Двигун не заводиться (ВАЗ-21099)

Проблеми з пуском автомобільного двигуна можна розділити на дві основні групи, залежно від ступеня нагрівання двигуна.

Двигун холодний

З моменту вимикання двигуна пройшло не менше 6 годин при температурі зовнішнього повітря 20°C і не менше 3 годин при -20°C, температура масла в картері двигуна збігається з температурою навколишнього середовища і для пуску двигуна необхідно скористатися повітряною заслінкою карбюратора.


1. Відкрийте капот.



2. Масловимірювальним щупом заміряйте рівень олії. Він має бути між мітками MAX та MIN.







3. Перевірте рівень гальмівної та охолоджуючої рідини. Рівень тієї і іншої повинен бути вище мітки MIN.





4. Уважно огляньте двигун та підкапотний простір. Зверніть увагу на патьоки бензину, олії, гальмівної та охолоджуючої рідини. Переконайтеся в цілісності електропроводки. Перевірте посадку високовольтних дротів на котушку запалювання, кришку датчика-розподільника, свічки.




5. Якщо автомобіль простояв кілька днів, важелем ручного підкачування бензонасоса накачайте бензин у карбюратор.

6. Не закриваючи капот (у разі дощу або снігопаду прикрийте кришку капота), сідайте за кермо.

Порада: Капот краще закрити після того, як двигун почне працювати. Перед цим бажано ще раз оглянути двигун, переконатися у відсутності течій палива, масла, рідини, що охолоджує, а також сторонніх звуків у його роботі.

7. Витягніть до кінця ручку керування повітряною заслінкою карбюратора.

8. Поверніть ключ запалення та пустіть двигун.

Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:

• не працює система пуску;
• не працює система запалювання;
• не працює система живлення.

Двигун теплий чи гарячий

Температура масла в картері двигуна вище за температуру навколишнього середовища і для запуску двигуна немає необхідності користуватися повітряною заслінкою карбюратора.

1. Не торкаючись ручки керування повітряною заслінкою, поверніть ключ запалення та увімкніть стартер. Одночасно із включенням стартера починайте плавно натискати педаль акселератора до моменту запуску двигуна.

Якщо двигун не завівся, існують три основні причини:

• не працює система пуску;
• не працює система запалювання;
• не працює система живлення.

Несправності у системі пуску

Несправності у системі пуску виявляються у ненормальній роботі стартера. Можна виділити п'ять основних несправностей стартера:

1. Стартер не вмикається. Причина - порушення контактних з'єднань, урвище або коротке замикання в ланцюгах включення стартера, несправність додаткового реле включення стартера, несправність тягового реле.

2. При включенні стартера чути багаторазові клацання. Причина - несправність утримуючої обмотки тягового реле, сильно розряджена акумуляторна батарея, ослаблені контактні з'єднання ланцюга стартера.

3. Стартер включається, але його якір або обертається, або обертається повільно. Причина - розряджена акумуляторна батарея, порушення контактних з'єднань, підгоряння контактів тягового реле, забруднення колектора або зношеність щіток, міжвиткове або коротке замикання в обмотках.

4. Стартер включається, якір його обертається, але маховик залишається нерухомим. Причина - ослаблення кріплення стартера до картера зчеплення, пошкодження зубів маховика або шестерні приводу, пробуксовування муфти вільного ходу приводу, поломки важеля, кільця поводка або буферної пружини приводу стартера.

5. Стартер не вимикається після запуску двигуна. Причина – несправність муфти вільного ходу стартера, спікання контактів тягового реле. У разі такої несправності негайно зупиніть двигун!

6. Зазначені несправності вимагають кваліфікованого втручання спеціалістів автосервісу. Попередньо можна лише перевірити ступінь розрядженості акумуляторної батареї за допомогою вольтметра на приладовому щитку та затягування контактних з'єднань у ланцюзі стартера.

Перевірка системи запалювання

На вашому автомобілі встановлено безконтактну систему запалювання високої енергії. До високовольтних проводів підводиться напруга близько 40 000 В, і хоча за малої величини струму воно не є небезпечним для життя, можливий удар струмом при перевірці системи запалення може призвести до тяжких наслідків. Тому, якщо ви беретеся за високовольтний провід при увімкненому запалюванні, скористайтеся товстою гумовою рукавичкою або, у крайньому випадку, - пасатижами із ізольованими ручками.

Перед перевіркою системи запалення встановіть важіль перемикання передач у нейтральне положення і залиште увімкненим гальмо стоянки ("ручник").

Для перевірки знадобляться викрутки — шліцева та хрестова, пасатижі з ізольованими ручками та тестер або контрольна лампа на 12 В із приєднаними до неї двома проводами. Можна використовувати і автомобільну "перенесення", якщо вона у вас є.





1. При вимкненому запаленні перевірте цілість та посадку високовольтних дротів у кришці розподільника запалювання, а також посадку високовольтного дроту у котушку запалювання.

Порада: При першій нагоді переставте котушку запалювання зі штатного місця на чашку лівої передньої стійки (див. пунктирну стрілку). Котушку менше заливатиме водою при проїзді глибоких калюж і доступ до неї спроститься.

2. Перевірте дроти, що йдуть від розподільника до комутатора, та їх з'єднання. Перевірте також дроти, що з'єднують комутатор та котушку запалювання.



3. Увімкніть запалювання. Перевірте, чи струм подається в систему запалювання. Приєднайте один провід тестера або контрольної лампи до клеми "Б" котушки, а інший до "маси".

Напруга більше 11? (Контрольна лампа світиться?)

Так: див. п. 5.

4. Несправність у замку запалювання або у проводці від замка до котушки. Для того, щоб дістатися найближчого автосервісу, можна подати аварійне харчування в систему запалювання. Для цього з'єднайте додатковим проводом клему "Б" котушки запалювання та клему "+" акумуляторної батареї. Провід надійно закріпіть. Майте на увазі, що тепер, щоб заглушити двигун, вам буде необхідно від'єднати додатковий дріт від "+" акумулятора.

Попередження! Якщо при підключенні до клеми "+" акумуляторної батареї буде помічено сильне іскріння, від цього способу доведеться відмовитися - мабуть, замикає "на масу" проводка.

5. Зніміть центральний провід із кришки розподільника запалювання. Вставте в наконечник дроту запасну свічку та притисніть її металевою частиною до "маси" автомобіля. Поверніть стартером колінчастий вал двигуна. Обов'язково використовуйте товсту гумову рукавичку або пасатижі із ізольованими ручками.

Попередження!

• Ніколи не перевіряйте систему запалювання на "іскру" між наконечником дроту та "масою", це може призвести до серйозного пошкодження комутатора.
• Не знімайте клеми з акумулятора та роз'єм з комутатора під час роботи двигуна.

Чи є іскра між електродами свічки?

Так: див. п. 7.

6. Можлива несправність комутатора, датчика Холла у розподільнику або котушки запалювання.





7. Зніміть кришку розподільника, відкрутивши два гвинти. Уважно огляньте кришку розподільника зовні та всередині на предмет пошкоджень (тріщин, сколів, руйнування вугільного контакту всередині кришки).

Чи є пошкодження?

Ні: див. п. 9.

8. Замініть кришку.



9. Перевірте, чи не пошкоджено ротор (бігунок) розподільника. Іноді виходить з ладу завадодавний опір в роторі. Бувають також випадки пробою корпусу ротора "на масу".

Одночасно переверніть стартером колінчастий вал двигуна.

Попередження! Якщо ротор розподільника не обертається при провертанні двигуна стартером - зверніться на автосервіс. Можливий обрив ременя приводу газорозподільного або поломка приводу розподільника.

Чи є сумніви? Замініть ротор.

Порада: Опір можна тимчасово замінити пружинкою від кулькової ручки.

10. Ще раз, дотримуючись запобіжних заходів, перевірте наявність іскри. Спробуйте пустити двигун.

Двигун заробив?

Ні: див. п. 12.

11. Щасливого шляху!



12. Перевірте наявність іскри на свічках запалювання. Зніміть високовольтний провід із будь-якої свічки запалювання. Вставте в наконечник дроту запасну свічку запалювання та притисніть її металевою частиною до "маси" автомобіля. Обов'язково використовуйте товсту гумову рукавичку або пасатижі із ізольованими ручками. Поверніть стартером колінчастий вал двигуна.

Іскра є?

Ні: див. п. 14.

13. Замініть свічки запалювання на нові. Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені, як то кажуть, із робочої машини.

14. Замініть високовольтні дроти новими. Можна попередньо спробувати встановити не нові, але перевірені "з робочої машини".

Перевірка системи живлення карбюраторного двигуна

Вам потрібні

• викрутки - шліцева та хрестова
• гайкові ключі (краще накидні) на "8", "10", "13"
• порожня пластикова пляшка
• компресор або повітряний насос
• ганчірка

Увага! При перевірці системи живлення в жодному разі не куріть і не користуйтесь відкритим вогнем!

1. Зніміть кришку корпусу повітряного фільтра, відкрутивши гайку ключем на "10" і відстебнувши пружинні затискачі.



Зніміть фільтр повітря. Викрутіть чотири гайки ключем на "8", викруткою послабте хомут шланга вентиляції картера в місці приєднання до клапанної кришки і зніміть корпус повітряного фільтра.



2. Загляньте всередину карбюратора. Повітряна заслінка первинної камери повинна бути повністю закрита, якщо двигун холодний, і повністю відкрита якщо двигун теплий або гарячий. У першому випадку відкрийте повітряну заслінку. Натисніть рукою на привід дросельної заслінки карбюратора.

З'явився струмінь бензину з розпилювача прискорювального насоса?

Ні: див. п. 4

3. Можливо, бензин у карбюраторі є. Сідайте за кермо, плавно натискаючи педаль "газу", включайте стартер і пускайте двигун.



4. Для того щоб бути повністю впевненим у наявності бензину в карбюраторі, необхідно відвернути п'ять гвинтів кріплення верхньої кришки карбюратора, гвинт кріплення кронштейна оболонки троса управління повітряною заслінкою та зняти провід з електромагнітного клапана холостого ходу.



Дуже обережно, не допускаючи бічних переміщень, підніміть кришку карбюратора.



5. Загляньте всередину. Рівень бензину повинен бути приблизно на 22-23 мм нижче роз'єму кришки та корпусу карбюратора.

Рівень нормальний?

Ні: див. п. 7.

6. Поставте кришку карбюратора на місце і притисніть 2-3 гвинтами по діагоналі. Сідайте за кермо, плавно натискаючи педаль "газу", включайте стартер і пускайте двигун.



7. Поставте кришку карбюратора на місце, не закріплюючи її. Акуратно підведіть викрутку в гніздо кришки та корпусу. Спробуйте вручну підкачати бензин. Якщо не вдається, трохи переверніть колінчастий вал стартером і спробуйте ще раз. Якщо карбюратор почав інтенсивно заповнюватися бензином – поставте кришку карбюратора на місце та притисніть 2-3 гвинтами по діагоналі. Спробуйте пустити двигун. Якщо двигун завівся, зверніться на автосервіс - Зависає голчастий клапан карбюратора.



8. Якщо вручну не вдається підкачати бензин, зберіть карбюратор і за допомогою викрутки послабте гумовий шланг, що підводить бензин до карбюратора. Повертаючи шланг з боку на бік, стягніть його зі штуцера карбюратора. Опустіть кінець шланга у порожню пластикову пляшку, щоб не залити двигун бензином. Натисніть на важіль ручного підкачування палива бензонасосу. Трохи переверніть стартером вал двигуна та повторіть спробу.

Подається бензин із шланга?

Ні: див. п. 10



9. Ключем на "13" відверніть тримач фільтра тонкого очищення карбюратора.



Акуратно, намагаючись не пошкодити, вийміть фільтр тонкого очищення кришки карбюратора.

Попередження! Не втратите мідне кільце ущільнювача!

Уважно огляньте фільтр. Якщо він забитий брудом – замініть або, у крайньому випадку, спробуйте промити бензином та продути стисненим повітрям.

10. Можливі три причини:

• а) не працює бензонасос;
• б) несправність приводу бензонасоса;
• в) не надходить паливо з бензобака, забитий брудом або замерз (взимку) бензопровід від паливного бака.

Для усунення несправності зверніться на автосервіс.