Неизправности в системата за впръскване (ВАЗ-21099)

На автомобили VAZ-21099-21 във вариант с двигатели с работен обем 1,5 литра се използва система за разпределено впръскване на гориво. Нарича се разпределено впръскване, защото горивото се впръсква във всеки цилиндър от отделен инжектор. Системата за впръскване на гориво позволява да се намали токсичността на отработените газове, като същевременно се подобряват характеристиките на шофиране на автомобила.

Има системи за разпределено впръскване със и без обратна връзка. Освен това и двете системи могат да имат както вносни, така и вътрешни компоненти. Всички системи имат свои собствени функции за проектиране, диагностика и ремонт, които са описани подробно в отделни ръководства за ремонт на системата за впръскване на гориво.

Тази глава описва само накратко общите принципи на дизайна, работата и диагностиката на системите за впръскване на гориво, процедурата за отстраняване / инсталиране на възли, както и предоставя характеристиките на ремонта на самия двигател.

Системата за обратна връзка се използва главно при превозни средства за износ. В този случай в изпускателната система са монтирани каталитичен конвертор на отработените газове и кислороден сензор, който осигурява обратна връзка. Сензорът следи концентрацията на кислород в отработените газове, а електронният блок за управление използва неговите сигнали, за да поддържа съотношение въздух/гориво, при което неутрализаторът работи най-ефективно.



В системата за впръскване без обратна връзка няма неутрализатор и кислороден датчик; за регулиране на концентрацията на CO в отработените газове се използва потенциометър за CO. Системата за регенерация на бензиновите пари също не се използва.

Внимание! Преди да отстраните каквито и да е компоненти на системата за контрол на впръскването, изключете проводника от клемата "-" на акумулатора.

Внимание! Не стартирайте двигателя, ако клемите на кабела на акумулатора не са добре затегнати.

Внимание! Никога не изключвайте акумулатора от електрическата система на автомобила, докато двигателят работи.

Внимание! Когато зареждате акумулатора, изключете го от електрическата система на автомобила.

Внимание! Не позволявайте електронният блок за управление (ECU) да се нагрява над 65°C, когато работи, и над 80°C, когато не работи (например в сушилна камера). При превишаване на тази температура е необходимо да се извади ECU от колата.

Внимание! Не изключвайте и не свързвайте конекторите на кабелния сноп към ECU при включено запалване.

Внимание! Преди да извършите електродъгово заваряване на превозно средство, изключете кабелите от акумулатора и конекторите на кабелите от ECU.

Внимание! Всички измервания на напрежението трябва да се извършват с помощта на цифров волтметър с вътрешно съпротивление най-малко 10 MΩ.

Внимание! Електронните компоненти, използвани в системата за впръскване, са проектирани за много ниско напрежение, така че лесно могат да бъдат повредени от електростатичен разряд. За да предотвратите повреда на ECU поради електростатичен разряд:

• не докосвайте конекторите на ECU или електронните компоненти на неговите платки с ръце;
• когато работите с програмируемата памет само за четене (PROM) на управляващия блок, не докосвайте клемите на микросхемата.

Внимание! Не е разрешено работата на двигателя с неутрализатор на оловен бензин. Това ще доведе до бърза повреда на неутрализатора и сензора за концентрация на кислород.

Схема на системата за впръскване

Текстът е взет от онлайн ресурса (www.VAZbook.ru)

Подкапочно пространство на автомобил с инжекционна система

Диагностика

Този раздел предоставя само кратка информация за диагностика на системата за впръскване с помощта на индикаторната лампа CHECK ENGINE. Диагностиката с помощта на специални устройства и диагностични карти е описана в отделни ръководства за ремонт на системи за разпределено впръскване на гориво.

ECU постоянно извършва самодиагностика за някои контролни функции. Езикът на ECU, който показва източника на неизправността, е диагностичните кодове. Кодовете са двуцифрени числа, вариращи от 12 до 61. Кодовете за неизправности може леко да се различават между различните контролни блокове. Таблицата показва декодирането на кодовете за неизправности на електронния блок за управление от типа "Януари-4" за системата за разпределено впръскване на гориво без обратна връзка и с домашни компоненти.

Когато ECU открие неизправност, кодът се въвежда в "паметта" и светва индикаторната лампа CHECK ENGINE. Това не означава, че двигателят трябва да се спре веднага, но причината за светването на предупредителната лампа трябва да се установи възможно най-скоро.

ECU кодове за неизправности тип "Януари–4"

Код	Неизправност
12	Диагностичната верига на контролната лампа работи правилно
14	Висок сигнал на сензора за температура на охлаждащата течност
15	Ниско ниво на сигнала на сензора за температура на охлаждащата течност
16	Повишено напрежение на бордовата мрежа
17	Ниско напрежение на бордовата мрежа
19	Неправилен сигнал от сензора за положение на коляновия вал
21	Напрежението на сигнала на сензора за положение на дросела е твърде високо
22	Ниско напрежение на сигнала на сензора за положение на дросела
24	Няма сигнал от сензора за скорост на автомобила
27	Високо ниво на сигнала на CO-потенциометъра
28	Ниско ниво на сигнала на CO-потенциометъра
33	Неправилен сигнал от сензора за масов въздушен поток (високочестотен сигнал на изхода на сензора)
34
35	Неправилен сигнал от сензора за масов въздушен поток (нискочестотен сигнал на изхода на сензора)
43
51	Нестабилна скорост на празен ход
52	Неправилен сигнал на сензора за детонация
53	Грешка в програмируемата памет само за четене (PROM)
61	Грешка в електронния блок за управление (RAM) Грешка в електрически програмируемата памет (EPROM) Грешка в комуникацията с имобилайзера

Лампа CHECK ENGINE

Лампата се намира на арматурното табло и изпълнява следните функции:

• информира водача, че има неизправност в системата за управление на двигателя и автомобилът трябва да бъде проверен;
• издава диагностични кодове, съхранени в "паметта" на ECU, за да помогне на специалиста да открие повредата.

При включване на запалването лампата светва и докато двигателят не работи, се проверява изправността на лампата и системите. След стартиране на двигателя лампата трябва да изгасне. Ако лампата остане включена, системата за самодиагностика е открила неизправност. Ако грешката изчезне, лампата обикновено изгасва след 10 секунди, но кодът за грешка ще бъде записан в "паметта" на ECU.

Ако неизправността е периодична, лампата CHECK ENGINE ще светне за около 10 секунди и след това ще изгасне. Съответният код за грешка обаче ще бъде съхранен в "паметта" на ECU, докато захранването му бъде прекъснато. Когато се открият неочаквани кодове по време на процеса на четене на кода, може да се предположи, че тези кодове са генерирани от периодична повреда и ще помогнат при диагностицирането на системата.

Четене на кодове

Диагностичният конектор се използва за комуникация с ECU. Намира се под арматурното табло от дясната страна до ECU.

Кодовете за грешки, съхранени в "паметта" на ECU, могат да бъдат прочетени с помощта на специален диагностичен инструмент или чрез преброяване на броя на миганията на лампата CHECK ENGINE.

За да четете кодове с лампа, е необходимо да свържете контакт B на диагностичния конектор към маса. За да направите това, свържете го към контакт A, който е свързан към масата на двигателя.



Когато контактите A и B са свързани, завъртете ключа в контактния ключ в положение I (запалване), докато двигателят не трябва да работи. При тези условия лампата CHECK ENGINE трябва да мига кода "12" три пъти подред.



Това трябва да се случи в следния ред: светкавица, пауза (1–2 секунди), светкавица, светкавица – дълга пауза (2–3 секунди) и така още два пъти.

Код "12" показва, че системата за диагностика на ECU работи. Ако кодът "12" не се появи, тогава самата диагностична система е дефектна.

След като се покаже кодът "12", лампата CHECK ENGINE ще покаже кодовете за грешка три пъти, ако съществуват, или просто ще продължи да показва кода "12", ако няма кодове за грешка.

Ако в паметта на ECU е записан повече от един код за грешка, всеки от тях се показва три пъти.

Внимание! След завършване на диагностиката е разрешено да отворите контактите A и B на диагностичния конектор 10 секунди след изключване на запалването.

Изтриване на кодове

Кодовете се изтриват от "паметта" на ECU след приключване на ремонта или за да се види дали неизправността се появява отново. За да изтриете, трябва да изключите захранването на ECU за поне 10 секунди.

Захранването може да бъде прекъснато чрез откачане на проводника от клемата "-" на акумулатора или чрез премахване на предпазителя на ECU от кутията с предпазители.

Внимание! За да избегнете повреда на ECU, изключвайте и включвайте захранването му само когато запалването е изключено.

Отличителни черти на инжекционните системи

Контролер	General Motors	"Януари-4"
Маркировка на контролера	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Каталитичен конвертор	Яжте	Не
Сензор за положение на коляновия вал (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Сензор за положение на дросела (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Сензор за въздушен поток	2112–1130010–01GM, квадратна каса
Сензор за температура (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Сензор за детонация (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Сензор за скорост (Сензорите не са взаимозаменяеми, моля, проверете конкретния номер директно на вашия автомобил)	2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, всички с кръгъл конектор
Сензор за кислород	2121–3850010–11, 2121–3850010–20, тип GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24	Не

Сензори на инжекционната система

Какви са рисковете от неизправност на сензора на системата за впръскване:

• датчик за положение на коляновия вал - пълна повреда на инжекционната система, двигателят не стартира;
• сензор за масов въздушен поток - повишен разход на гориво, значително влошаване на динамиката, проблеми при стартиране на двигателя;
• датчик за положение на дросела - загуба на мощност, дръпвания и спадове по време на ускорение, нестабилна работа в режим на празен ход;
• сензор за температура на охлаждащата течност — трудности при стартиране в студено време: трябва да загреете двигателя чрез натискане на педала на газта, при прегряване мощността значително намалява, възниква детонация;
• сензор за детонация — двигателят е много чувствителен към качеството на бензина, повишена склонност към детонация.

Характеристики на електрическото оборудване на автомобили с разпределено впръскване на гориво с обратна връзка