Tartalomjegyzék: Befecskendező rendszer diagramja ↓ Befecskendező rendszerrel ellátott…↓ Diagnosztika ↓ ELLENŐRIZZE A MOTOR lámpát ↓ Kódok olvasása ↓ Kódok törlése ↓ A befecskendező rendszerek…↓ Befecskendező rendszer érzékelői ↓ Az elosztott…↓
A VAZ-21099-21 járműveken egy 1,5 literes üzemi térfogatú motorral rendelkező változatban elosztott üzemanyag-befecskendező rendszert használnak. Ezt elosztott befecskendezésnek nevezik, mivel az üzemanyagot minden hengerbe külön befecskendező szelep fecskendezi be. Az üzemanyag-befecskendező rendszer lehetővé teszi a kipufogógázok mérgező hatásának csökkentését, miközben javítja a jármű vezetési teljesítményét.
Vannak elosztott befecskendező rendszerek visszacsatolásos és anélküli. Sőt, mindkét rendszer tartalmazhat importált és hazai alkatrészeket is. Minden rendszernek megvannak a saját tervezési, diagnosztikai és javítási jellemzői, amelyek részletes leírása külön üzemanyag-befecskendező rendszer javítási kézikönyvekben található.
Ez a fejezet csak röviden ismerteti az üzemanyag-befecskendező rendszerek tervezésének, működésének és diagnosztikájának általános alapelveit, az egységek eltávolításának/beszerelésének eljárását, valamint bemutatja magának a motornak a javításának jellemzőit is.
A visszacsatoló rendszert főleg exportjárműveknél alkalmazzák. Ebben az esetben egy kipufogógáz-katalizátor és egy oxigénérzékelő van beépítve a kipufogórendszerbe, amely visszajelzést ad. Az érzékelő figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig a jelei segítségével tartja fenn azt a levegő/üzemanyag arányt, amelynél a semlegesítő a leghatékonyabban működik.
A visszacsatolás nélküli befecskendező rendszerben nincs semlegesítő és oxigénérzékelő, a CO-potenciométer szabályozza a CO koncentrációját a kipufogógázokban. A benzingőz-visszanyerő rendszer szintén nem használatos.
Figyelem! Mielőtt eltávolítaná a befecskendezést vezérlő rendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket az akkumulátor "-" kivezetéséről.
Figyelem! Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátorkábel érintkezői nincsenek szorosan meghúzva.
Figyelem! Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
Figyelem! Az akkumulátor töltésekor válassza le a jármű elektromos rendszeréről.
Figyelem! Ne engedje, hogy az elektronikus vezérlőegység (ECU) 65°C fölé melegedjen működés közben és 80°C fölé, ha nem működik (például egy szárítókamrában). Az ECU-t el kell távolítani az autóból, ha ezt a hőmérsékletet túllépik.
Figyelem! Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg csatlakozóit az ECU-hoz bekapcsolt gyújtás mellett.
Figyelem! Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
Figyelem! Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel kell elvégezni.
Figyelem! A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés miatti károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel az ECU-csatlakozókat vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- ha a vezérlőegység programozható csak olvasható memóriájával (PROM) dolgozik, ne érintse meg a mikroáramkör kivezetéseit.
Figyelem! Tilos a motort semlegesítővel üzemeltetni ólmozott benzinnel. Ez a semlegesítő és az oxigénkoncentráció-érzékelő gyors meghibásodásához vezet.
Befecskendező rendszer diagramja
1. Légszűrő; 2. Levegőtömeg-érzékelő; 3. Bemeneti cső; 4. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő; 5. Fojtószelepház; 6. Alapjárati fordulatszám szabályozás; 7. Fojtószelep helyzetérzékelő; 8. Alapjárati rendszer fűtési csatorna; 9. Vevő; 10. Nyomásszabályozó tömlő; 11. Elektronikus vezérlőegység; 12. Elektromos üzemanyag-szivattyú relé; 13. Üzemanyagszűrő; 14. Üzemanyagtartály; 15. Elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-érzékelővel; 16. Lefolyóvezeték; 17. Ellátó vezeték; 18. Nyomásszabályozó; 19. Szívócső; 20. Injektor rámpa; 21. Fúvóka; 22. Sebességérzékelő; 23. Oxigénkoncentráció érzékelő; 24. Hangtompító bemeneti cső; 25. Sebességváltó; 26. Hengerfej; 27. Hűtőrendszer kimeneti cső; 28. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; A. A hűtőfolyadék-szivattyú bemeneti csövéhez
Befecskendező rendszerrel ellátott autó motorháztere
1. Rámpa fúvókákkal; 2. Fojtószelepház; 3. Légcsatorna; 4. Biztosítékdoboz; 5. Motor; 6. Vevő; 7. Fojtószelep kábel; 8. Légszűrő ház
Diagnosztika
Ez a rész csak rövid információkat tartalmaz a befecskendező rendszer diagnosztikájáról a CHECK ENGINE jelzőlámpa segítségével. A speciális eszközökkel és diagnosztikai kártyákkal végzett diagnosztikát az elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerek külön javítási kézikönyvei ismertetik.
Az ECU folyamatosan öndiagnosztikát végez bizonyos vezérlési funkciókhoz. Az ECU nyelve a hiba forrásának jelzésére a diagnosztikai kódok. A kódok kétjegyű számok 12 és 61 között. A hibakódok kismértékben eltérhetnek a különböző vezérlőegységeken. A táblázat a "január 4" típusú elektronikus vezérlőegység hibakódjainak dekódolását mutatja visszacsatolás nélküli elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerhez és háztartási alkatrészekkel.
Amikor az ECU hibás működést észlel, a kód bekerül a "memóriába", és a CHECK ENGINE jelzőlámpa kigyullad. Ez nem azt jelenti, hogy a motort azonnal le kell állítani, de a figyelmeztető lámpa kigyulladásának okát a lehető leghamarabb azonosítani kell.
ECU hibakódok "január-4"
Kód | Meghibásodás |
12 | A vezérlőlámpa diagnosztikai áramköre megfelelően működik |
14 | Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő magas jel |
15 | A hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő alacsony jelszintje |
16 | A fedélzeti hálózat feszültségének növekedése |
17 | A fedélzeti hálózat alacsony feszültsége |
19 | A főtengely helyzetérzékelő hibás jele |
21 | Fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültség túl magas |
22 | Fojtószelep helyzet érzékelő jelfeszültség alacsony |
24 | Nincs járműsebesség-érzékelő jel |
27 | A CO-potenciométer magas jelszintje |
28 | A CO-potenciométer alacsony jelszintje |
33 | Helytelen jel a levegőtömeg-érzékelőtől (nagyfrekvenciás jel az érzékelő kimenetén) |
34 | |
35 | Helytelen jel a levegőtömeg-érzékelőtől (alacsony frekvenciájú jel az érzékelő kimenetén) |
43 | |
51 | Instabil alapjárati fordulatszám |
52 | Helytelen kopogásérzékelő jel |
53 | Programozható csak olvasható memória (PROM) hiba |
61 | Elektronikus vezérlőegység (RAM) hiba |
ELLENŐRIZZE A MOTOR lámpát
 |
 |
A lámpa a műszerfalon található, és a következő funkciókat látja el:
- tájékoztatja a vezetőt, hogy meghibásodott a motorvezérlő rendszer, és a járművet ellenőrizni kell;
- kiadja az ECU "memóriájában" tárolt diagnosztikai kódokat, hogy segítsen a szakembernek megtalálni a hibát.
A gyújtás bekapcsolásakor a lámpa kigyullad, és miközben a motor még nem jár, ellenőrzik a lámpa és a rendszerek használhatóságát. A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha a lámpa égve marad, az öndiagnosztikai rendszer hibás működést észlelt. Ha a hiba megszűnik, a lámpa általában 10 másodperc után kialszik, de a hibakód az ECU "memóriájában" eltárolódik.
Ha a hiba időszakos, a CHECK ENGINE lámpa körülbelül 10 másodpercig világít, majd kialszik. A megfelelő hibakód azonban az ECU "memóriájában" tárolódik mindaddig, amíg a tápellátást le nem választják. Ha váratlan kódokat talál a kódolvasási folyamat során, feltételezhető, hogy ezeket a kódokat időszakos hiba generálja, és segítenek a rendszer diagnosztizálásában.
Kódok olvasása
A diagnosztikai csatlakozó az ECU-val való kommunikációra szolgál. A műszerfal alatt található, jobb oldalon, az ECU mellett.
Az ECU "memóriájában" tárolt hibakódok egy speciális diagnosztikai eszközzel vagy a CHECK ENGINE lámpa villanások számának megszámlálásával olvashatók ki.
A kódok lámpával történő leolvasásához csatlakoztatni kell a diagnosztikai csatlakozó B érintkezőjét a földeléshez. Ehhez csatlakoztassa az A érintkezőhöz, amely a motor földelésével van összekötve.
Egy-kapcsolat csatlakozik a "földi"
B - diagnosztikai érintkező jel küldéséhez az ECU-hoz
G - érintkező elektromos üzemanyag-szivattyú vezérléséhez
M - elérhetőség az információk kiadásához (soros adatcsatorna)
Ha az A és B érintkezők csatlakoztatva vannak, fordítsa a gyújtáskapcsoló kulcsát I (gyújtás) állásba, miközben a motornak nem szabad járnia. Ilyen körülmények között a CHECK ENGINE lámpának egymás után háromszor fel kell villannia a "12" kóddal.
Ennek a következő sorrendben kell történnie: villanás, szünet (1–2 mp), villanás, villanás – hosszú szünet (2–3 mp), és így tovább még kétszer.
A "12" kód azt jelzi, hogy az ECU diagnosztikai rendszere működik. Ha a "12" kód nem jelenik meg, akkor maga a diagnosztikai rendszer hibás.
A "12" kód megjelenése után a CHECK ENGINE lámpa háromszor jelzi ki a hibakódokat, ha vannak, vagy egyszerűen továbbra is a "12" kódot jelzi, ha nincs hibakód.
Ha egynél több hibakód van tárolva az ECU memóriájában, mindegyik háromszor jelenik meg.
Figyelem! A diagnosztika befejezése után a gyújtás kikapcsolása után 10 másodperccel szabad kinyitni a diagnosztikai csatlakozó A és B érintkezőit.
Kódok törlése
A kódok törlődnek az ECU "memóriájából" a javítás befejezése után, vagy annak ellenőrzése érdekében, hogy a hiba ismét előfordul-e. A törléshez legalább 10 másodpercre le kell választania az ECU tápellátását.
A tápellátást az akkumulátor "-" kivezetésének vezetékének leválasztásával vagy az ECU védőbiztosítékának a biztosítékdobozból történő eltávolításával lehet megszakítani.
Figyelem! Az ECU károsodásának elkerülése érdekében csak kikapcsolt gyújtás mellett kapcsolja ki és be.
A befecskendező rendszerek megkülönböztető jellemzői
Vezérlő | General Motors | "január 4" |
Vezérlő jelölés | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
Katalizátor | Eszik | Nem |
Főtengely helyzetérzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, kérjük, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autóján) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Fojtószelep helyzetérzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, kérjük, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autóján) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Légáramlás érzékelő | 2112–1130010–01GM, szögletes tok | |
Hőmérséklet érzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, kérjük, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autóján) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Kopogásérzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, kérjük, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autóján) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Sebesség érzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, kérjük, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autóján) | 2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, mindegyik kerek csatlakozóval | |
Oxigén érzékelő | 2121–3850010–11, 2121–3850010–20, GM típusú AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 | Nem |
Befecskendező rendszer érzékelői
Melyek a befecskendezőrendszer-érzékelő hibás működésének kockázatai:
- főtengely helyzetérzékelő - a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul be;
- légtömeg érzékelő - megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, jelentős dinamikaromlás, problémák a motor indításával;
- fojtószelep helyzet érzékelő - teljesítményvesztés, rándulások és süllyedések gyorsítás közben, instabil működés üresjáratban;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - indítási nehézségek hideg időben: fel kell melegíteni a motort a gázpedál lenyomásával, túlmelegedés esetén jelentősen csökken a teljesítmény, detonáció következik be;
- kopogásérzékelő — a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott robbanási hajlam.
Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel rendelkező autók elektromos berendezéseinek jellemzői visszajelzéssel
1. Fojtószelep helyzetérzékelő; 2. Főtengely helyzetérzékelő; 3. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; 4. Sebességérzékelő; 5. Párolgási elpárologtató lefúvató szelep; 6. Levegőtömeg-érzékelő; 7. Kopogásérzékelő; 8. Oxigénkoncentráció érzékelő; 9. Elektronikus vezérlőegységek; 10. Gyújtórelé; 11. Biztosítékok; 12. Elektromos üzemanyag-szivattyú relé; 13. Diagnosztikai csatlakozó; 14. Alapjárati fordulatszám szabályzó; 15. Csatlakozó a műszerfal kábelkötegéhez való csatlakoztatáshoz; 16. Kijelző CHECK ENGINE jelzőfénnyel; 17. Szerelőblokk; 18. A motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja; 19. Elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-érzékelővel; 20. Fúvókák; 21. Gyújtógyertyák; 22. Gyújtómodul; A. Az akkumulátor "+" pólusához; B. A gyújtáskapcsoló "15/1" kivezetéséhez; C. A "magas" panellel rendelkező járművek fordulatszámmérőjének alacsony feszültségű bemenetére; K9. Ventilátor motor kapcsoló relé
[A cikk a weboldalról származik: vazbook.ru]