Există sisteme de injecție distribuite cu și fără feedback. Mai mult, ambele sisteme pot avea atât componente importate, cât și interne. Toate sistemele au propriile caracteristici ale dispozitivului, diagnosticare și reparare, care sunt descrise în detaliu în manuale de reparații separate pentru sistemele de injecție de combustibil.
Acest capitol descrie doar pe scurt principiile generale ale proiectării, funcționării și diagnosticării sistemelor de injecție de combustibil, procedura de demontare/instalare a componentelor și oferă, de asemenea, caracteristici pentru repararea motorului în sine.
Sistemul de feedback este utilizat în principal pe vehiculele de export. În același timp, în sistemul de evacuare sunt instalate un convertor catalitic și un senzor de oxigen, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, folosind semnalele sale, menține raportul aer/combustibil la care convertorul funcționează cel mai eficient.
Într-un sistem de injecție în buclă deschisă, nu există un convertor și un senzor de oxigen; un potențiometru de CO este utilizat pentru a regla concentrația de CO din gazele de eșapament. De asemenea, sistemul de captare a vaporilor de benzină nu este utilizat.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de control al injecției, deconectați firul de la bornă "–" baterie.
Atenţie! Nu porniți motorul dacă capetele de cablu de pe baterie sunt slăbite.
Atenţie! Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Atenţie! Când încărcați bateria, deconectați-o de la rețeaua de bord a mașinii.
Atenţie! Nu lăsați unitatea de control electronică să se încălzească (ECU) peste 65°C în stare de funcționare și peste 80°C în stare de nefuncționare (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți computerul din mașină dacă această temperatură este depășită.
Atenţie! Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU în timp ce contactul este pus.
Atenţie! Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Atenţie! Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Atenţie! Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică:
- nu atingeți mufele computerului sau componentele electronice de pe plăcile acestuia cu mâinile;
- atunci când lucrați cu memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) unitatea de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Atenţie! Nu este permisă funcționarea motorului cu un convertor pe benzină cu plumb. Acest lucru va duce la o defecțiune rapidă a convertorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Schema sistemului de injectie
1. Filtru de aer; 2. Senzor debit de aer în masă; 3. Conducta de admisie a furtunului; 4. Furtun de alimentare cu lichid de răcire; 5. Conducta de acceleratie; 6. Regulator de ralanti; 7. Senzor poziție accelerație; 8. Canal de încălzire a sistemului de ralanti; 9. Receptor; 10. Furtun regulator de presiune; 11. Unitate de control electronic; 12. Releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil; 13. Filtru de combustibil; 14. Rezervor de combustibil; 15. Pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 16. Linie de scurgere; 17. Linie de alimentare; 18. Regulator de presiune; 19. Conducta de admisie; 20. Duze de rampă; 21. Duza; 22. Senzor de viteză; 23. Senzor concentrație oxigen; 24. Toba de eșapament Downpipe; 25. Cutie de viteze; 26. Chiulasă; 27. Conducta de evacuare a sistemului de racire; 28. Senzor temperatura lichidului de racire; A. La conducta de alimentare a pompei de lichid de răcire
Compartimentul motor al unei mașini cu sistem de injecție
1. Rampă cu duze; 2. Corp clapetei; 3. Conducta de aer; 4. Bloc de siguranțe; 5. Motor; 6. Receptor; 7. Cablu acceleratie; 8. Carcasa filtrului de aer
Diagnosticare
Acesta este doar un rezumat al diagnosticării sistemului de injecție folosind lampa de avertizare CHECK ENGINE. Diagnosticarea folosind dispozitive speciale și carduri de diagnosticare este descrisă în manuale de reparații separate pentru sistemele de injecție de combustibil multipunct.
ECU efectuează în mod constant autodiagnosticare pentru unele funcții de control. Limbajul folosit de ECU pentru a indica sursa problemei sunt codurile de diagnosticare. Codurile sunt numere din două cifre, cuprinse între 12 și 61. Diferite unități de control pot avea coduri de eroare ușor diferite. Tabelul prezintă interpretarea codurilor de eroare ale tipului unității de control electronice "ianuarie–4" pentru un sistem de injecție distribuită de combustibil fără feedback și cu componente domestice.
Când ECU detectează o defecțiune, codul este introdus "memorie" iar lampa de avertizare CHECK ENGINE se aprinde. Aceasta nu înseamnă că motorul trebuie oprit imediat, dar cauza lămpii de avertizare trebuie identificată cât mai curând posibil.
Coduri de eroare tip ECU "ianuarie–4"
Cod | Defecțiune |
12 | Capacitatea de funcționare a unui circuit de diagnosticare al unei lămpi de control |
14 | Semnal senzor de temperatură ridicată a lichidului de răcire |
15 | Semnal senzor de temperatură scăzută a lichidului de răcire |
16 | Tensiunea crescută a rețelei de bord |
17 | Tensiune redusă a rețelei de bord |
19 | Semnal incorect al senzorului de poziție a arborelui cotit |
21 | Tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este prea mare |
22 | Tensiune insuficientă a semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
24 | Lipsește semnalul senzorului de viteză al vehiculului |
27 | Semnal potențiometru CO ridicat |
28 | Potențiometru CO semnal scăzut |
33 | Semnal greșit al senzorului debitului de aer în masă (semnal de înaltă frecvență la ieșirea senzorului) |
34 | |
35 | Semnal greșit al senzorului debitului de aer în masă (semnal de joasă frecvență la ieșirea senzorului) |
43 | |
51 | Viteza de ralanti intermitentă |
52 | Semnal incorect al senzorului de detonare |
53 | Eroare de memorie programabilă numai pentru citire (BALUL DE ABSOLVIRE) |
61 | Eroare unitatea de control electronic (RAM) |
Lampa VERIFICARE MOTOR
Lampa este amplasată pe tabloul de bord și îndeplinește următoarele funcții:
- informează șoferul că a apărut o defecțiune în sistemul de management al motorului și că mașina trebuie verificată;
- emite coduri de diagnostic stocate în "memorie" ECU pentru a ajuta tehnicianul să găsească problema.
Când contactul este pornit, lampa se aprinde și, în timp ce motorul încă nu funcționează, lampa și sistemele sunt verificate pentru funcționare. După pornirea motorului, lampa ar trebui să se stingă. Dacă lampa rămâne aprinsă, sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune. Dacă defecțiunea dispare, atunci lampa se stinge de obicei după 10 secunde, dar codul de eroare va fi stocat în "memorie" ECU.
Dacă defecțiunea este intermitentă, ledul VERIFICARE MOTOR se va aprinde timp de aproximativ 10 secunde și apoi se va stinge. Cu toate acestea, codul de eroare corespunzător va fi stocat în "memorie" ECU până când alimentarea sa este oprită. Când se găsesc coduri neașteptate în timpul citirii codurilor, se poate presupune că aceste coduri sunt create de o defecțiune intermitentă și vor ajuta la diagnosticarea sistemului.
Citirea codurilor
Blocul de diagnosticare este folosit pentru a comunica cu computerul. Este situat sub tabloul de bord în partea dreaptă, lângă ECU.
Codurile de eroare stocate în "memorie" ECU poate fi citit cu un instrument special de diagnosticare sau prin numărarea numărului de clipiri ale lămpii CHECK ENGINE.
Pentru a citi codurile, lampa trebuie conectată la "greutate" contact în plăcuțele de diagnosticare. Pentru a face acest lucru, conectați-l la pinul A, care este conectat la "greutate" motor.
A - contact conectat la "greutate"
B - contact de diagnosticare pentru semnalizarea ECU
G - contact pentru controlul pompei electrice de combustibil
M - contact pentru emiterea de informații (canal de date serial)
Când pinii A și B sunt conectați, rotiți cheia din contact în poziția I (aprindere), în timp ce motorul nu trebuie să funcționeze. În aceste condiții, lampa CHECK ENGINE ar trebui să clipească codul de trei ori la rând "12".
Acest lucru ar trebui să se întâmple în această ordine: flash, pauză (1–2 s), bliț, bliț - pauză lungă (2-3 s) și așa de încă două ori.
Cod "12" indică faptul că sistemul de diagnosticare ECU funcționează. Dacă codul "12" nu este afișat, înseamnă că sistemul de diagnosticare în sine este defect.
După afișarea intermitentă a codului "12" lampa CHECK ENGINE clipește codurile de eroare de trei ori, dacă există, sau pur și simplu continuă să clipească codul "12", dacă nu există coduri de eroare.
Dacă în memoria ECU sunt stocate mai multe coduri de eroare, fiecare dintre ele este afișat de trei ori.
Atenţie! La sfârșitul diagnosticării, este permisă deschiderea contactelor A și B ale blocului de diagnosticare la 10 s după ce contactul este oprit.
Ștergerea codurilor
Șterge codurile din "memorie" ECU după finalizarea reparației sau pentru a vedea dacă defecțiunea apare din nou. Pentru a șterge, trebuie să opriți alimentarea computerului timp de cel puțin 10 secunde.
Alimentarea poate fi oprită prin deconectarea firului de la terminal "–" baterie sau prin scoaterea siguranței de protecție a ECU din cutia de siguranțe.
Atenţie! Pentru a nu deteriora computerul, este necesar să îl opriți și să-l porniți numai când contactul este oprit.
Caracteristici distinctive ale sistemelor de injecție
Controlor | General Motors | "ianuarie–4" |
Marcarea controlerului | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
convertor catalitic | Mânca | Nu |
senzor de poziție a arborelui cotit (Senzorii nu sunt interschimbabili, verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (Senzorii nu sunt interschimbabili, verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Senzor debit de aer | 2112-1130010-01GM, corp pătrat | |
senzor de temperatura (Senzorii nu sunt interschimbabili, verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Senzor de baterie (Senzorii nu sunt interschimbabili, verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Senzor de viteza (Senzorii nu sunt interschimbabili, verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112-3843010, 2112-3843010-20, 2112-3843010-30, 2112-3843010-31, conector rotund | |
senzor de oxigen | 2121-3850010-11, 2121-3850010-20, tip GM AFS-62, AFS-79, Bosch LHS-24 | Nu |
Senzori de injectie
Ce amenință funcționarea defectuoasă a senzorilor sistemului de injecție:
- senzor de poziție a arborelui cotit - defectarea completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de debit masic de aer - o creștere a consumului de combustibil, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație - pierderi de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
- senzor de temperatura lichidului de racire - Dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul în timp ce pedalați "gaz", la supraîncălzire, puterea este redusă semnificativ, apare detonația;
- senzor de baterie - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendinta crescuta de a bate.
Caracteristici ale echipamentului electric al vehiculelor cu injecție distribuită de combustibil cu feedback
1. Senzor poziție accelerație; 2. Senzor poziție arbore cotit; 3. Senzor temperatura lichidului de racire; 4. Senzor de viteză; 5. Supapa de purjare adsorbant; 6. Senzor debit de aer în masă; 7. Senzor de baterie; 8. Senzor concentrație oxigen; 9. Blocuri ale unitatii electronice de control; 10. Releu de aprindere; 11. Siguranțe; 12. Releu pentru pornirea pompei electrice de combustibil; 13. Bloc diagnostic; 14. Regulator de ralanti; 15. Bloc pentru conectarea cu cablajul tabloului de bord; 16. Placa cu lampa de control VERIFICATI MOTORUL; 17. Bloc de montaj; 18. Motorul electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 19. Pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 20. Duze; 21. Bujii; 22. Modul de aprindere; A. La terminal " " baterie; B. La terminal "15/1" comutator de aprindere; C. La intrarea de joasă tensiune a turometrului la vehiculele cu "înalt" panou; K9. Releu pentru pornirea motorului ventilatorului