Usterki układu wtryskowego (VAZ-21099)

W samochodach VAZ-21099-21 w wersji z silnikami o pojemności roboczej 1,5 litra zastosowano rozproszony układ wtrysku paliwa. Wtrysk rozproszony nazywa się rozproszonym, ponieważ paliwo wtryskiwane jest do każdego cylindra przez osobny wtryskiwacz. Układ wtrysku paliwa pozwala zmniejszyć toksyczność spalin, poprawiając jednocześnie osiągi pojazdu.

Istnieją rozproszone układy wtryskowe ze sprzężeniem zwrotnym i bez niego. Co więcej, oba systemy mogą zawierać zarówno komponenty importowane, jak i krajowe. Każdy układ ma swoją własną konstrukcję, diagnostykę i naprawę, które są szczegółowo opisane w oddzielnych instrukcjach napraw układów wtrysku paliwa.

W tym rozdziale krótko opisano ogólne zasady budowy, działania i diagnostyki układów wtrysku paliwa, procedurę demontażu/montażu podzespołów, a także przedstawiono szczegóły naprawy samego silnika.

System sprzężenia zwrotnego stosowany jest głównie w przypadku pojazdów przeznaczonych na eksport. W tym przypadku w układzie wydechowym montuje się katalizator spalin i czujnik tlenu, które zapewniają sprzężenie zwrotne. Czujnik monitoruje stężenie tlenu w spalinach, a elektroniczna jednostka sterująca wykorzystuje sygnały do utrzymania takiego stosunku powietrza do paliwa, przy którym neutralizator działa najefektywniej.



W układzie wtryskowym bez sprzężenia zwrotnego nie ma neutralizatora ani czujnika tlenu; do regulacji stężenia CO w spalinach stosuje się potencjometr CO. Nie stosuje się również układu odzyskiwania oparów benzyny.

Uwaga! Przed demontażem jakichkolwiek podzespołów układu sterowania wtryskiem należy odłączyć przewód od zacisku "-" akumulatora.

Uwaga! Nie uruchamiaj silnika, jeśli zaciski przewodów akumulatora nie są mocno dokręcone.

Uwaga! Nigdy nie odłączaj akumulatora od układu elektrycznego pojazdu, gdy silnik pracuje.

Uwaga! Podczas ładowania akumulatora należy odłączyć go od instalacji elektrycznej pojazdu.

Uwaga! Nie należy dopuścić do nagrzania się jednostki sterującej (ECU) powyżej 65°C podczas pracy i powyżej 80°C podczas postoju (na przykład w komorze suszarniczej). W przypadku przekroczenia tej temperatury konieczne jest wyjęcie sterownika silnika z samochodu.

Uwaga! Nie odłączaj ani nie podłączaj złączy wiązki przewodów do komputera ECU przy włączonym zapłonie.

Uwaga! Przed przystąpieniem do spawania łukowego pojazdu należy odłączyć przewody od akumulatora i złącza przewodów od sterownika silnika.

Uwaga! Wszystkie pomiary napięcia należy wykonywać przy użyciu woltomierza cyfrowego o rezystancji wewnętrznej nie mniejszej niż 10 MΩ.

Uwaga! Podzespoły elektroniczne stosowane w układzie wtryskowym zaprojektowano do pracy przy bardzo niskim napięciu, dlatego mogą łatwo ulec uszkodzeniu wskutek wyładowania elektrostatycznego. Aby zapobiec uszkodzeniu ECU na skutek wyładowania elektrostatycznego:

• nie dotykaj rękoma złączy ECU ani podzespołów elektronicznych na płytkach;
• podczas pracy z programowalną pamięcią tylko do odczytu (PROM) jednostki sterującej nie wolno dotykać zacisków mikroukładu.

Uwaga! Nie wolno uruchamiać silnika zasilanego benzyną ołowiową przy użyciu neutralizatora. Doprowadzi to do szybkiej awarii neutralizatora i czujnika stężenia tlenu.

Schemat układu wtryskowego

Przestrzeń pod maską samochodu z układem wtryskowym

Diagnostyka

W tej sekcji zamieszczono jedynie skrócone informacje dotyczące diagnostyki układu wtryskowego za pomocą kontrolki CHECK ENGINE. Diagnostyka przy użyciu specjalistycznych urządzeń i kart diagnostycznych opisana jest w oddzielnych instrukcjach napraw układów rozproszonego wtrysku paliwa.

Sterownik ECU stale przeprowadza autodiagnostykę niektórych funkcji sterujących. Językiem, w którym ECU informuje o źródle usterki, są kody diagnostyczne. Kody składają się z dwucyfrowych liczb z zakresu od 12 do 61. Kody błędów mogą się nieznacznie różnić w zależności od jednostki sterującej. Tabela przedstawia dekodowanie kodów błędów elektronicznej jednostki sterującej typu "Styczeń-4" dla rozproszonego układu wtrysku paliwa bez sprzężenia zwrotnego i z podzespołami krajowymi.

Gdy ECU wykryje usterkę, kod zostaje zapisany w "pamięci" i zapala się kontrolka CHECK ENGINE. Nie oznacza to, że należy natychmiast wyłączyć silnik, ale należy jak najszybciej ustalić przyczynę zapalenia się kontrolki ostrzegawczej.

Kody błędów ECU typu "styczeń–4"

Kod	Awaria
12	Układ diagnostyczny lampki kontrolnej działa prawidłowo
14	Czujnik temperatury płynu chłodzącego - wysoki sygnał
15	Niski poziom sygnału czujnika temperatury płynu chłodzącego
16	Podwyższone napięcie sieci pokładowej
17	Niskie napięcie sieci pokładowej
19	Nieprawidłowy sygnał czujnika położenia wału korbowego
21	Zbyt wysokie napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy
22	Niskie napięcie sygnału czujnika położenia przepustnicy
24	Brak sygnału czujnika prędkości pojazdu
27	Wysoki poziom sygnału potencjometru CO
28	Niski poziom sygnału potencjometru CO
33	Nieprawidłowy sygnał z czujnika przepływu masowego powietrza (sygnał wysokiej częstotliwości na wyjściu czujnika)
34
35	Nieprawidłowy sygnał z czujnika przepływu masowego powietrza (sygnał niskiej częstotliwości na wyjściu czujnika)
43
51	Niestabilna prędkość biegu jałowego
52	Nieprawidłowy sygnał czujnika spalania stukowego
53	Błąd programowalnej pamięci tylko do odczytu (PROM)
61	Błąd jednostki sterującej elektronicznej (RAM) Błąd pamięci programowalnej elektrycznie (EPROM) Błąd komunikacji z immobilizerem

Lampka kontrolna SILNIKA

Lampa umieszczona jest na desce rozdzielczej i spełnia następujące funkcje:

• informuje kierowcę o awarii układu sterowania silnikiem i konieczności sprawdzenia pojazdu;
• wydaje kody diagnostyczne zapisane w "pamięci" ECU, aby pomóc specjaliście znaleźć usterkę.

Po włączeniu zapłonu zapala się kontrolka, a gdy silnik nie pracuje, sprawdza się sprawność kontrolki i układów. Po uruchomieniu silnika lampka powinna zgasnąć. Jeżeli lampka nadal się świeci, system autodiagnostyki wykrył usterkę. Jeśli usterka zniknie, lampka zazwyczaj gaśnie po 10 sekundach, ale kod usterki zostanie zapisany w "pamięci" ECU.

Jeżeli usterka ma charakter okresowy, kontrolka CHECK ENGINE zaświeci się na około 10 sekund, a następnie zgaśnie. Jednak odpowiadający mu kod błędu zostanie zapisany w "pamięci" ECU aż do momentu odłączenia zasilania. Jeżeli podczas odczytu kodu zostaną znalezione nieoczekiwane kody, można założyć, że kody te są generowane przez chwilową usterkę i pomogą w diagnozie systemu.

Odczytywanie kodów

Złącze diagnostyczne służy do komunikacji z ECU. Znajduje się pod deską rozdzielczą po prawej stronie, obok ECU.

Kody błędów zapisane w "pamięci" ECU można odczytać przy pomocy specjalnego narzędzia diagnostycznego lub licząc liczbę mignięć kontrolki CHECK ENGINE.

Aby odczytać kody za pomocą lampy, konieczne jest podłączenie styku B złącza diagnostycznego do masy. W tym celu należy podłączyć go do styku A, który jest połączony z masą silnika.



Po połączeniu styków A i B należy przekręcić kluczyk w stacyjce do pozycji I (zapłon), przy wyłączonym silniku. W takich okolicznościach kontrolka CHECK ENGINE powinna migać trzy razy z rzędu, wyświetlając kod "12".



Powinno to nastąpić w następującej kolejności: błysk, pauza (1–2 sek.), błysk, błysk – długa pauza (2–3 sek.) i tak jeszcze dwa razy.

Kod "12" oznacza, że system diagnostyki ECU działa. Jeżeli kod "12" się nie pojawi, to uszkodzony jest sam system diagnostyczny.

Po wyświetleniu kodu "12" kontrolka CHECK ENGINE wyświetli kody błędów trzy razy, jeśli takowe istnieją, lub po prostu będzie nadal wyświetlać kod "12", jeśli nie ma żadnych kodów błędów.

Jeżeli w pamięci ECU zapisano więcej niż jeden kod błędu, każdy z nich zostanie wyświetlony trzy razy.

Uwaga! Po zakończeniu diagnostyki dopuszczalne jest rozwarcie styków A i B złącza diagnostycznego po upływie 10 sekund od wyłączenia zapłonu.

Kasowanie kodów

Kody są usuwane z "pamięci" ECU po zakończeniu naprawy lub w celu sprawdzenia, czy usterka wystąpi ponownie. Aby wymazać dane, należy odłączyć zasilanie ECU na co najmniej 10 sekund.

Zasilanie można odłączyć poprzez odłączenie przewodu od zacisku "-" akumulatora lub wyjmując bezpiecznik zabezpieczający ECU ze skrzynki bezpieczników.

Uwaga! Aby uniknąć uszkodzenia modułu ECU, należy wyłączać i włączać zasilanie tylko przy wyłączonym zapłonie.

Cechy charakterystyczne układów wtryskowych

Kontroler	General Motors	"4 stycznia"
Oznaczenie kontrolera	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Konwerter katalityczny	Jeść	NIE
Czujnik położenia wału korbowego (Czujniki nie są zamienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Czujnik położenia przepustnicy (Czujniki nie są zamienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Czujnik przepływu powietrza	2112–1130010–01GM, koperta kwadratowa
Czujnik temperatury (Czujniki nie są zamienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Czujnik spalania stukowego (Czujniki nie są zamienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Czujnik prędkości (Czujniki nie są zamienne, sprawdź konkretny numer bezpośrednio na swoim samochodzie)	2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, wszystkie z okrągłym złączem
Czujnik tlenu	2121–3850010–11, 2121–3850010–20, typ GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24	NIE

Czujniki układu wtryskowego

Jakie są zagrożenia związane z awarią czujnika układu wtryskowego:

• czujnik położenia wału korbowego - całkowita awaria układu wtryskowego, silnik nie odpala;
• czujnik przepływu masowego powietrza - zwiększone zużycie paliwa, znaczne pogorszenie dynamiki, problemy z uruchomieniem silnika;
• czujnik położenia przepustnicy - utrata mocy, szarpnięcia i zaniki podczas przyspieszania, niestabilna praca na biegu jałowym;
• czujnik temperatury płynu chłodzącego — trudności z uruchomieniem w zimne dni: trzeba rozgrzać silnik naciskając pedał gazu, przy przegrzaniu moc znacznie spada, dochodzi do detonacji;
• czujnik spalania stukowego — silnik jest bardzo wrażliwy na jakość benzyny, zwiększona skłonność do spalania detonacyjnego.

Cechy wyposażenia elektrycznego samochodów z rozproszonym wtryskiem paliwa ze sprzężeniem zwrotnym