Postoje raspodijeljeni sustavi ubrizgavanja sa i bez povratne sprege. Štoviše, oba sustava mogu imati i uvezene i domaće komponente. Svi sustavi imaju svoje karakteristike uređaja, dijagnostiku i popravak, koji su detaljno opisani u posebnim uputama za popravak sustava za ubrizgavanje goriva.
Ovo poglavlje samo ukratko opisuje opća načela dizajna, rada i dijagnostike sustava za ubrizgavanje goriva, postupak uklanjanja / ugradnje komponenti, a također pruža značajke za popravak samog motora.
Sustav povratnih informacija uglavnom se koristi na izvoznim vozilima. Istodobno se u ispušni sustav ugrađuje katalizator i senzor kisika koji daje povratnu informaciju. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica pomoću svojih signala održava omjer zrak/gorivo pri kojem pretvarač radi najučinkovitije.
U sustavu ubrizgavanja s otvorenom petljom nema pretvarača i senzora za kisik; CO potenciometar se koristi za podešavanje koncentracije CO u ispušnim plinovima. Također se ne koristi sustav za hvatanje benzinskih para.
Pažnja! Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava kontrole ubrizgavanja, odvojite žicu od priključka "–" baterija.
Pažnja! Nemojte pokretati motor ako su kabelske stopice na akumulatoru olabavljene.
Pažnja! Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
Pažnja! Kada punite bateriju, isključite je iz mreže automobila.
Pažnja! Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica zagrijava (ECU) iznad 65°C u radnom stanju i iznad 80°C u neradnom stanju (npr. u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi računalo iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Pažnja! Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
Pažnja! Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Pažnja! Izvršite sva mjerenja napona digitalnim voltmetrom s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
Pažnja! Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU elektrostatičkim pražnjenjem:
- ne dirajte rukama utikače računala ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- pri radu s programabilnom memorijom samo za čitanje (MATURALNA VEČER) upravljačka jedinica, ne dirajte pinove mikro kruga.
Pažnja! Nije dopušten rad motora s pretvaračem na olovni benzin. To će dovesti do brzog kvara pretvarača i senzora koncentracije kisika.
Shema sustava ubrizgavanja
1. Filtar zraka; 2. Senzor masenog protoka zraka; 3. Ulazna cijev crijeva; 4. Crijevo za dovod rashladne tekućine; 5. Prigušna cijev; 6. Regulator praznog hoda; 7. Senzor položaja leptira za gas; 8. Kanal za grijanje sustava praznog hoda; 9. Prijemnik; 10. Crijevo regulatora tlaka; 11. Elektronička upravljačka jedinica; 12. Relej za uključivanje električne pumpe goriva; 13. Filter goriva; 14. Spremnik goriva; 15. Električna pumpa za gorivo sa senzorom razine goriva; 16. Odvodni vod; 17. Opskrbni vod; 18. Regulator pritiska; 19. Ulazna cijev; 20. Ramp mlaznice; 21. Mlaznica; 22. Senzor brzine; 23. Senzor koncentracije kisika; 24. Prigušivač padajuće cijevi; 25. Mjenjač; 26. Glava cilindra; 27. Izlazna cijev rashladnog sustava; 28. Senzor temperature rashladne tekućine; A. Na dovodnu cijev pumpe rashladnog sredstva
Motorni prostor automobila sa sustavom ubrizgavanja
1. Rampa s mlaznicama; 2. Kućište leptira za gas; 3. Zračni kanal; 4. Blok osigurača; 5. Motor; 6. Prijemnik; 7. Sajla gasa; 8. Kućište zračnog filtra
Dijagnostika
Ovo je samo sažetak dijagnostike sustava ubrizgavanja pomoću lampice upozorenja CHECK ENGINE. Dijagnostika pomoću posebnih uređaja i dijagnostičkih kartica opisana je u posebnim uputama za popravak sustava ubrizgavanja goriva s više točaka.
ECU stalno provodi samodijagnostiku za neke upravljačke funkcije. Jezik koji koristi ECU za označavanje izvora problema su dijagnostički kodovi. Kodovi su dvoznamenkasti brojevi u rasponu od 12 do 61. Različite upravljačke jedinice mogu imati malo različite kodove grešaka. Tablica prikazuje tumačenje kodova grešaka tipa elektroničke upravljačke jedinice "siječnja–4" za sustav raspodijeljenog ubrizgavanja goriva bez povratne veze i s domaćim komponentama.
Kada ECU otkrije kvar, upisuje se kod "memorija" i pali se svjetlo upozorenja CHECK ENGINE. To ne znači da motor treba odmah zaustaviti, ali treba što prije utvrditi uzrok paljenja lampice upozorenja.
Kodovi grešaka tipa ECU "siječnja–4"
Kodirati | Kvar |
12 | Mogućnost servisiranja dijagnostičkog kruga kontrolne svjetiljke |
14 | Signal senzora visoke temperature rashladnog sredstva |
15 | Signal osjetnika niske temperature rashladnog sredstva |
16 | Povećan napon mreže na vozilu |
17 | Smanjeni napon mreže na vozilu |
19 | Neispravan signal senzora položaja radilice |
21 | Napon signala senzora položaja leptira za gas je previsok |
22 | Nedovoljan napon signala senzora položaja leptira za gas |
24 | Nedostaje signal senzora brzine vozila |
27 | Visok signal CO potenciometra |
28 | Niski signal CO-potenciometar |
33 | Pogrešan signal senzora masenog protoka zraka (visokofrekventni signal na izlazu senzora) |
34 | |
35 | Pogrešan signal senzora masenog protoka zraka (signal niske frekvencije na izlazu senzora) |
43 | |
51 | Povremeni prazni hod |
52 | Neispravan signal senzora za kucanje |
53 | Pogreška programabilne memorije samo za čitanje (MATURALNA VEČER) |
61 | Greška elektroničke upravljačke jedinice (radna memorija) |
Žaruljica PROVJERITE MOTOR
Svjetiljka se nalazi na ploči s instrumentima i obavlja sljedeće funkcije:
- obavještava vozača da je došlo do kvara u sustavu upravljanja motorom i da je potrebno provjeriti automobil;
- izdaje dijagnostičke kodove pohranjene u "memorija" ECU za pomoć tehničaru u pronalaženju problema.
Kada se uključi paljenje, lampica svijetli, a dok motor još ne radi, lampica i sustavi se provjeravaju radi ispravnosti. Nakon pokretanja motora, lampica bi se trebala ugasiti. Ako lampica ostane upaljena, sustav za samodijagnostiku je otkrio kvar. Ako greška nestane, lampica se obično gasi nakon 10 sekundi, ali šifra greške bit će pohranjena u "memorija" ECU.
Ako je greška povremena, lampica CHECK ENGINE će svijetliti oko 10 sekundi i zatim se ugasiti. Međutim, odgovarajući kod greške bit će pohranjen u "memorija" ECU dok se njegovo napajanje ne isključi. Kada se tijekom očitavanja kodova pronađu neočekivani kodovi, može se pretpostaviti da su ti kodovi stvoreni povremenim kvarom i pomoći će u dijagnosticiranju sustava.
Čitanje kodova
Dijagnostički blok služi za komunikaciju s računalom. Nalazi se ispod ploče s instrumentima s desne strane pored ECU-a.
Kodovi grešaka pohranjeni u "memorija" ECU se može očitati posebnim dijagnostičkim alatom ili brojanjem broja treptaja žaruljice CHECK ENGINE.
Za čitanje kodova, lampa mora biti spojena na "težina" kontakt u dijagnostičkim jastučićima. Da biste to učinili, spojite ga na pin A, koji je spojen na "težina" motor.
A - kontakt povezan s "težina"
B - dijagnostički kontakt za signalizaciju ECU-a
G - kontakt za upravljanje električnom pumpom goriva
M - kontakt za izdavanje informacija (serijski podatkovni kanal)
Kada su kontakti A i B spojeni, okrenite ključ u bravi za paljenje u položaj I (paljenje), dok motor ne smije raditi. Pod tim uvjetima, lampica CHECK ENGINE trebala bi zatreptati kodom tri puta zaredom "12".
To bi se trebalo dogoditi ovim redoslijedom: bljesak, pauza (1–2 s), bljesak, bljesak - duga pauza (2–3 s) i tako još dva puta.
Kodirati "12" pokazuje da ECU dijagnostički sustav radi. Ako kod "12" ne prikazuje, to znači da je sam dijagnostički sustav neispravan.
Nakon treptanja koda "12" žaruljica CHECK ENGINE tri puta treperi kodove grešaka, ako ih ima, ili jednostavno nastavlja treptati kodom "12", ako nema kodova grešaka.
Ako je u ECU memoriji pohranjeno više od jednog koda greške, svaki od njih se prikazuje tri puta.
Pažnja! Na kraju dijagnostike dopušteno je otvoriti kontakte A i B dijagnostičkog bloka 10 s nakon isključivanja paljenja.
Brisanje kodova
Izbriši kodove iz "memorija" ECU nakon završetka popravka ili da vidite hoće li se kvar ponovno pojaviti. Za brisanje morate isključiti napajanje računala na najmanje 10 sekundi.
Napajanje se može isključiti odvajanjem žice od stezaljke "–" bateriju ili uklanjanjem zaštitnog osigurača ECU-a iz kutije s osiguračima.
Pažnja! Kako ne biste oštetili računalo, potrebno ga je isključiti i uključiti samo kada je kontakt isključen.
Posebnosti sustava ubrizgavanja
Kontrolor | General Motors | "siječnja–4" |
Označavanje kontrolera | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
katalizator | Jesti | Ne |
senzor položaja radilice (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Senzor položaja leptira za gas (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Senzor protoka zraka | 2112-1130010-01GM, kvadratno tijelo | |
senzor temperature (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Senzor kucanja (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Senzor brzine (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, okrugli konektor | |
Senzor kisika | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, tip GM AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | Ne |
Senzori za ubrizgavanje
Što prijeti kvarom senzora sustava ubrizgavanja:
- senzor položaja radilice - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor masenog protoka zraka - povećanje potrošnje goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
- senzor položaja leptira za gas - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan prazan hod;
- senzor temperature rashladne tekućine - Poteškoće s paljenjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor dok okrećete pedale "plin", kada se pregrijava, snaga se značajno smanjuje, pojavljuje se detonacija;
- senzor kucanja - motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost kucanju.
Značajke električne opreme vozila s raspodijeljenim ubrizgavanjem goriva s povratnom spregom
1. Senzor položaja leptira za gas; 2. Senzor položaja radilice; 3. Senzor temperature rashladne tekućine; 4. Senzor brzine; 5. Ventil za pročišćavanje adsorbera; 6. Senzor masenog protoka zraka; 7. Senzor za kucanje; 8. Senzor koncentracije kisika; 9. Blokovi elektroničke upravljačke jedinice; 10. Relej paljenja; 11. Osigurači; 12. Relej za uključivanje električne pumpe goriva; 13. Dijagnostički blok; 14. Regulator praznog hoda; 15. Blok za spajanje sa kabelskim snopom ploče s instrumentima; 16. Ploča s kontrolnom lampicom CHECK ENGINE; 17. Montažni blok; 18. Elektromotor ventilatora sustava hlađenja motora; 19. Električna pumpa za gorivo sa senzorom razine goriva; 20. Mlaznice; 21. Svjećice; 22. Modul paljenja; A. Do terminala " " baterija; B. Do terminala "15/1" Prekidač za paljenje; C. Na niskonaponski ulaz tahometra na vozilima s "visoka" ploča; K9. Relej za uključivanje motora ventilatora