Грешке система убризгавања (ВАЗ-21099)

На возилима ВАЗ-21099-21 у варијанти са моторима радне запремине од 1,5 литара користи се систем дистрибуираног убризгавања горива. Зове се дистрибуирано убризгавање јер се гориво убризгава у сваки цилиндар помоћу посебног ињектора. Систем убризгавања горива омогућава смањење токсичности издувних гасова уз побољшање перформанси вожње возила.

Постоје дистрибуирани системи убризгавања са и без повратних информација. Штавише, оба система могу имати и увозне и домаће компоненте. Сви системи имају своје карактеристике дизајна, дијагностике и поправке, које су детаљно описане у посебним приручницима за поправку система за убризгавање горива.

Ово поглавље само укратко описује опште принципе пројектовања, рада и дијагностике система за убризгавање горива, поступак демонтаже/уградње јединица, а такође даје карактеристике поправке самог мотора.

Систем повратних информација се користи углавном на извозним возилима. У овом случају, катализатор издувних гасова и сензор кисеоника су уграђени у издувни систем, који даје повратну информацију. Сензор прати концентрацију кисеоника у издувним гасовима, а електронска контролна јединица користи своје сигнале за одржавање односа ваздух/гориво при којем неутрализатор ради најефикасније.



У систему убризгавања без повратне спреге нема неутрализатора и сензор кисеоника се користи за регулисање концентрације ЦО у издувним гасовима. Такође се не користи систем за рекуперацију бензинске паре.

Пажња! Пре него што уклоните било коју компоненту система за контролу убризгавања, одвојите жицу са "-" терминала батерије.

Пажња! Немојте покретати мотор ако терминали кабла акумулатора нису добро затегнути.

Пажња! Никада не одвајајте акумулатор од електричног система возила док мотор ради.

Пажња! Када пуните батерију, искључите је из електричног система возила.

Пажња! Не дозволите да се електронска контролна јединица (ЕЦУ) загреје изнад 65°Ц када је у раду и изнад 80°Ц када није у раду (нпр. у комори за сушење). Неопходно је уклонити ЕЦУ из аутомобила ако је ова температура прекорачена.

Пажња! Немојте одспајати или повезивати конекторе кабелског свежња на ЕЦУ са укљученим контактом.

Пажња! Пре извођења електролучног заваривања на возилу, одвојите жице од акумулатора и конекторе жице од ЕЦУ-а.

Пажња! Сва мерења напона треба извршити помоћу дигиталног волтметра са унутрашњим отпором од најмање 10 МΩ.

Пажња! Електронске компоненте које се користе у систему за убризгавање су дизајниране за веома низак напон, тако да се лако могу оштетити електростатичким пражњењем. Да бисте спречили оштећење ЕЦУ-а услед електростатичког пражњења:

• не додирујте рукама конекторе ЕЦУ или електронске компоненте на његовим плочама;
• када радите са програмабилном меморијом само за читање (ПРОМ) контролне јединице, не додирујте терминале микрокола.

Пажња! Није дозвољено радити мотор са неутрализатором на оловни бензин. То ће довести до брзог квара неутрализатора и сензора концентрације кисеоника.

Шема система убризгавања

Простор испод хаубе аутомобила са системом за убризгавање

Дијагностика

Ево само кратког прегледа дијагностике система за убризгавање помоћу тест лампе CHECK ENGINE. Дијагностика помоћу посебних уређаја и дијагностичких картица описана је у посебним приручницима за поправку за дистрибуиране системе за убризгавање горива.

ЕЦУ стално врши самодијагностику за неке управљачке функције. Језик ЕЦУ који указује на извор квара су дијагностички кодови. Кодови су двоцифрени бројеви у распону од 12 до 61. Кодови грешака се могу незнатно разликовати између различитих управљачких јединица. У табели је приказано декодирање кодова грешака електронске управљачке јединице типа "јануар-4" за дистрибуирани систем убризгавања горива без повратних информација и са домаћим компонентама.

Када ЕЦУ открије грешку, код се чува у "меморији" и индикаторска лампица се пали CHECK ENGINE. То не значи да мотор треба одмах зауставити, али разлог за паљење лампице упозорења треба идентификовати што је пре могуће.

Кодови грешака ЕЦУ типа "јануар–4"

Код	Неисправност
12	Дијагностичко коло контролне лампе ради исправно
14	Висок сигнал сензора температуре расхладне течности
15	Низак ниво сигнала сензора температуре расхладне течности
16	Повећан напон мреже на возилу
17	Низак напон мреже на возилу
19	Нетачан сигнал сензора положаја радилице
21	Напон сигнала сензора положаја лептира за гас је превисок
22	Низак напон сигнала сензора положаја лептира за гас
24	Нема сигнала сензора брзине возила
27	Висок ниво сигнала ЦО-потенциометра
28	Низак ниво сигнала ЦО-потенциометра
33	Нетачан сигнал са сензора масеног протока ваздуха (високофреквентни сигнал на излазу сензора)
34
35	Нетачан сигнал са сензора масеног протока ваздуха (нискофреквентни сигнал на излазу сензора)
43
51	Нестабилна брзина у празном ходу
52	Нетачан сигнал сензора детонације
53	Грешка програмабилне меморије само за читање (ПРОМ)
61	Грешка електронске контролне јединице (РАМ) Грешка електрично програмабилне меморије (ЕПРОМ) Грешка у комуникацији са имобилајзером

Ламп CHECK ENGINE

Лампа се налази на инструмент табли и обавља следеће функције:

• обавештава возача да постоји квар у систему управљања мотором и потребно је проверити возило;
• издаје дијагностичке кодове ускладиштене у "меморији" ЕЦУ-а како би помогао стручњаку да пронађе грешку.

Када је паљење укључено, лампица се пали, а док мотор још не ради, проверава се исправност лампе и система. Након покретања мотора, лампица треба да се угаси. Ако лампица остане упаљена, систем самодијагностике је открио квар. Ако грешка нестане, лампица се обично гаси након 10 секунди, али ће код грешке бити сачуван у "меморији" ЕЦУ-а.

У случају повремене природе квара, лампа CHECK ENGINE ће горети око 10 секунди, а затим ће се угасити. Међутим, одговарајући код грешке ће бити ускладиштен у "меморији" ЕЦУ-а све док се његово напајање не искључи. Када се током процеса читања кода пронађу неочекивани кодови, може се претпоставити да су ови кодови генерисани повременом грешком и да ће помоћи у дијагностици система.

Читање кодова

Дијагностички конектор се користи за комуникацију са ЕЦУ. Налази се испод инструмент табле са десне стране поред ЕЦУ.

Кодови грешака сачувани у "меморији" ЕЦУ-а могу се прочитати помоћу специјалног дијагностичког алата или бројањем трептаја лампе CHECТО ENGINE.

За очитавање кодова помоћу лампе потребно је спојити контакт Б дијагностичког конектора на масу. Да бисте то урадили, спојите га на контакт А, који је повезан са масом мотора.



Када су контакти А и Б повезани, окрените кључ у брави за паљење у положај и (паљење), док мотор не би требало да ради. Под овим условима, лампа CHECK ENGINE треба да трепери код "12" три пута заредом.



То би требало да се деси следећим редоследом: блиц, пауза (1–2 сек), блиц, блиц – дуга пауза (2–3 сек) и тако још два пута.

Код "12" означава да дијагностички систем ЕЦУ ради. Ако се код "12" не појави, онда је сам дијагностички систем неисправан.

Након што се прикаже код "12", лампица ЦHECK ENGINE три пута приказује кодове грешака ако постоје, или једноставно наставља да приказује код "12" ако нема кодова грешака.

Ако је више од једног кода грешке сачувано у ЕЦУ меморији, сваки од њих се приказује три пута.

Пажња! Након завршетка дијагностике, дозвољено је отварање контаката А и Б дијагностичког конектора 10 секунди након искључивања контакта.

Брисање кодова

Кодови се бришу из "меморије" ЕЦУ-а након што је поправка завршена или да би се видело да ли ће се квар поново појавити. Да бисте избрисали, морате искључити напајање ЕЦУ-а на најмање 10 секунди.

Напајање се може искључити тако што ћете искључити жицу са "-" терминала акумулатора или уклонити заштитни осигурач ЕЦУ из кутије са осигурачима.

Пажња! Да бисте избегли оштећење ЕЦУ-а, искључите његово напајање и укључите само када је контакт искључен.

Посебности система за убризгавање

Контролор	General Motors	"4. јануар"
Означавање контролера	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Каталитички неутрализатор	Једи	Бр
Сензор положаја радилице (сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем возилу)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Сензор положаја лептира за гас (сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем возилу)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Сензор протока ваздуха	2112–1130010–01GM, квадратно тело
Сензор температуре (сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем аутомобилу)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Сензор детонације (сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем возилу)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Сензор брзине (сензори нису заменљиви, проверите одређени број директно на вашем возилу)	2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, све са округлим конектором
Сензор кисеоника	2121–3850010–11, 2121–3850010–20, тип GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24	Бр

Сензори система убризгавања

Који су ризици од неисправности сензора система за убризгавање:

• сензор положаја радилице - потпуни отказ система за убризгавање, мотор се не покреће;
• сензор масеног протока ваздуха - повећана потрошња горива, значајно погоршање динамике, проблеми са покретањем мотора;
• сензор положаја лептира за гас - губитак снаге, трзаји и падови током убрзања, нестабилан рад у режиму мировања;
• сензор температуре расхладне течности — потешкоће са стартовањем по хладном времену: мотор морате загрејати притиском на педалу гаса, при прегревању снага се значајно смањује, долази до детонације;
• сензор детонације — мотор је веома осетљив на квалитет бензина, повећана склоност детонацији.

Карактеристике електричне опреме аутомобила са дистрибуираним убризгавањем горива са повратном спрегом