Istnieją rozproszone systemy wtrysku ze sprzężeniem zwrotnym i bez niego. Co więcej, oba systemy mogą zawierać zarówno komponenty importowane, jak i krajowe. Wszystkie układy mają swoje własne cechy urządzenia, diagnostykę i naprawę, które są szczegółowo opisane w odrębnych instrukcjach naprawy układów wtrysku paliwa.
W tym rozdziale opisano tylko pokrótce ogólne zasady budowy, działania i diagnostyki układów wtrysku paliwa, procedurę demontażu / montażu podzespołów, a także przedstawiono funkcje naprawy samego silnika.
System sprzężenia zwrotnego jest stosowany głównie w pojazdach przeznaczonych na eksport. Jednocześnie w układzie wydechowym instalowany jest katalizator i czujnik tlenu, który zapewnia sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca za pomocą swoich sygnałów utrzymuje stosunek powietrza do paliwa, przy którym konwerter pracuje najefektywniej.
W układzie wtrysku z otwartą pętlą nie ma przetwornika i sondy lambda, do regulacji stężenia CO w spalinach służy potencjometr CO. Nie stosuje się również systemu wychwytywania oparów benzyny.
Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek elementów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku "–" bateria.
Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli końcówki przewodów akumulatora są poluzowane.
Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.
Uwaga! Podczas ładowania akumulatora odłącz go od sieci pokładowej samochodu.
Uwaga! Nie dopuszczać do nagrzewania się elektronicznej jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C w stanie roboczym i powyżej 80°C w stanie spoczynkowym (np. w suszarni). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie komputera z samochodu.
Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do ECU, gdy zapłon jest włączony.
Uwaga! Przed rozpoczęciem spawania łukowego w pojeździe odłącz przewody od akumulatora i złącza przewodów od ECU.
Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia wykonaj woltomierzem cyfrowym o rezystancji wewnętrznej co najmniej 10 MΩ.
Uwaga! Elementy elektroniczne zastosowane w układzie wtrysku są przystosowane do bardzo niskiego napięcia, więc mogą zostać łatwo uszkodzone przez wyładowania elektrostatyczne. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU przez wyładowania elektrostatyczne:
- nie dotykaj rękoma wtyczek komputera ani elementów elektronicznych na jego płytach;
- podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) jednostki sterującej, nie dotykaj styków mikroukładu.
Uwaga! Zabrania się eksploatacji silnika z konwerterem na benzynie ołowiowej. Doprowadzi to do szybkiej awarii konwertera i czujnika stężenia tlenu.
Schemat układu wtrysku
1. Filtr powietrza; 2. Czujnik masowego przepływu powietrza; 3. Rura wlotowa węża; 4. Wąż doprowadzający płyn chłodzący; 5. Rura przepustnicy; 6. Regulator biegu jałowego; 7. Czujnik położenia przepustnicy; 8. Kanał grzewczy układu biegu jałowego; 9. Odbiornik; 10. Wąż regulatora ciśnienia; 11. Elektroniczna jednostka sterująca; 12. Przekaźnik do włączania elektrycznej pompy paliwowej; 13. Filtr paliwa; 14. Zbiornik paliwa; 15. Elektryczna pompa paliwa z czujnikiem poziomu paliwa; 16. Linia spustowa; 17. Linia zaopatrzeniowa; 18. Regulator ciśnienia; 19. Rura wlotowa; 20. Dysze rampowe; 21. Dysza; 22. Czujnik prędkości; 23. Czujnik stężenia tlenu; 24. Tłumik rury spustowej; 25. Skrzynia biegów; 26. Głowica cylindra; 27. Rura wylotowa układu chłodzenia; 28. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; A. Do rury zasilającej pompy płynu chłodzącego
Komora silnika samochodu z układem wtryskowym
1. Rampa z dyszami; 2. Korpus przepustnicy; 3. Kanał powietrzny; 4. Blok bezpieczników; 5. Silnik; 6. Odbiornik; 7. Linka gazu; 8. Obudowa filtra powietrza
Diagnostyka
Jest to tylko podsumowanie diagnostyki układu wtryskowego za pomocą lampki ostrzegawczej SPRAWDŹ SILNIK. Diagnostyka za pomocą specjalnych urządzeń i kart diagnostycznych opisana jest w odrębnych instrukcjach napraw wielopunktowych układów wtrysku paliwa.
ECU stale przeprowadza autodiagnostykę dla niektórych funkcji sterujących. Językiem używanym przez ECU do wskazania źródła problemu są kody diagnostyczne. Kody to liczby dwucyfrowe z zakresu od 12 do 61. Różne jednostki sterujące mogą mieć nieco inne kody usterek. W tabeli przedstawiono interpretację kodów usterek typu elektronicznej jednostki sterującej "styczeń–4" dla systemu rozproszonego wtrysku paliwa bez sprzężenia zwrotnego iz komponentami krajowymi.
Gdy ECU wykryje usterkę, kod jest wprowadzany "pamięć" i zapala się lampka ostrzegawcza CHECK ENGINE. Nie oznacza to, że należy natychmiast zatrzymać silnik, ale należy jak najszybciej ustalić przyczynę zapalenia się lampki ostrzegawczej.
Kody usterek typu ECU "styczeń–4"
Kod | Awaria |
12 | Użyteczność obwodu diagnostycznego lampki kontrolnej |
14 | Sygnał czujnika wysokiej temperatury płynu chłodzącego |
15 | Niski sygnał czujnika temperatury płynu chłodzącego |
16 | Zwiększone napięcie sieci pokładowej |
17 | Zmniejszone napięcie sieci pokładowej |
19 | Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia wału korbowego |
21 | Zbyt wysokie napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy |
22 | Niewystarczające napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy |
24 | Brak sygnału czujnika prędkości pojazdu |
27 | Wysoki sygnał potencjometru CO |
28 | Potencjometr CO niskiego sygnału |
33 | Nieprawidłowy sygnał czujnika masowego przepływu powietrza (sygnał wysokiej częstotliwości na wyjściu czujnika) |
34 | |
35 | Nieprawidłowy sygnał czujnika masowego przepływu powietrza (sygnał niskiej częstotliwości na wyjściu czujnika) |
43 | |
51 | Przerywana prędkość obrotowa biegu jałowego |
52 | Nieprawidłowy sygnał czujnika spalania stukowego |
53 | Programowalny błąd pamięci tylko do odczytu (BAL STUDENCKI) |
61 | Błąd elektronicznej jednostki sterującej (Baran) |
Lampka SPRAWDŹ SILNIK
Lampka znajduje się na tablicy rozdzielczej i spełnia następujące funkcje:
- informuje kierowcę, że wystąpiła usterka w systemie zarządzania silnikiem i samochód wymaga przeglądu;
- wydaje kody diagnostyczne przechowywane w "pamięć" ECU, aby pomóc technikowi znaleźć problem.
Po włączeniu zapłonu lampka zapala się, a gdy silnik nadal nie pracuje, lampka i układy są sprawdzane pod kątem przydatności do użytku. Po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć. Jeśli lampka pozostaje włączona, system autodiagnostyki wykrył usterkę. Jeśli usterka zniknie, lampka gaśnie zwykle po 10 sekundach, ale kod usterki zostanie zapisany "pamięć" ECU.
Jeśli usterka występuje sporadycznie, lampka CHECK ENGINE zaświeci się na około 10 sekund, a następnie zgaśnie. Jednak odpowiedni kod błędu zostanie zapisany w "pamięć" ECU do momentu wyłączenia jego zasilania. Gdy podczas odczytu kodów zostaną wykryte nieoczekiwane kody, można założyć, że kody te są tworzone przez sporadyczną awarię i pomogą w zdiagnozowaniu systemu.
Odczytywanie kodów
Blok diagnostyczny służy do komunikacji z komputerem. Znajduje się pod tablicą rozdzielczą po prawej stronie obok ECU.
Kody usterek zapisane w "pamięć" ECU można odczytać za pomocą specjalnego narzędzia diagnostycznego lub zliczając liczbę mignięć lampki CHECK ENGINE.
Aby odczytać kody, lampa musi być podłączona "waga" kontakt w podkładkach diagnostycznych. Aby to zrobić, podłącz go do styku A, do którego jest podłączony "waga" silnik.
A - styk podłączony do "waga"
B - styk diagnostyczny do sygnalizacji ECU
G - styk do sterowania elektryczną pompą paliwa
M - kontakt w celu wydania informacji (szeregowy kanał danych)
Gdy styki A i B są połączone, przekręć kluczyk w stacyjce do położenia I (zapłon), podczas gdy silnik nie może pracować. W tych warunkach lampka CHECK ENGINE powinna migać kodem trzy razy z rzędu "12".
Powinno to nastąpić w następującej kolejności: flash, pauza (1–2 sek), błysk, błysk - długa przerwa (2–3 sek) i tak jeszcze dwa razy.
Kod "12" wskazuje, że system diagnostyczny ECU działa. Jeśli kod "12" nie jest wyświetlany, oznacza to, że sam system diagnostyczny jest uszkodzony.
Po flashowaniu kodu "12" lampka CHECK ENGINE miga trzykrotnie kody usterek, jeśli występują, lub po prostu nadal miga kod "12", jeśli nie ma kodów usterek.
Jeśli w pamięci ECU jest zapisany więcej niż jeden kod błędu, każdy z nich jest wyświetlany trzykrotnie.
Uwaga! Po zakończeniu diagnostyki dopuszcza się rozwarcie styków A i B bloku diagnostycznego 10 s po wyłączeniu zapłonu.
Kasowanie kodów
Usuń kody z "pamięć" ECU po zakończeniu naprawy lub aby sprawdzić, czy usterka wystąpi ponownie. Aby wymazać, należy wyłączyć zasilanie komputera na co najmniej 10 sekund.
Zasilanie można wyłączyć poprzez odłączenie przewodu od terminala "–" akumulatora lub poprzez wyjęcie bezpiecznika zabezpieczającego ECU ze skrzynki bezpieczników.
Uwaga! Aby nie uszkodzić komputera, należy wyłączać i włączać jego zasilanie tylko przy wyłączonym zapłonie.
Charakterystyczne cechy układów wtryskowych
Kontroler | General Motors | "styczeń–4" |
Oznaczenie kontrolera | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
katalizator | Jeść | NIE |
Czujnik położenia wału korbowego (Czujniki nie są wymienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Czujnik położenia przepustnicy (Czujniki nie są wymienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Czujnik przepływu powietrza | 2112-1130010-01GM, kwadratowy korpus | |
czujnik temperatury (Czujniki nie są wymienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Czujnik stukowy (Czujniki nie są wymienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Czujnik prędkości (Czujniki nie są wymienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, złącze okrągłe | |
czujnik tlenu | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, typ GM AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | NIE |
Czujniki wtrysku
Co grozi awarią czujników układu wtryskowego:
- Czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie uruchamia się;
- czujnik przepływu masy powietrza - wzrost zużycia paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
- Czujnik położenia przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i spadki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
- czujnik temperatury chłodzenia - Trudności z uruchomieniem w niskich temperaturach: podczas pedałowania trzeba rozgrzewać silnik "gaz", przy przegrzaniu moc jest znacznie zmniejszona, pojawia się detonacja;
- czujnik stukowy - silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do stukania.
Cechy wyposażenia elektrycznego pojazdów z rozproszonym wtryskiem paliwa ze sprzężeniem zwrotnym
1. Czujnik położenia przepustnicy; 2. Czujnik położenia wału korbowego; 3. Czujnik temperatury płynu chłodzącego; 4. Czujnik prędkości; 5. Zawór odpowietrzający adsorbera; 6. Czujnik masowego przepływu powietrza; 7. Czujnik stukowy; 8. Czujnik stężenia tlenu; 9. Bloki elektronicznej jednostki sterującej; 10. Przekaźnik zapłonu; 11. Bezpieczniki; 12. Przekaźnik do włączania elektrycznej pompy paliwowej; 13. Blok diagnostyczny; 14. Regulator prędkości biegu jałowego; 15. Blok do połączenia z wiązką przewodów tablicy rozdzielczej; 16. Tablica z lampką kontrolną SPRAWDŹ SILNIK; 17. Blok montażowy; 18. Silnik elektryczny wentylatora układu chłodzenia silnika; 19. Elektryczna pompa paliwowa z czujnikiem poziomu paliwa; 20. Dysze; 21. Świece zapłonowe; 22. Moduł zapłonu; A. Do terminala " " bateria; B. Do terminala "15/1" stacyjka; C. Do wejścia niskiego napięcia obrotomierza w pojazdach z "wysoki" płyta; K9. Przekaźnik do włączania silnika wentylatora