Sadržaj: Dijagram sustava ubrizgavanja ↓ Prostor ispod motora automobila sa…↓ Dijagnostika ↓ Žaruljica PROVJERITE MOTOR ↓ Čitanje kodova ↓ Brisanje kodova ↓ Posebnosti sustava ubrizgavanja ↓ Senzori sustava ubrizgavanja ↓ Značajke električne opreme…↓
Na vozilima VAZ-21099-21 u varijanti s motorima radnog volumena od 1,5 litara koristi se raspodijeljeni sustav ubrizgavanja goriva. Naziva se distribuiranim ubrizgavanjem jer se gorivo u svaki cilindar ubrizgava posebnom mlaznicom. Sustav ubrizgavanja goriva omogućuje smanjenje toksičnosti ispušnih plinova uz poboljšanje voznih performansi vozila.
Postoje distribuirani sustavi ubrizgavanja sa i bez povratne sprege. Štoviše, oba sustava mogu imati i uvezene i domaće komponente. Svi sustavi imaju vlastite značajke dizajna, dijagnostike i popravka, koje su detaljno opisane u zasebnim priručnicima za popravak sustava ubrizgavanja goriva.
Ovo poglavlje samo ukratko opisuje opća načela dizajna, rada i dijagnostike sustava za ubrizgavanje goriva, postupak uklanjanja/ugradnje jedinica, a također pruža značajke popravka samog motora.
Sustav povratnih informacija koristi se uglavnom na izvoznim vozilima. U tom slučaju u ispušni sustav ugrađeni su katalizator ispušnih plinova i senzor kisika koji daje povratnu informaciju. Senzor prati koncentraciju kisika u ispušnim plinovima, a elektronička upravljačka jedinica koristi njegove signale za održavanje omjera zrak/gorivo pri kojem neutralizator radi najučinkovitije.
U sustavu ubrizgavanja bez povratne sprege nema neutralizatora i senzora za kisik; za regulaciju koncentracije CO u ispušnim plinovima koristi se potenciometar CO. Također se ne koristi sustav za povrat benzinskih para.
Pažnja! Prije uklanjanja bilo koje komponente sustava kontrole ubrizgavanja, odvojite žicu od "-" priključka akumulatora.
Pažnja! Nemojte pokretati motor ako stezaljke kabela akumulatora nisu dobro zategnute.
Pažnja! Nikada nemojte odspajati akumulator iz električnog sustava vozila dok motor radi.
Pažnja! Prilikom punjenja akumulatora isključite ga iz električnog sustava vozila.
Pažnja! Nemojte dopustiti da se elektronička upravljačka jedinica (ECU) zagrije iznad 65°C kada radi i iznad 80°C kada ne radi (na primjer, u komori za sušenje). Potrebno je izvaditi ECU iz automobila ako je ova temperatura prekoračena.
Pažnja! Nemojte odspajati niti spajati konektore kabelskog svežnja na ECU dok je paljenje uključeno.
Pažnja! Prije izvođenja elektrolučnog zavarivanja na vozilu, odvojite žice od akumulatora i žičane konektore od ECU-a.
Pažnja! Sva mjerenja napona treba izvoditi pomoću digitalnog voltmetra s unutarnjim otporom od najmanje 10 MΩ.
Pažnja! Elektroničke komponente koje se koriste u sustavu ubrizgavanja dizajnirane su za vrlo niski napon, tako da se lako mogu oštetiti elektrostatičkim pražnjenjem. Kako biste spriječili oštećenje ECU-a uslijed elektrostatičkog pražnjenja:
- ne dirajte rukama ECU konektore ili elektroničke komponente na njegovim pločama;
- kada radite s programabilnom memorijom samo za čitanje (PROM) upravljačke jedinice, ne dodirujte priključke mikro kruga.
Pažnja! Nije dopušteno raditi s motorom s neutralizatorom na olovnom benzinu. To će dovesti do brzog kvara neutralizatora i senzora koncentracije kisika.
Dijagram sustava ubrizgavanja
1. Filtar zraka; 2. Senzor masenog protoka zraka; 3. Cijev ulazne cijevi; 4. Crijevo za dovod rashladne tekućine; 5. Kućište leptira za gas; 6. Kontrola broja okretaja u praznom hodu; 7. Senzor položaja leptira za gas; 8. Kanal za grijanje sustava praznog hoda; 9. Prijemnik; 10. Crijevo regulatora tlaka; 11. Elektronička upravljačka jedinica; 12. Električni relej pumpe za gorivo; 13. Filter goriva; 14. Spremnik goriva; 15. Električna pumpa za gorivo sa senzorom razine goriva; 16. Odvodni vod; 17. Opskrbni vod; 18. Regulator tlaka; 19. Usisna cijev; 20. Rampa injektora; 21. Mlaznica; 22. Senzor brzine; 23. Senzor koncentracije kisika; 24. Ulazna cijev prigušivača; 25. Mjenjač; 26. Glava cilindra; 27. Izlazna cijev rashladnog sustava; 28. Senzor temperature rashladnog sredstva; A. Na ulaznu cijev pumpe rashladnog sredstva
Prostor ispod motora automobila sa sustavom ubrizgavanja
1. Rampa s mlaznicama; 2. Kućište leptira za gas; 3. Zračni kanal; 4. Kutija s osiguračima; 5. Motor; 6. Prijemnik; 7. Sajla gasa; 8. Kućište zračnog filtra
Dijagnostika
Ovaj odjeljak pruža samo kratke informacije o dijagnostici sustava ubrizgavanja pomoću indikatorske lampice CHECK ENGINE. Dijagnostika pomoću posebnih uređaja i dijagnostičkih kartica opisana je u zasebnim uputama za popravak sustava raspodijeljenog ubrizgavanja goriva.
ECU stalno provodi samodijagnostiku za neke upravljačke funkcije. Jezik ECU-a koji označava izvor kvara su dijagnostički kodovi. Kodovi su dvoznamenkasti brojevi u rasponu od 12 do 61. Kodovi grešaka mogu se neznatno razlikovati između različitih kontrolnih jedinica. Tablica prikazuje dekodiranje kodova grešaka elektroničke upravljačke jedinice tipa "Siječanj-4" za distribuirani sustav ubrizgavanja goriva bez povratne informacije i s domaćim komponentama.
Kada ECU detektira kvar, kod se unosi u "memoriju" i pali se indikatorska lampica CHECK ENGINE. To ne znači da motor treba odmah zaustaviti, ali treba što prije utvrditi razlog paljenja lampice upozorenja.
ECU kodovi grešaka tipa "siječanj–4"
Kodirati | Kvar |
12 | Dijagnostički krug kontrolne lampice radi ispravno |
14 | Visoki signal osjetnika temperature rashladnog sredstva |
15 | Niska razina signala senzora temperature rashladnog sredstva |
16 | Povećan napon mreže na vozilu |
17 | Nizak napon mreže na vozilu |
19 | Neispravan signal senzora položaja radilice |
21 | Napon signala senzora položaja leptira za gas je previsok |
22 | Nizak napon signala senzora položaja leptira za gas |
24 | Nema signala senzora brzine vozila |
27 | Visoka razina signala CO-potenciometra |
28 | Niska razina signala CO-potenciometra |
33 | Neispravan signal senzora protoka zraka (visokofrekventni signal na izlazu senzora) |
34 | |
35 | Neispravan signal senzora protoka zraka (signal niske frekvencije na izlazu senzora) |
43 | |
51 | Nestabilna brzina praznog hoda |
52 | Neispravan signal senzora za kucanje |
53 | Pogreška programabilne memorije samo za čitanje (PROM) |
61 | Greška elektroničke upravljačke jedinice (RAM) |
Žaruljica PROVJERITE MOTOR
 |
 |
Svjetiljka se nalazi na ploči s instrumentima i obavlja sljedeće funkcije:
- obavještava vozača da je došlo do kvara u sustavu upravljanja motorom i da vozilo treba provjeriti;
- izdaje dijagnostičke kodove pohranjene u "memoriju" ECU-a kako bi stručnjaku pomogao pronaći grešku.
Kada se uključi paljenje, lampica svijetli, a dok motor još ne radi, provjerava se ispravnost lampe i sustava. Nakon pokretanja motora, lampica bi se trebala ugasiti. Ako lampica ostane upaljena, sustav samodijagnostike je otkrio kvar. Ako greška nestane, lampica se obično gasi nakon 10 sekundi, ali kod greške bit će pohranjen u "memoriju" ECU-a.
Ako je kvar povremen, lampica CHECK ENGINE će svijetliti oko 10 sekundi i zatim se ugasiti. Međutim, odgovarajući kod greške bit će pohranjen u "memoriju" ECU-a sve dok se ne prekine napajanje. Kada se tijekom procesa čitanja koda pronađu neočekivani kodovi, može se pretpostaviti da su ti kodovi generirani povremenom greškom i pomoći će u dijagnosticiranju sustava.
Čitanje kodova
Dijagnostički konektor se koristi za komunikaciju s ECU-om. Nalazi se ispod ploče s instrumentima s desne strane pored ECU-a.
Kodovi grešaka pohranjeni u "memoriji" ECU-a mogu se očitati pomoću posebnog dijagnostičkog alata ili brojanjem broja treptaja lampice CHECK ENGINE.
[Tekst se nalazi na web stranici: vazbook]
Za čitanje kodova sa lampicom potrebno je spojiti kontakt B dijagnostičkog konektora na masu. Da biste to učinili, spojite ga na kontakt A, koji je spojen na masu motora.
A - kontakt, povezan je s "mase"
B - dijagnostički kontakt za slanje signala u ECU
G - kontakt za upravljanje električnom pumpom goriva
M - kontakt za izdavanje informacija (serijski podatkovni kanal)
Kada su kontakti A i B spojeni, okrenite ključ u kontakt bravi u položaj I (kontakt), dok motor ne smije raditi. Pod ovim uvjetima, žaruljica CHECK ENGINE trebala bi zatreperiti kodom "12" tri puta zaredom.
To bi se trebalo dogoditi sljedećim redoslijedom: bljesak, pauza (1–2 s), bljesak, bljesak – duga pauza (2–3 s) i tako još dva puta.
Kod "12" označava da ECU dijagnostički sustav radi. Ako se kod "12" ne pojavi, tada je sam dijagnostički sustav neispravan.
Nakon što se prikaže kod "12", žaruljica CHECK ENGINE će prikazati kodove grešaka tri puta ako postoje ili će jednostavno nastaviti prikazivati kod "12" ako nema kodova grešaka.
Ako je u ECU memoriji pohranjeno više od jednog koda greške, svaki od njih se prikazuje tri puta.
Pažnja! Nakon završetka dijagnostike dopušteno je otvoriti kontakte A i B dijagnostičkog konektora 10 sekundi nakon isključivanja kontakta.
Brisanje kodova
Kodovi se brišu iz "memorije" ECU-a nakon završetka popravka ili da se vidi hoće li se kvar ponovno pojaviti. Za brisanje morate odspojiti ECU napajanje na najmanje 10 sekundi.
Napajanje se može prekinuti odspajanjem žice s "-" priključka akumulatora ili uklanjanjem osigurača za zaštitu ECU-a iz kutije s osiguračima.
Pažnja! Kako biste izbjegli oštećenje ECU-a, isključite i uključite napajanje samo kada je paljenje isključeno.
Posebnosti sustava ubrizgavanja
Kontrolor | General Motors | "4. siječnja" |
Označavanje kontrolera | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
Katalizator | Jesti | Ne |
Senzor položaja radilice (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Senzor položaja leptira za gas (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Senzor protoka zraka | 2112–1130010–01GM, četvrtasto kućište | |
Senzor temperature (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Senzor za kucanje (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Senzor brzine (Senzori nisu zamjenjivi, provjerite određeni broj izravno na svom automobilu) | 2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, sve s okruglim konektorom | |
Senzor za kisik | 2121–3850010–11, 2121–3850010–20, tip GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 | Ne |
Senzori sustava ubrizgavanja
Koji su rizici kvarova senzora sustava ubrizgavanja:
- senzor položaja radilice - potpuni kvar sustava ubrizgavanja, motor se ne pokreće;
- senzor masenog protoka zraka - povećana potrošnja goriva, značajno pogoršanje dinamike, problemi s pokretanjem motora;
- senzor položaja leptira za gas - gubitak snage, trzaji i padovi tijekom ubrzanja, nestabilan rad u stanju mirovanja;
- senzor temperature rashladne tekućine — poteškoće s paljenjem po hladnom vremenu: morate zagrijati motor pritiskom na papučicu gasa, kod pregrijavanja snaga se značajno smanjuje, dolazi do detonacije;
- senzor za kucanje — motor je vrlo osjetljiv na kvalitetu benzina, povećana sklonost detonaciji.
Značajke električne opreme automobila s distribuiranim ubrizgavanjem goriva s povratnom spregom
1. Senzor položaja leptira za gas; 2. Senzor položaja radilice; 3. Senzor temperature rashladnog sredstva; 4. Senzor brzine; 5. Ventil za otpuhavanje isparavanja; 6. Senzor masenog protoka zraka; 7. Senzor za kucanje; 8. Senzor koncentracije kisika; 9. Jastučići elektroničke upravljačke jedinice; 10. Relej paljenja; 11. Osigurači; 12. Električni relej pumpe za gorivo; 13. Dijagnostički konektor; 14. Regulator broja okretaja u praznom hodu; 15. Konektor za spajanje na kabelski svežanj ploče s instrumentima; 16. Zaslon sa svjetlosnim indikatorom CHECK ENGINE; 17. Montažni blok; 18. Elektromotor ventilatora sustava hlađenja motora; 19. Električna pumpa za gorivo sa senzorom razine goriva; 20. Mlaznice; 21. Svjećice; 22. Modul paljenja; A. Na "+" terminal baterije; B. Na priključak "15/1" prekidača paljenja; C. Na niskonaponski ulaz tahometra na vozilima s "visokom" pločom; K9. Relej za uključivanje motora ventilatora