Има системи за разпределено впръскване със и без обратна връзка. Освен това и двете системи могат да имат както вносни, така и вътрешни компоненти. Всички системи имат свои собствени характеристики на устройството, диагностика и ремонт, които са описани подробно в отделни ръководства за ремонт на системи за впръскване на гориво.
Тази глава описва само накратко общите принципи на дизайна, работата и диагностиката на системите за впръскване на гориво, процедурата за отстраняване / инсталиране на компоненти и също така предоставя функции за ремонт на самия двигател.
Системата за обратна връзка се използва главно при превозни средства за износ. В същото време в изпускателната система са монтирани катализатор и сензор за кислород, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление, използвайки своите сигнали, поддържа съотношението въздух / гориво, при което конверторът работи най-ефективно.
В системата за впръскване с отворен цикъл няма преобразувател и кислороден сензор; CO потенциометър се използва за регулиране на концентрацията на CO в отработените газове. Не се използва и системата за улавяне на бензинови пари.
Внимание! Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за контрол на впръскването, изключете проводника от клемата "-" на акумулатора.
Внимание! Не стартирайте двигателя, ако кабелните накрайници на акумулатора са разхлабени.
Внимание! Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.
Внимание! Когато зареждате акумулатора, изключете го от бордовата мрежа на автомобила.
Внимание! Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C в работно състояние и над 80°C в неработещо състояние (например в сушилна камера). Необходимо е да извадите компютъра от колата, ако тази температура бъде превишена.
Внимание! Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU, докато запалването е включено.
Внимание! Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от ECU.
Внимание! Извършете всички измервания на напрежението с цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.
Внимание! Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU от електростатичен разряд:
- не докосвайте щепселите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
- когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на контролния блок, не докосвайте щифтовете на микросхемата.
Внимание! Не се допуска работа на двигателя с конвертор на оловен бензин. Това ще доведе до бърза повреда на преобразувателя и сензора за концентрация на кислород.
Схема на инжекционната система
1. Въздушен филтър; 2. Сензор за масов въздушен поток; 3. Входяща тръба на маркуча; 4. Маркуч за подаване на охлаждаща течност; 5. Дроселна тръба; 6. Регулатор на празен ход; 7. Сензор за положение на дросела; 8. Отоплителен канал на системата за празен ход; 9. Приемник; 10. Маркуч за регулатор на налягането; 11. Електронен блок за управление; 12. Реле за включване на електрическата горивна помпа; 13. Горивен филтър; 14. Резервоар за гориво; 15. Електрическа горивна помпа с датчик за ниво на горивото; 16. Дренажна линия; 17. Захранваща линия; 18. Регулатор на налягането; 19. Входяща тръба; 20. Рампови дюзи; 21. Накрайник; 22. Сензор за скорост; 23. Сензор за концентрация на кислород; 24. Заглушител на водосточна тръба; 25. Скоростна кутия; 26. Цилиндрова глава; 27. Изходна тръба на охладителната система; 28. Сензор за температура на охлаждащата течност; НО.
Моторно отделение на автомобил с инжекционна система
1. Рампа с дюзи; 2. Корпус на дросела; 3. Въздуховод; 4. Блок с предпазители; 5. Двигател; 6. Приемник; 7. Жило на дросела; 8. Корпус на въздушния филтър
Диагностика
Това е само обобщение на диагностиката на системата за впръскване с помощта на предупредителната лампа CHECK ENGINE. Диагностиката с помощта на специални устройства и диагностични карти е описана в отделни ръководства за ремонт на системи за многоточково впръскване на гориво.
ECU постоянно извършва самодиагностика за някои контролни функции. Езикът, използван от ECU, за да посочи източника на проблема, е диагностичните кодове. Кодовете са двуцифрени числа, вариращи от 12 до 61. Различните блокове за управление може да имат малко по-различни кодове за грешка. Таблицата показва декодирането на кодовете за неизправности на електронния блок за управление от типа "Януари-4" за разпределена система за впръскване на гориво без обратна връзка и с домашни компоненти.
Когато ECU открие неизправност, кодът се съхранява в "паметта" и контролната лампа CHECK ENGINE светва. Това не означава, че двигателят трябва да се спре незабавно, но причината за предупредителната лампа трябва да се установи възможно най-скоро.
Кодове за грешки на ECU януари–4
Код | Неизправност |
12 | Проверете изправността на диагностичната верига на лампата |
14 | Висок сигнал от сензора за температура на охлаждащата течност |
15 | Сигнал от сензора за ниска температура на охлаждащата течност |
16 | Пренапрежение на бордовата мрежа |
17 | Ниско напрежение на бордовата мрежа |
19 | Грешен сигнал на сензора за положение на коляновия вал |
21 | Напрежението на сензора за положение на дросела е твърде високо |
22 | Напрежението на сигнала на сензора за положение на дросела е твърде ниско |
24 | Няма сигнал от сензора за скорост на автомобила |
27 | Сигналът на CO потенциометъра е висок |
28 | Нисък сигнал на CO потенциометъра |
33 | Неправилен сигнал на сензора за масов въздушен поток (висока честота на сигнала на изхода на сензора) |
34 | |
35 | Неправилен сигнал на сензора за масов въздушен поток (ниска честота на сигнала на изхода на сензора) |
43 | |
51 | Прекъснати обороти на празен ход |
52 | Грешен сигнал на сензора за детонация |
53 | Грешка при програмируема памет само за четене (PROM) |
61 | Грешка в електронния блок за управление (RAM) |
Лампа ПРОВЕРКА НА ДВИГАТЕЛЯ
Лампата се намира на арматурното табло и изпълнява следните функции:
- информира водача, че има неизправност в системата за управление на двигателя и автомобилът трябва да бъде проверен;
- издава диагностични кодове, съхранени в "паметта" на ECU, за да помогне на техника да открие проблема.
При включване на запалването лампата светва и докато двигателят все още не работи, лампата и системите се проверяват за изправност. След стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Ако лампата остане включена, системата за самодиагностика е открила неизправност. Ако повредата изчезне, тогава лампата изгасва обикновено след 10 секунди, но кодът на повредата ще бъде записан в "паметта" на компютъра.
Ако неизправността е периодична, лампата CHECK ENGINE ще светне за около 10 секунди и след това ще изгасне. Въпреки това, съответният код за грешка ще се съхранява в "паметта" на ECU, докато захранването му не бъде изключено. Когато се открият неочаквани кодове по време на четенето на кодове, може да се предположи, че тези кодове са създадени от периодична неизправност и ще помогнат при диагностицирането на системата.
Четене на кодове
Диагностичният блок се използва за комуникация с компютъра. Намира се под арматурното табло от дясната страна до ECU.
Кодовете за грешки, съхранени в "паметта" на ECU, могат да бъдат прочетени от специален диагностичен уред или чрез преброяване на броя на миганията на лампата CHECK ENGINE.
За да прочетете кодовете с лампа, е необходимо да свържете контакт B на диагностичния блок към маса. За да направите това, свържете го към щифт А, който е свързан към "масата" на двигателя.
A - контакт, свързан към "маса"
B - диагностичен контакт за сигнализиране на ECU
G - контакт за управление на електрическата горивна помпа
M - контакт за издаване на информация (сериен канал за данни)
Когато щифтове A и B са свързани, завъртете ключа в ключа за запалване в позиция I (запалване) при изключен двигател. При тези условия лампата CHECK ENGINE трябва да мига код "12" три пъти подред.
Това трябва да се случи в следния ред: светкавица, пауза (1-2 s), светкавица, светкавица - дълга пауза (2-3 s) и така още два пъти.
Код "12" показва, че системата за диагностика на ECU работи. Ако кодът "12" не се показва, тогава самата диагностична система е дефектна.
След мигане на код "12", лампата CHECK ENGINE мига кодовете за грешка три пъти, ако съществуват, или просто продължава да мига код "12", ако няма кодове за грешка.
Ако в паметта на ECU е записан повече от един код за грешка, всеки от тях се показва три пъти.
Внимание! В края на диагностиката е позволено да отворите контактите A и B на диагностичния блок 10 s след изключване на запалването.
Изтриване на кодове
Изтрийте кодовете от "паметта" на компютъра след приключване на ремонта или за да видите дали неизправността се появява отново. За да изтриете, трябва да изключите захранването на компютъра за поне 10 секунди.
Захранването може да бъде изключено чрез изключване на проводника от клемата - на акумулатора или чрез премахване на предпазителя на ECU от кутията с предпазители.
Внимание! За да не повредите компютъра, е необходимо да изключите и включите захранването му само при изключено запалване.
Отличителни характеристики на инжекционните системи
Контролер | General Motors | "Януари-4" |
Етикетиране на контролера | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
Каталитичен конвертор | Да | Не |
Сензор за положение на коляновия вал (Сензорите не са взаимозаменяеми, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил) | 2112-3847010, 2112-3847010-01 | |
Сензор за положение на дросела (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете с вашия автомобил за конкретен номер на част) | 2112-1148200, 2112-1148200-31 | |
Сензор за въздушен поток | 2112-1130010-01GM квадратно тяло | |
Сензор за температура (Сензорите не са взаимозаменяеми, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил) | 2112-3851010, 2112-3851010-01, 2112-3851010-02 | |
Сензор за детонация (Сензорите не са взаимозаменяеми, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил) | 2121-3855010, 2121-3855010-01, 2121-3855020 | |
Сензор за скорост (Сензорите не са взаимозаменяеми, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, кръгъл конектор | |
Сензор за кислород | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, GM тип AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | Не |
Сензори на системата за впръскване
Какво заплашва неизправността на сензорите на инжекционната система:
- сензор за положение на коляновия вал — пълна повреда на системата за впръскване, двигателят не стартира;
- сензор за масов въздушен поток - повишен разход на гориво, значително влошаване на динамиката, проблеми при стартиране на двигателя;
- сензор за положение на дроселната клапа - загуба на мощност, резки и пропадания по време на ускорение, нестабилен празен ход;
- сензор за температура на охлаждащата течност - трудности при стартиране в студено време: трябва да загреете двигателя, като работите с педала "газ", при прегряване мощността намалява значително, появява се детонация ;
- сензор за детонация - двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация.
Характеристики на електрическото оборудване на автомобили с многопортово впръскване на гориво с обратна връзка
1. Сензор за положение на дросела; 2. Датчик за положение на коляновия вал; 3. Сензор за температура на охлаждащата течност; 4. Сензор за скорост; 5. Клапан за продухване на адсорбера; 6. Сензор за масов въздушен поток; 7. Сензор за детонация; 8. Сензор за концентрация на кислород; 9. Блокове на електронния блок за управление; 10. Реле за запалване; 11. Предпазители; 12. Реле за включване на електрическата горивна помпа; 13. Диагностичен блок; 14. Регулатор на празен ход; 15. Блок за връзка с кабелния сноп на арматурното табло; 16. Табло с контролна лампа CHECK ENGINE; 17. Монтажен блок; 18. Електрическият двигател на вентилатора на системата за охлаждане на двигателя; 19. Електрическа горивна помпа с датчик за нивото на горивото; 20. Дюзи; 21. Запалителни свещи; 22. Модул за запалване; A. Към клемата " " на акумулатора; B. Към терминал "15/1" Ключ за запалване на; В. Към входа за нисковолтов оборотомер на автомобили с "високо" табло; К9. Реле за включване на двигателя на вентилатора