Існують системи розподіленого упорскування зі зворотним зв'язком і без нього. Причому обидві системи можуть мати як імпортні, і вітчизняні комплектуючі. Всі системи мають свої особливості пристрою, діагностики та ремонту, які докладно описані в окремих посібниках з ремонту систем упорскування палива.
У цьому розділі лише коротко описані загальні принципи пристрою, роботи та діагностики систем упорскування палива, порядок зняття/установки вузлів, а також наводяться особливості ремонту самого двигуна.
Система із зворотним зв'язком застосовується переважно на експортних автомобілях. При цьому в системі випуску встановлюються каталітичний нейтралізатор газів, що відпрацювали, і датчик кисню, який і забезпечує зворотний зв'язок. Датчик відстежує концентрацію кисню у газах, що відпрацювали, а електронний блок управління за його сигналами підтримує таке співвідношення повітря/паливо, при якому нейтралізатор працює найбільш ефективно.
У системі упорскування без зворотного зв'язку немає нейтралізатора і датчика кисню, для регулювання концентрації СО у відпрацьованих газах служить СО-потенціометр. Не застосовується також система уловлювання парів бензину.
Увага! Перш ніж знімати будь-які вузли системи керування упорскуванням, від'єднайте провід від клеми "-" акумуляторної батареї.
Увага! Не пускайте двигун, якщо наконечники дротів на акумуляторі погано затягнуті.
Увага! Ніколи не від'єднуйте акумулятор від бортової мережі автомобіля під час роботи двигуна.
Увага! Під час заряджання акумулятора від'єднуйте його від бортової мережі автомобіля.
Увага! Не допускайте нагрівання електронного блоку керування (ЕБУ) вище 65°С у робочому стані та вище 80°С — у неробочому (наприклад, у сушильній камері). Потрібно знімати ЕБУ з автомобіля, якщо ця температура буде перевищена.
Увага! Не від'єднуйте від ЕБУ та не приєднуйте до нього роз'єми джгута проводів при включеному запалюванні.
Увага! Перед виконанням електродугового зварювання на автомобілі від'єднайте дроти від акумуляторної батареї та роз'єми дротів від ЕБУ.
Увага! Усі вимірювання напруги виконуйте цифровим вольтметром із внутрішнім опором не менше 10 МОм.
Увага! Електронні вузли, що застосовуються в системі впорскування, розраховані на дуже малу напругу, тому легко може їх пошкодити електростатичний розряд. Щоб не допустити пошкоджень ЕБУ електростатичним розрядом:
- не торкайтеся руками до штекерів ЕБУ або електронних компонентів на його платах;
- при роботі з програмованим постійним пристроєм, що запам'ятовує (ППЗУ) блоку управління не торкайтеся висновків мікросхеми.
Увага! Не допускається робота двигуна із нейтралізатором на етильованому бензині. Це призведе до швидкого виходу з ладу нейтралізатора та датчика концентрації кисню.
Схема системи упорскування
1. Повітряний фільтр; 2. Датчик масової витрати повітря; 3. Шланг впускної труби; 4. Шланг підведення охолоджувальної рідини; 5. Дросельний патрубок; 6. Регулятор холостого ходу; 7. Датчик положення дросельної заслінки; 8. Канал підігріву системи холостого ходу; 9. Ресівер; 10. Шланг регулятора тиску; 11. Електронний блок керування; 12. Реле включення електробензонасосу; 13. Паливний фільтр; 14. Паливний бак; 15. Електробензонасос із датчиком рівня палива; 16. Зливна магістраль; 17. Подає магістраль; 18. Регулятор тиску; 19. Впускна труба; 20. Рампа форсунок; 21. Форсунка; 22. Датчик швидкості; 23. Датчик концентрації кисню; 24. Приймальна труба глушника; 25. Коробка передач; 26. Головка циліндрів; 27. Випускний патрубок системи охолодження; 28. Датчик температури рідини, що охолоджує; А. До труби, що підводить, насоса охолоджуючої рідини
Підкапотний простір автомобіля із системою упорскування
1. Рампа з форсунками; 2. Корпус дросельної заслінки; 3. Повітропровід; 4. Блок запобіжників; 5. Двигун; 6. Ресівер; 7. Трос приводу дросельної заслінки; 8. Корпус повітряного фільтра
Діагностика
Тут наведено лише короткі відомості щодо діагностики системи упорскування за допомогою контрольної лампи CHECK ENGINE. Діагностика з використанням спеціальних приладів та діагностичних карт описана в окремих посібниках з ремонту систем розподіленого упорскування палива.
ЕБУ постійно виконує самодіагностику за деякими функціями управління. Мовою ЕБУ для вказівки джерела несправності є діагностичні коди. Коди – це двоцифрові номери в діапазоні від 12 до 61. У різних блоках керування коди несправностей можуть дещо відрізнятися. У таблиці представлено розшифрування кодів несправностей електронного блоку управління типу "Січень–4" для системи розподіленого упорскування палива без зворотного зв'язку та з вітчизняними комплектуючими.
Коли ЕБУ виявить несправність, код заноситься в пам'ять і включається контрольна лампа CHECK ENGINE. Це не означає, що двигун треба негайно зупинити, але причину включення контрольної лампи слід виявити за першої можливості.
Коди несправностей ЕБУ типу "Січень-4"
Код | Несправність |
12 | Справність діагностичного ланцюга контрольної лампи |
14 | Високий рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини |
15 | Низький рівень сигналу датчика температури охолоджувальної рідини |
16 | Підвищена напруга бортової мережі |
17 | Знижена напруга бортової мережі |
19 | Невірний сигнал датчика положення колінчастого валу |
21 | Підвищена напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки |
22 | Недостатня напруга сигналу датчика положення дросельної заслінки |
24 | Відсутня сигнал датчика швидкості автомобіля |
27 | Високий рівень сигналу СО-потенціометра |
28 | Низький рівень сигналу СО-потенціометра |
33 | Невірний сигнал датчика масової витрати повітря (висока частота сигналу на виході датчика) |
34 | |
35 | Невірний сигнал датчика масової витрати повітря (низька частота сигналу на виході датчика) |
43 | |
51 | Нестійка частота обертання холостого ходу |
52 | Невірний сигнал датчика детонації |
53 | Помилка програмованого постійного пристрою (ППЗУ) |
61 | Помилка електронного блоку керування (ОЗУ) |
Лампа CHECK ENGINE
Лампа знаходиться на панелі приладів і виконує такі функції:
- інформує водія про те, що виникла несправність у системі керування двигуном та автомобіль необхідно перевірити;
- видає діагностичні коди, що зберігаються в "пам'яті" ЕБУ, щоб допомогти фахівцеві знайти несправність.
При включенні запалювання лампа спалахує, і поки двигун ще не працює, відбувається перевірка справності лампи та систем. Після запуску двигуна лампа повинна згасати. Якщо лампа продовжує горіти, система самодіагностики виявила несправність. Якщо несправність зникає, то лампа гасне зазвичай через 10 с, але код несправності зберігатиметься в пам'яті ЕБУ.
У разі непостійного характеру несправності лампа CHECK ENGINE горітиме близько 10 с, а потім згасне. Проте відповідний код несправності зберігатиметься в "пам'яті" ЕБУ, доки не відключиться його харчування. Коли в процесі зчитування кодів виявляються несподівані коди, можна припустити, що ці коди створені непостійною несправністю і допоможуть у діагностиці системи.
Зчитування кодів
Для зв'язку з ЕБУ служить колодка діагностики. Вона розташована під панеллю приладів з правого боку поруч із ЕБУ.
Коди несправностей, що зберігаються в "пам'яті" ЕБУ, можуть бути прочитані спеціальним діагностичним приладом або підрахунком спалахів лампи CHECК ENGINE.
Для зчитування кодів лампою необхідно з'єднати з "масою" контакт колодки діагностики. Для цього з'єднайте його з контактом А, який з'єднаний з масою двигуна.
А - контакт, з'єднаний з "масою"
В – діагностичний контакт для подачі сигналу на ЕБУ
G - контакт керування електробензонасосом
М – контакт видачі інформації (канал послідовних даних)
Коли контакти А та В будуть з'єднані, поверніть ключ у вимикачі запалювання у положення I (запалювання), При цьому двигун працювати не повинен. У цих умовах лампа CHECK ENGINE повинна спалахами висвітлити три рази поспіль код "12".
Це має відбуватися у такому порядку: спалах, пауза (1-2 с), спалах, спалах - довга пауза (2-3 с) і так ще двічі.
Код "12" говорить про те, що працює система діагностики ЕБУ. Якщо код "12" не висвічується, то несправна сама система діагностики.
Після висвічування коду "12" лампа СHECK ENGINE тричі висвічує коди несправностей, якщо вони існують, або просто продовжує висвічувати код "12", якщо кодів несправностей немає.
Якщо в пам'яті ЕБУ зберігається більше одного коду несправностей, кожен із них висвічується тричі.
Увага! Після закінчення діагностики розмикати контакти А і В колодки діагностики дозволяється через 10 секунд після вимкнення запалювання.
Стирання кодів
Стирають коди із "пам'яті" ЕБУ після закінчення ремонту або щоб подивитися, чи не виникає несправність знову. Для стирання необхідно відключити живлення ЕБУ не менше ніж на 10 с.
Живлення можна вимкнути, від'єднавши провід від клеми "-" акумуляторної батареї або видаливши запобіжник захисту ЕБУ з блоку запобіжників.
Увага! Щоб не пошкодити ЕБУ, відключати та вмикати його харчування треба тільки при вимкненому запаленні.
Відмітні ознаки систем упорскування
Контролер | General Motors | "Січень-4" |
Маркування контролера | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
Каталітичний нейтралізатор | Є | Ні |
Датчик положення колінчастого валу (Датчики незамінні, конкретний номер уточніть безпосередньо на своєму автомобілі) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Датчик положення дросельної заслінки (Датчики незамінні, конкретний номер уточніть безпосередньо на своєму автомобілі) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Датчик витрати повітря | 2112-1130010-01GM, квадратний корпус | |
Датчик температури (Датчики незамінні, конкретний номер уточніть безпосередньо на своєму автомобілі) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Датчик детонації (Датчики незамінні, конкретний номер уточніть безпосередньо на своєму автомобілі) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Датчик швидкості (Датчики незамінні, конкретний номер уточніть безпосередньо на своєму автомобілі) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, все з круглим роз'ємом | |
Датчик кисню | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, типу GM AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | Ні |
Датчики системи упорскування
Чим загрожують несправності датчиків системи упорскування:
- датчик положення колінчастого валу - повна відмова системи упорскування, двигун не пускається;
- датчик масової витрати повітря - збільшення витрати палива, значне погіршення динаміки, проблеми з пуском двигуна;
- датчик положення дросельної заслінки - втрата потужності, ривки та провали при розгоні, нестійка робота в режимі холостого ходу;
- датчик температури охолоджуючої рідини - проблеми з пуском у мороз: доводиться прогрівати двигун, працюючи педаллю "газу", при перегріві істотно знижується потужність, з'являється детонація;
- Давач детонації - двигун дуже чутливий до якості бензину, підвищена схильність до детонації.
Особливості електрообладнання автомобілів з розподіленим упорскуванням палива із зворотним зв'язком
1. Датчик положення дросельної заслінки; 2. Датчик положення колінчастого валу; 3. Датчик температури рідини, що охолоджує; 4. Датчик швидкості; 5. Клапан продування адсорбера; 6. Датчик масової витрати повітря; 7. Датчик детонації; 8. Датчик концентрації кисню; 9. Колодки електронного блоку керування; 10. Реле запалювання; 11. Плавкі запобіжники; 12. Реле включення електробензонасосу; 13. Колодка діагностики; 14. Регулятор частоти обертання холостого ходу; 15. Колодка для з'єднання зі джгутом дротів панелі приладів; 16. Табло з контрольною лампою CHECK ENGINE; 17. Монтажний блок; 18. Електродвигун вентилятора системи охолодження двигуна; 19. Електробензонасос з датчиком рівня палива; 20. Форсунки; 21. Свічки запалювання; 22. Модуль запалювання; А. До клеми акумуляторної батареї; В. До клеми "15/1" вимикача запалювання; С. До низьковольтного входу тахометра на автомобілях з "високою" панеллю; К9. Реле включення електродвигуна вентилятора