Cuprins: Schema sistemului de injectie ↓ Spațiul de sub capotă al unei mașini…↓ Diagnosticare ↓ Lampa VERIFICARE MOTOR ↓ Citirea codurilor ↓ Ștergerea codurilor ↓ Caracteristici distinctive ale…↓ Senzorii sistemului de injectie ↓ Caracteristicile echipamentelor…↓
Pe vehiculele VAZ-21099-21 într-o variantă cu motoare cu un volum de lucru de 1,5 litri, se utilizează un sistem de injecție distribuită. Se numește injecție distribuită deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru printr-un injector separat. Sistemul de injecție de combustibil permite reducerea toxicității gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp performanța de conducere a vehiculului.
Există sisteme de injecție distribuite cu și fără feedback. Mai mult, ambele sisteme pot avea atât componente importate, cât și interne. Toate sistemele au propriile caracteristici de proiectare, diagnosticare și reparare, care sunt descrise în detaliu în manuale separate de reparații ale sistemului de injecție de combustibil.
Acest capitol descrie doar pe scurt principiile generale ale proiectării, funcționării și diagnosticării sistemelor de injecție de combustibil, procedura de demontare/instalare a unităților și oferă, de asemenea, caracteristicile de reparare a motorului în sine.
Sistemul de feedback este utilizat în principal pe vehiculele de export. În acest caz, în sistemul de evacuare sunt instalate un convertor catalitic al gazelor de eșapament și un senzor de oxigen, care oferă feedback. Senzorul monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control își folosește semnalele pentru a menține un raport aer/combustibil la care neutralizatorul funcționează cel mai eficient.
În sistemul de injecție fără feedback nu există neutralizator și se folosește un potențiometru de CO pentru a regla concentrația de CO în gazele de eșapament. De asemenea, sistemul de recuperare a vaporilor de benzină nu este utilizat.
Atenţie! Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de control al injecției, deconectați firul de la borna "-" a bateriei.
Atenţie! Nu porniți motorul dacă bornele cablului bateriei nu sunt strânse bine.
Atenţie! Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
Atenţie! Când încărcați bateria, deconectați-o de la sistemul electric al vehiculului.
Atenţie! Nu lăsați unitatea de control electronică (ECU) să se încălzească peste 65°C când funcționează și peste 80°C când nu funcționează (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Atenţie! Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului la ECU cu contactul pus.
Atenţie! Înainte de a efectua sudarea cu arc pe un vehicul, deconectați firele de la baterie și conectorii de fire de la ECU.
Atenţie! Toate măsurătorile de tensiune trebuie efectuate folosind un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 MΩ.
Atenţie! Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru o tensiune foarte scăzută, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU din cauza descărcării electrostatice:
- nu atingeți conectorii ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile;
- când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (PROM) a unității de control, nu atingeți bornele microcircuitului.
Atenţie! Nu este permisă funcționarea motorului cu un neutralizator pe benzină cu plumb. Acest lucru va duce la defectarea rapidă a neutralizatorului și a senzorului de concentrație de oxigen.
Schema sistemului de injectie
1. Filtru de aer; 2. Senzor debit de aer în masă; 3. Furtunul conductei de admisie; 4. Furtun de alimentare cu lichid de răcire; 5. Corpul clapetei; 6. Controlul vitezei de mers în gol; 7. Senzor de poziție a clapetei de accelerație; 8. Canal de încălzire a sistemului de ralanti; 9. Receptorul; 10. Furtun regulator de presiune; 11. Unitate electronică de control; 12. Releul pompei electrice de combustibil; 13. Filtru de combustibil; 14. Rezervor de combustibil; 15. Pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 16. Linie de scurgere; 17. Linie de alimentare; 18. Regulator de presiune; 19. Conducta de admisie; 20. Rampa injectoare; 21. Duza; 22. Senzor de viteză; 23. Senzor de concentrație de oxigen; 24. Conducta de admisie toba de eșapament; 25. Cutie de viteze; 26. Chiulasă; 27. Conductă de evacuare a sistemului de răcire; 28. Senzor temperatură lichid de răcire; A. La conducta de admisie a pompei lichidului de răcire
Spațiul de sub capotă al unei mașini cu sistem de injecție
1. Rampă cu duze; 2. Corpul clapetei; 3. Conducta de aer; 4. Cutie de siguranțe; 5. Motor; 6. Receptor; 7. Cablu de accelerație; 8. Carcasa filtrului de aer
Diagnosticare
Această secțiune oferă doar informații succinte despre diagnosticarea sistemului de injecție folosind lampa de control CHECK ENGINE. Diagnosticarea folosind dispozitive speciale și carduri de diagnosticare sunt descrise în manuale de reparații separate pentru sistemele de injecție de combustibil distribuite.
ECU efectuează în mod constant autodiagnosticare pentru unele funcții de control. Limba ECU pentru a indica sursa defecțiunii sunt codurile de diagnosticare. Codurile sunt numere din două cifre, cuprinse între 12 și 61. Codurile de eroare pot diferi ușor între diferite unități de control. Tabelul prezintă decodificarea codurilor de eroare ale unității de comandă electronică de tip "Ianuarie-4" pentru sistemul de injecție distribuită fără feedback și cu componente domestice.
Când ECU detectează o defecțiune, codul este introdus în "memorie" și indicatorul CHECK ENGINE se aprinde. Acest lucru nu înseamnă că motorul trebuie oprit imediat, dar motivul pentru care se aprinde lampa de avertizare trebuie identificat cât mai curând posibil.
Coduri de eroare ECU de tip "ianuarie–4"
Cod | Defecțiune |
12 | Circuitul de diagnosticare al lămpii de control funcționează corect |
14 | Semnal ridicat al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
15 | Nivel scăzut de semnal al senzorului de temperatură a lichidului de răcire |
16 | Tensiunea crescută a rețelei de bord |
17 | Tensiune joasă a rețelei de bord |
19 | Semnal incorect al senzorului de poziție a arborelui cotit |
21 | Tensiunea semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație este prea mare |
22 | Tensiune scăzută a semnalului senzorului de poziție a clapetei de accelerație |
24 | Fără semnal al senzorului de viteză al vehiculului |
27 | Nivel ridicat de semnal al potențiometrului CO |
28 | Nivel scăzut de semnal al potențiometrului CO |
33 | Semnal incorect de la senzorul debitului masic de aer (semnal de înaltă frecvență la ieșirea senzorului) |
34 | |
35 | Semnal incorect de la senzorul debitului masic de aer (semnal de joasă frecvență la ieșirea senzorului) |
43 | |
51 | Viteză de ralanti instabilă |
52 | Semnal incorect al senzorului de detonare |
53 | Eroare de memorie programabilă doar pentru citire (PROM) |
61 | Eroare unitatea de control electronic (RAM) |
Lampa VERIFICARE MOTOR
 |
 |
Lampa este amplasată pe tabloul de bord și îndeplinește următoarele funcții:
- informează șoferul că există o defecțiune a sistemului de management al motorului și că vehiculul trebuie verificat;
- emite coduri de diagnostic stocate în "memoria" ECU pentru a ajuta specialistul să găsească defecțiunea.
Când contactul este pornit, lampa se aprinde și, în timp ce motorul nu funcționează încă, este verificată funcționarea lămpii și a sistemelor. După pornirea motorului, lampa ar trebui să se stingă. Dacă lampa rămâne aprinsă, sistemul de autodiagnosticare a detectat o defecțiune. Dacă defecțiunea dispare, lampa se stinge de obicei după 10 secunde, dar codul de eroare va fi stocat în "memoria" ECU.
Dacă defecțiunea este intermitentă, ledul VERIFICARE MOTOR se va aprinde timp de aproximativ 10 secunde și apoi se va stinge. Cu toate acestea, codul de eroare corespunzător va fi stocat în "memoria" ECU până când sursa de alimentare este deconectată. Când se găsesc coduri neașteptate în timpul procesului de citire a codului, se poate presupune că aceste coduri sunt generate de o defecțiune intermitentă și vor ajuta la diagnosticarea sistemului.
Citirea codurilor
Conectorul de diagnosticare este utilizat pentru a comunica cu ECU. Este situat sub panoul de instrumente în partea dreaptă, lângă ECU.
Codurile de eroare stocate în "memoria" ECU pot fi citite folosind un instrument special de diagnosticare sau numărând numărul de clipiri ale lămpii CHECK ENGINE.
Pentru a citi codurile cu o lampă, este necesar să conectați contactul B al conectorului de diagnosticare la masă. Pentru a face acest lucru, conectați-l la contactul A, care este conectat la împământarea motorului.
Și - contactul cuplat cu "greutate"
B - contact de diagnosticare pentru trimiterea unui semnal către ECU
G - contact pentru controlul pompei electrice de combustibil
M - contact pentru emiterea de informații (canal de date serial)
Când contactele A și B sunt conectate, rotiți cheia în contact în poziția I (aprindere), în timp ce motorul nu ar trebui să funcționeze. În aceste condiții, lampa CHECK ENGINE ar trebui să clipească codul "12" de trei ori la rând.
Acest lucru ar trebui să se întâmple în următoarea ordine: bliț, pauză (1–2 sec), bliț, bliț – pauză lungă (2-3 sec) și așa mai departe de încă două ori.
Codul "12" indică faptul că sistemul de diagnosticare ECU funcționează. Dacă codul "12" nu apare, atunci sistemul de diagnosticare în sine este defect.
După ce este afișat codul "12", lampa CHECK ENGINE va afișa coduri de eroare de trei ori dacă acestea există sau pur și simplu va continua să afișeze codul "12" dacă nu există coduri de eroare.
Dacă în memoria ECU sunt stocate mai multe coduri de eroare, fiecare dintre ele este afișat de trei ori.
Atenţie! După finalizarea diagnosticării, este permisă deschiderea contactelor A și B ale conectorului de diagnosticare la 10 secunde după decuplarea contactului.
Ștergerea codurilor
Codurile sunt șterse din "memoria" ECU după finalizarea reparației sau pentru a vedea dacă defecțiunea apare din nou. Pentru a șterge, trebuie să deconectați sursa de alimentare a ECU timp de cel puțin 10 secunde.
Sursa de alimentare poate fi deconectată prin deconectarea firului de la borna "-" a bateriei sau prin scoaterea siguranței de protecție a ECU din cutia de siguranțe.
Atenţie! Pentru a evita deteriorarea ECU, opriți și porniți-l numai când contactul este oprit.
Caracteristici distinctive ale sistemelor de injecție
Controlor | General Motors | "4 ianuarie" |
Marcarea controlerului | 2111–1411020–20 | 2111–1411020–22 |
Convertor catalitic | Mânca | Nu |
Senzor de poziție arbore cotit (Senzorii nu sunt interschimbabili, vă rugăm să verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–3847010, 2112–3847010–01 | |
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (Senzorii nu sunt interschimbabili, vă rugăm să verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–1148200, 2112–1148200–31 | |
Senzor debit de aer | 2112–1130010–01GM, carcasă pătrată | |
Senzor de temperatura (Senzorii nu sunt interschimbabili, vă rugăm să verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02 | |
Senzor de baterie (Senzorii nu sunt interschimbabili, vă rugăm să verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020 | |
Senzor de viteza (Senzorii nu sunt interschimbabili, vă rugăm să verificați numărul specific direct pe mașina dvs) | 2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, toate cu conector rotund | |
Senzor de oxigen | 2121–3850010–11, 2121–3850010–20, tip GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24 | Nu |
Senzorii sistemului de injectie
Care sunt riscurile defecțiunilor senzorului sistemului de injecție:
- senzor de poziție a arborelui cotit - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
- senzor de debit de aer masic - consum crescut de combustibil, deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
- senzor de poziție a clapetei de accelerație - pierdere de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, funcționare instabilă în modul de ralanti;
- senzor de temperatura lichidului de racire — dificultăți la pornire pe vreme rece: trebuie să încălziți motorul apăsând pedala de accelerație, la supraîncălzire puterea este redusă semnificativ, are loc detonație;
- senzor de baterie — motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, tendință crescută la detonare.
Caracteristicile echipamentelor electrice ale mașinilor cu injecție distribuită de combustibil cu feedback
1. Senzor de poziție a clapetei de accelerație; 2. Senzor de poziție arbore cotit; 3. Senzor de temperatură lichid de răcire; 4. Senzor de viteză; 5. Supapă de evacuare prin evaporare; 6. Senzor debit de aer în masă; 7. Senzor de detonare; 8. Senzor de concentrație de oxigen; 9. Tampoane pentru unitatea de control electronic; 10. Releu de aprindere; 11. Siguranțe; 12. Releul pompei electrice de combustibil; 13. Conector de diagnosticare; 14. Regulator de ralanti; 15. Conector pentru conectarea la cablajul tabloului de bord; 16. Afișaj cu indicator luminos VERIFICARE MOTOR; 17. Bloc de montaj; 18. Motor electric al ventilatorului sistemului de răcire a motorului; 19. Pompă electrică de combustibil cu senzor de nivel de combustibil; 20. Duze; 21. Bujii; 22. Modul de aprindere; A. La borna "+" a bateriei; B. La borna "15/1" a contactului; C. La intrarea de joasă tensiune a turometrului la vehiculele cu panou "înalt"; K9. Rele de comutare a motorului ventilatorului
(Textul este preluat de pe resursa online: «VAZBOOK»)