Poruchy vstrekovacieho systému (VAZ-21099)

Na vozidlách VAZ-21099-21 vo variante s motormi s pracovným objemom 1,5 litra sa používa distribuovaný systém vstrekovania paliva. Nazýva sa distribuované vstrekovanie, pretože palivo je vstrekované do každého valca samostatným vstrekovačom. Systém vstrekovania paliva umožňuje znížiť toxicitu výfukových plynov a zároveň zlepšiť jazdné vlastnosti vozidla.

Existujú distribuované vstrekovacie systémy so spätnou väzbou a bez spätnej väzby. Navyše oba systémy môžu mať importované aj domáce komponenty. Všetky systémy majú svoje vlastné konštrukčné, diagnostické a opravárenské prvky, ktoré sú podrobne popísané v samostatných návodoch na opravu systému vstrekovania paliva.

V tejto kapitole sú len stručne popísané všeobecné princípy konštrukcie, prevádzky a diagnostiky systémov vstrekovania paliva, postup pri demontáži/montáži agregátov a taktiež sú uvedené vlastnosti opravy samotného motora.

Systém spätnej väzby sa používa najmä na exportných vozidlách. V tomto prípade je vo výfukovom systéme inštalovaný katalyzátor výfukových plynov a kyslíkový senzor, ktorý poskytuje spätnú väzbu. Senzor monitoruje koncentráciu kyslíka vo výfukových plynoch a elektronická riadiaca jednotka využíva jeho signály na udržiavanie pomeru vzduch/palivo, pri ktorom neutralizátor funguje najefektívnejšie.



V systéme vstrekovania bez spätnej väzby nie je neutralizátor a na reguláciu koncentrácie CO vo výfukových plynoch sa používa potenciometer CO; Systém rekuperácie benzínových výparov sa tiež nepoužíva.

Pozor! Pred odstránením akýchkoľvek komponentov systému riadenia vstrekovania odpojte kábel od "-" svorky batérie.

Pozor! Neštartujte motor, ak nie sú svorky kábla batérie pevne dotiahnuté.

Pozor! Nikdy neodpájajte akumulátor od elektrického systému vozidla, keď je motor v chode.

Pozor! Pri nabíjaní batérie ju odpojte od elektrického systému vozidla.

Pozor! Nedovoľte, aby sa elektronická riadiaca jednotka (ECU) zahriala nad 65°C, keď je v prevádzke, a nad 80°C, keď nie je v prevádzke (napríklad v sušiarni). Pri prekročení tejto teploty je potrebné z auta odstrániť ECU.

Pozor! Neodpájajte ani nepripájajte konektory káblového zväzku k ECU pri zapnutom zapaľovaní.

Pozor! Pred vykonaním oblúkového zvárania na vozidle odpojte vodiče od batérie a konektory vodičov od ECU.

Pozor! Všetky merania napätia by sa mali vykonávať pomocou digitálneho voltmetra s vnútorným odporom najmenej 10 MΩ.

Pozor! Elektronické komponenty použité vo vstrekovacom systéme sú navrhnuté pre veľmi nízke napätie, takže môžu byť ľahko poškodené elektrostatickým výbojom. Aby ste predišli poškodeniu ECU elektrostatickým výbojom:

• nedotýkajte sa rukami konektorov ECU ani elektronických komponentov na jej doskách;
• pri práci s programovateľnou pamäťou len na čítanie (PROM) riadiacej jednotky sa nedotýkajte svoriek mikroobvodu.

Pozor! Nie je dovolené prevádzkovať motor s neutralizátorom na olovnatý benzín. To povedie k rýchlemu zlyhaniu neutralizátora a senzora koncentrácie kyslíka.

Schéma vstrekovacieho systému

Priestor pod kapotou automobilu so vstrekovacím systémom

Diagnostika

Táto časť poskytuje len stručné informácie o diagnostike vstrekovacieho systému pomocou kontrolky CHECK ENGINE. Diagnostika pomocou špeciálnych zariadení a diagnostických kariet je popísaná v samostatných návodoch na opravu distribuovaných systémov vstrekovania paliva.

ECU neustále vykonáva autodiagnostiku niektorých riadiacich funkcií. Jazykom ECU na označenie zdroja poruchy sú diagnostické kódy. Kódy sú dvojmiestne čísla v rozsahu od 12 do 61. Poruchové kódy sa môžu medzi rôznymi riadiacimi jednotkami mierne líšiť. V tabuľke je uvedené dekódovanie chybových kódov elektronickej riadiacej jednotky typu "4. januára" pre distribuovaný systém vstrekovania paliva bez spätnej väzby as domácimi komponentmi.

Keď ECU zistí poruchu, kód sa zadá do "pamäte" a rozsvieti sa kontrolka CHECK ENGINE. Neznamená to, že treba okamžite zastaviť motor, ale treba čo najskôr zistiť dôvod rozsvietenia kontrolky.

Chybové kódy ECU typu "január-4"

Kód	Porucha
12	Diagnostický obvod kontrolky funguje správne
14	Vysoký signál snímača teploty chladiacej kvapaliny
15	Nízka úroveň signálu snímača teploty chladiacej kvapaliny
16	Zvýšené napätie palubnej siete
17	Nízke napätie palubnej siete
19	Nesprávny signál snímača polohy kľukového hriadeľa
21	Napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky je príliš vysoké
22	Nízke napätie signálu snímača polohy škrtiacej klapky
24	Žiadny signál snímača rýchlosti vozidla
27	Vysoká úroveň signálu CO-potenciometra
28	Nízka úroveň signálu CO-potenciometra
33	Nesprávny signál zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu (vysokofrekvenčný signál na výstupe snímača)
34
35	Nesprávny signál zo snímača hmotnostného prietoku vzduchu (nízkofrekvenčný signál na výstupe snímača)
43
51	Nestabilné voľnobežné otáčky
52	Nesprávny signál snímača klepania
53	Chyba programovateľnej pamäte iba na čítanie (PROM)
61	Chyba elektronickej riadiacej jednotky (RAM) Chyba elektricky programovateľnej pamäte (EPROM) Chyba komunikácie s imobilizérom

Kontrolka SKONTROLUJTE MOTOR

Svietidlo sa nachádza na prístrojovej doske a plní nasledujúce funkcie:

• informuje vodiča, že v systéme riadenia motora došlo k poruche a vozidlo je potrebné skontrolovať;
• vydáva diagnostické kódy uložené v "pamäti" ECU, aby pomohol špecialistovi nájsť poruchu.

Po zapnutí zapaľovania sa kontrolka rozsvieti a kým motor ešte nebeží, skontroluje sa prevádzkyschopnosť žiarovky a systémov. Po naštartovaní motora by mala kontrolka zhasnúť. Ak kontrolka zostane svietiť, autodiagnostický systém zistil poruchu. Ak porucha zmizne, kontrolka zvyčajne zhasne po 10 sekundách, ale chybový kód sa uloží do "pamäte" ECU.

Ak je porucha prerušovaná, kontrolka CHECK ENGINE sa rozsvieti na približne 10 sekúnd a potom zhasne. Zodpovedajúci chybový kód však bude uložený v "pamäti" ECU, kým sa neodpojí napájanie. Keď sa počas procesu čítania kódu nájdu neočakávané kódy, možno predpokladať, že tieto kódy sú generované občasnou chybou a pomôžu pri diagnostike systému.

Čítanie kódov

Diagnostický konektor sa používa na komunikáciu s ECU. Nachádza sa pod prístrojovým panelom na pravej strane vedľa ECU.

Chybové kódy uložené v "pamäti" ECU je možné prečítať pomocou špeciálneho diagnostického prístroja alebo počítaním počtu bliknutí kontrolky CHECK ENGINE.

Pre čítanie kódov pomocou kontrolky je potrebné spojiť kontakt B diagnostického konektora so zemou. Za týmto účelom ho pripojte ku kontaktu A, ktorý je pripojený k zemi motora.



Keď sú kontakty A a B prepojené, otočte kľúč v spínacej skrinke do polohy I (zapaľovanie), pričom motor nesmie bežať. Za týchto podmienok by kontrolka CHECK ENGINE mala trikrát za sebou zablikať kódom "12".



Malo by sa to stať v nasledujúcom poradí: bliknutie, pauza (1–2 sekundy), bliknutie, bliknutie – dlhá pauza (2–3 sekundy) a tak ďalej dvakrát.

Kód "12" znamená, že diagnostický systém ECU funguje. Ak sa nezobrazí kód "12", potom je samotný diagnostický systém chybný.

Po zobrazení kódu "12" kontrolka CHECK ENGINE zobrazí chybové kódy trikrát, ak existujú, alebo jednoducho bude naďalej zobrazovať kód "12", ak žiadne chybové kódy neexistujú.

Ak je v pamäti ECU uložených viac ako jeden chybový kód, každý z nich sa zobrazí trikrát.

Pozor! Po dokončení diagnostiky je povolené rozpojiť kontakty A a B diagnostického konektora 10 sekúnd po vypnutí zapaľovania.

Vymazanie kódov

Kódy sa vymažú z "pamäte" ECU po dokončení opravy alebo aby sa zistilo, či sa porucha nevyskytuje znova. Pre vymazanie musíte odpojiť napájanie ECU aspoň na 10 sekúnd.

Napájanie je možné odpojiť odpojením vodiča od "-" svorky batérie alebo odstránením ochrannej poistky ECU z poistkovej skrinky.

Pozor! Aby ste predišli poškodeniu ECU, jej napájanie vypnite a zapnite len pri vypnutom zapaľovaní.

Charakteristické vlastnosti vstrekovacích systémov

Ovládač	General Motors	"4. január"
Označenie ovládača	2111–1411020–20	2111–1411020–22
Katalyzátor	Jedzte	Nie
Snímač polohy kľukového hriadeľa (Senzory nie sú zameniteľné, overte si prosím konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–3847010, 2112–3847010–01
Snímač polohy škrtiacej klapky (Senzory nie sú zameniteľné, overte si prosím konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–1148200, 2112–1148200–31
Senzor prietoku vzduchu	2112–1130010–01GM, štvorcové puzdro
Snímač teploty (Senzory nie sú zameniteľné, overte si prosím konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–3851010, 2112–3851010–01, 2112–3851010–02
Senzor klepania (Senzory nie sú zameniteľné, overte si prosím konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2121–3855010, 2121–3855010–01, 2121–3855020
Senzor rýchlosti (Senzory nie sú zameniteľné, overte si prosím konkrétne číslo priamo na vašom aute)	2112–3843010, 2112–3843010–20, 2112–3843010–30, 2112–3843010–31, všetky s okrúhlym konektorom
Senzor kyslíka	2121–3850010–11, 2121–3850010–20, typ GM AFS–62, AFS–79, Bosch LHS–24	Nie

Senzory vstrekovacieho systému

Aké sú riziká porúch snímača vstrekovacieho systému:

• snímač polohy kľukového hriadeľa - úplná porucha vstrekovacieho systému, motor nenaštartuje;
• snímač hmotnostného prietoku vzduchu - zvýšená spotreba paliva, výrazné zhoršenie dynamiky, problémy so štartovaním motora;
• snímač polohy škrtiacej klapky - strata výkonu, trhanie a poklesy počas akcelerácie, nestabilná prevádzka v režime nečinnosti;
• snímač teploty chladiacej kvapaliny — ťažkosti so štartovaním v chladnom počasí: motor musíte zahriať stlačením plynového pedálu, pri prehriatí sa výkon výrazne zníži, dôjde k výbuchu;
• snímač klepania — motor je veľmi citlivý na kvalitu benzínu, zvýšený sklon k detonácii.

Vlastnosti elektrického vybavenia automobilov s distribuovaným vstrekovaním paliva so spätnou väzbou