управление не се смазват допълнително, с изключение на случаите на повреда на предпазните капаци и капачки, когато е необходимо да се разглоби кормилното управление със смяна на грес, капачки, капаци и евентуално други повредени части. Всички тези операции трябва да се извършват в сервиз.