Vannak elosztott befecskendező rendszerek visszacsatolásos és anélküli. Sőt, mindkét rendszer tartalmazhat importált és hazai alkatrészeket is. Minden rendszernek megvannak a saját jellemzői az eszközről, a diagnosztikáról és a javításról, amelyeket az üzemanyag-befecskendező rendszerek külön javítási kézikönyvei részletesen ismertetnek.
Ez a fejezet csak röviden ismerteti az üzemanyag-befecskendező rendszerek tervezésének, működésének és diagnosztikájának általános elveit, az alkatrészek eltávolításának / beszerelésének eljárását, valamint magának a motornak a javításához szükséges funkciókat is.
A visszacsatoló rendszert főleg exportjárműveknél alkalmazzák. Ugyanakkor a kipufogórendszerbe katalizátort és oxigénérzékelőt szerelnek be, amely visszajelzést ad. Az érzékelő figyeli a kipufogógázok oxigénkoncentrációját, az elektronikus vezérlőegység pedig a jelei segítségével fenntartja azt a levegő/üzemanyag arányt, amelynél a konverter a leghatékonyabban működik.
A nyílt hurkú befecskendező rendszerben nincs konverter és oxigénérzékelő, CO-potenciométerrel szabályozzák a kipufogógázok CO-koncentrációját. A benzingőzök felfogására szolgáló rendszert szintén nem használják.
Figyelem! Mielőtt eltávolítaná a befecskendező vezérlőrendszer bármely alkatrészét, válassza le a vezetéket a terminálról "–" akkumulátor.
Figyelem! Ne indítsa be a motort, ha az akkumulátor kábelsarui meglazultak.
Figyelem! Soha ne válassza le az akkumulátort a jármű elektromos rendszeréről, miközben a motor jár.
Figyelem! Az akkumulátor töltésekor válassza le az autó fedélzeti hálózatáról.
Figyelem! Ne hagyja, hogy az elektronikus vezérlőegység felmelegedjen (ECU) 65°C felett üzemállapotban és 80°C felett nem működő állapotban (például szárítókamrában). Ha ezt a hőmérsékletet túllépi, a számítógépet el kell távolítani az autóból.
Figyelem! Ne válassza le vagy csatlakoztassa a kábelköteg-csatlakozókat az ECU-hoz, amíg a gyújtás be van kapcsolva.
Figyelem! Mielőtt ívhegesztést végezne egy járművön, válassza le a vezetékeket az akkumulátorról és a vezetékcsatlakozókat az ECU-ról.
Figyelem! Minden feszültségmérést legalább 10 MΩ belső ellenállású digitális voltmérővel végezzen.
Figyelem! A befecskendező rendszerben használt elektronikus alkatrészeket nagyon alacsony feszültségre tervezték, így könnyen megsérülhetnek az elektrosztatikus kisülés miatt. Az ECU elektrosztatikus kisülés általi károsodásának elkerülése érdekében:
- ne érintse meg kézzel a számítógép csatlakozóit vagy a kártyákon lévő elektronikus alkatrészeket;
- amikor programozható csak olvasható memóriával dolgozik (PROM) vezérlőegységet, ne érintse meg a mikroáramkör érintkezőit.
Figyelem! Tilos a motort ólmozott benzinnel üzemeltetni. Ez a konverter és az oxigénkoncentráció-érzékelő gyors meghibásodásához vezet.
A befecskendező rendszer vázlata
1. Légszűrő; 2. Levegőtömeg-érzékelő; 3. Tömlő bemeneti cső; 4. Hűtőfolyadék-ellátó tömlő; 5. Fojtócső; 6. Alapjárat szabályozó; 7. Fojtószelep helyzetérzékelő; 8. Alapjárati rendszer fűtési csatorna; 9. Vevő; 10. Nyomásszabályozó tömlő; 11. Elektronikus vezérlőegység; 12. Relé az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához; 13. Üzemanyagszűrő; 14. Üzemanyagtartály; 15. Elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-érzékelővel; 16. Lefolyóvezeték; 17. Ellátó vezeték; 18. Nyomásszabályozó; 19. Bemeneti cső; 20. Rámpafúvókák; 21. Fúvóka; 22. Sebességérzékelő; 23. Oxigénkoncentráció érzékelő; 24. Leejtőcső hangtompító; 25. Sebességváltó; 26. Hengerfej; 27. A hűtőrendszer kimeneti csöve; 28. Hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő; A. A hűtőfolyadék-szivattyú tápvezetékéhez
Befecskendező rendszerrel rendelkező autó motortere
1. Rámpa fúvókákkal; 2. Fojtószelepház; 3. Légcsatorna; 4. Biztosítékblokk; 5. Motor; 6. Vevő; 7. Fojtószelep kábel; 8. Légszűrő ház
Diagnosztika
Ez csak egy összefoglaló a befecskendező rendszer diagnosztikájáról a CHECK ENGINE figyelmeztető lámpával. A speciális eszközökkel és diagnosztikai kártyákkal végzett diagnosztikát a többpontos üzemanyag-befecskendező rendszerek külön javítási kézikönyvei ismertetik.
Az ECU folyamatosan öndiagnosztikát végez bizonyos vezérlési funkciókhoz. Az ECU által a probléma forrásának jelzésére használt nyelv a diagnosztikai kódok. A kódok kétjegyű számok 12 és 61 között. A különböző vezérlőegységek hibakódjai kissé eltérőek lehetnek. A táblázat az elektronikus vezérlőegység típus hibakódjainak értelmezését mutatja "január - 4" visszacsatolás nélküli elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerhez és háztartási alkatrészekkel.
Amikor az ECU hibát észlel, a kód beírásra kerül "memória" és a CHECK ENGINE figyelmeztető lámpa kigyullad. Ez nem azt jelenti, hogy azonnal le kell állítani a motort, de a figyelmeztető lámpa okát a lehető leghamarabb azonosítani kell.
ECU típusú hibakódok "január - 4"
Kód | Üzemzavar |
12 | A vezérlőlámpa diagnosztikai áramkörének használhatósága |
14 | Magas hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő jel |
15 | Alacsony hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő jel |
16 | A fedélzeti hálózat feszültségének növekedése |
17 | A fedélzeti hálózat csökkentett feszültsége |
19 | A főtengely helyzetérzékelő hibás jele |
21 | A fojtószelep helyzetérzékelő jelfeszültsége túl magas |
22 | Elégtelen fojtószelep helyzet érzékelő jelfeszültség |
24 | Hiányzik a járműsebesség-érzékelő jele |
27 | CO potenciométer jel magas |
28 | Alacsony jelű CO-potenciométer |
33 | Hibás légtömeg-érzékelő jel (nagyfrekvenciás jel az érzékelő kimenetén) |
34 | |
35 | Hibás légtömeg-érzékelő jel (alacsony frekvenciájú jel az érzékelő kimenetén) |
43 | |
51 | Szakaszos alapjárati fordulatszám |
52 | Helytelen kopogásérzékelő jel |
53 | Programozható csak olvasható memória hiba (PROM) |
61 | Elektronikus vezérlőegység hiba (RAM) |
ELLENŐRIZZE A MOTOR lámpát
A lámpa a műszerfalon található, és a következő funkciókat látja el:
- tájékoztatja a vezetőt, hogy meghibásodott a motorvezérlő rendszer, és az autót ellenőrizni kell;
- tárolt diagnosztikai kódokat ad ki "memória" ECU, hogy segítsen a technikusnak megtalálni a problémát.
A gyújtás bekapcsolásakor a lámpa kigyullad, és miközben a motor még mindig nem jár, a lámpa és a rendszerek működőképességét ellenőrzik. A motor beindítása után a lámpának ki kell aludnia. Ha a lámpa égve marad, az öndiagnosztikai rendszer hibás működést észlelt. Ha a hiba megszűnik, akkor a lámpa általában 10 másodperc után kialszik, de a hibakód eltárolódik "memória" ECU.
Ha a hiba időszakos, a CHECK ENGINE lámpa körülbelül 10 másodpercig világít, majd kialszik. A megfelelő hibakód azonban eltárolódik "memória" ECU-t, amíg az áramellátást ki nem kapcsolják. Ha váratlan kódokat talál a kódok beolvasása során, feltételezhető, hogy ezeket a kódokat időszakos meghibásodás hozta létre, és segítenek a rendszer diagnosztizálásában.
Kódok olvasása
A diagnosztikai blokk a számítógéppel való kommunikációra szolgál. A műszerfal alatt található, jobb oldalon, az ECU mellett.
Hibakódok tárolva "memória" Az ECU leolvasható egy speciális diagnosztikai eszközzel vagy a CHECK ENGINE lámpa villanások számának megszámlálásával.
A kódok olvasásához a lámpát csatlakoztatni kell "súly" érintkezik a diagnosztikai párnákban. Ehhez csatlakoztassa az A érintkezőhöz, amelyhez csatlakozik "súly" motor.
A - érintkező csatlakoztatva "súly"
B - diagnosztikai érintkező az ECU jelzésére
G - érintkező az elektromos üzemanyag-szivattyú vezérléséhez
M - kapcsolatfelvételi információ (soros adatcsatorna)
Ha az A és B érintkezők csatlakoztatva vannak, fordítsa a gyújtáskapcsoló kulcsát I állásba (gyújtás), miközben a motor nem járhat. Ilyen körülmények között a CHECK ENGINE lámpának egymás után háromszor fel kell villannia a kódnak "12".
Ennek a következő sorrendben kell történnie: villogás, szünet (1-2 s), villanás, villanás – hosszú szünet (2-3 s) és így még kétszer.
Kód "12" azt jelzi, hogy az ECU diagnosztikai rendszere működik. Ha a kód "12" nem jelenik meg, ez azt jelenti, hogy maga a diagnosztikai rendszer hibás.
A kód felvillantása után "12" a CHECK ENGINE lámpa háromszor felvillan a hibakód, ha vannak ilyenek, vagy egyszerűen tovább villog a kód "12", ha nincs hibakód.
Ha egynél több hibakód van tárolva az ECU memóriájában, mindegyik háromszor jelenik meg.
Figyelem! A diagnosztika végén megengedett a diagnosztikai blokk A és B érintkezőinek kinyitása 10 másodperccel a gyújtás kikapcsolása után.
Kódok törlése
Kódok törlése innen "memória" Az ECU a javítás befejezése után, vagy ellenőrizze, hogy a hiba ismét előfordul-e. A törléshez legalább 10 másodpercre ki kell kapcsolnia a számítógépet.
Az áramellátás kikapcsolható a vezeték leválasztásával a terminálról "–" akkumulátorral vagy az ECU védőbiztosítékának eltávolításával a biztosítékdobozból.
Figyelem! A számítógép károsodásának elkerülése érdekében csak akkor kell kikapcsolni és bekapcsolni, ha a gyújtás ki van kapcsolva.
A befecskendező rendszerek megkülönböztető jellemzői
Vezérlő | General Motors | "január - 4" |
A vezérlő jelölése | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
katalizátor | Eszik | Nem |
főtengely helyzet érzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autón) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Fojtószelep helyzetérzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autón) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Légáramlás érzékelő | 2112-1130010-01GM, négyzet alakú karosszéria | |
hőmérséklet szenzor (Az érzékelők nem cserélhetők fel, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autón) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Kopogás érzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autón) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Sebesség érzékelő (Az érzékelők nem cserélhetők fel, ellenőrizze az adott számot közvetlenül az autón) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, kör alakú csatlakozó | |
oxigén érzékelő | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, GM típusú AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | Nem |
Befecskendező érzékelők
Mi fenyegeti a befecskendező rendszer érzékelőinek meghibásodását:
- főtengely helyzet érzékelő - a befecskendező rendszer teljes meghibásodása, a motor nem indul be;
- légtömeg érzékelő - az üzemanyag-fogyasztás növekedése, a dinamika jelentős romlása, a motor indításával kapcsolatos problémák;
- fojtószelep helyzet érzékelő - teljesítményvesztés, rándulások és zuhanások gyorsítás közben, instabil alapjárat;
- hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő - Indítási nehézségek hideg időben: pedálozás közben fel kell melegíteni a motort "gáz", túlmelegedés esetén a teljesítmény jelentősen csökken, detonáció jelenik meg;
- kopogás érzékelő - a motor nagyon érzékeny a benzin minőségére, fokozott kopogási hajlam.
Az elosztott üzemanyag-befecskendezéssel, visszacsatolással rendelkező járművek elektromos berendezéseinek jellemzői
1. Fojtószelep helyzetérzékelő; 2. Főtengely helyzetérzékelő; 3. Hűtőfolyadék hőmérséklet érzékelő; 4. Sebességérzékelő; 5. Adszorber öblítő szelep; 6. Légtömeg-érzékelő; 7. Kopogásérzékelő; 8. Oxigénkoncentráció érzékelő; 9. Az elektronikus vezérlőegység blokkjai; 10. Gyújtórelé; 11. Biztosítékok; 12. Relé az elektromos üzemanyag-szivattyú bekapcsolásához; 13. Diagnosztikai blokk; 14. Alapjárati fordulatszám-szabályozó; 15. blokk a műszerfal kábelkötegéhez való csatlakoztatáshoz; 16. Ellenőrző lámpával ellátott tábla CHECK ENGINE; 17. Szerelőblokk; 18. A motor hűtőrendszer ventilátorának villanymotorja; 19. Elektromos üzemanyag-szivattyú üzemanyagszint-érzékelővel; 20. Fúvókák; 21. Gyújtógyertyák; 22. Gyújtás modul; A. A terminálhoz " " akkumulátor; B. A terminálhoz "15/1" gyújtáskapcsoló; C. A fordulatszámmérő alacsony feszültségű bemenetére olyan járműveken, amelyeken "magas" panel; K9. Relé a ventilátor motorjának bekapcsolásához