Z powodu usterki układu zapłonowego silnik może się nie uruchomić z następujących powodów:
- przerwa lub zwarcie w obwodzie niskiego napięcia;
- nieprawidłowe działanie świec, rozdzielacza, cewki lub wyłącznika zapłonu;
- nieprawidłowe podłączenie przewodów do świec;
- zanieczyszczenie lub pęknięcie przewodów wysokiego napięcia;
- nieprawidłowy czas zapłonu;
- uszkodzenie suwaka i nasadki dystrybutora.
Niestabilna praca silnika na biegu jałowym może być spowodowana zwiększoną szczeliną między elektrodami świec zapłonowych lub nieprawidłowo ustawionym czasem zapłonu.
Przyczyną niestabilnej pracy silnika we wszystkich trybach może być uszkodzenie lub niepewne podłączenie przewodów wysokiego napięcia, zaolejenie lub nieprawidłowe działanie świec, nieprawidłowe działanie włącznika, suwaka lub pokrywy rozdzielacza.
Przyczyną niestabilności silnika przy dużych prędkościach może być nieprawidłowe działanie rozdzielacza zapłonu.
Silnik nie rozwija pełnej mocy z powodu nieprawidłowego działania wyłącznika zapłonu lub rozdzielacza zapłonu lub nieprawidłowego ustawienia zapłonu.
Uwaga! Wyłącznik zapłonu wytwarza podczas pracy dużą ilość ciepła.
Ostrzeżenie! Aby nie uszkodzić urządzeń elektronicznych układu zapłonowego, a także uniknąć ewentualnych obrażeń ciała, należy przestrzegać następujących zasad:
1. Nie dotykaj rękami przewodów wysokiego napięcia i węzłów instalacji (cewka, komutator itp.) podczas pracy silnika, ponieważ bezdotykowy układ zapłonowy ma wyższe napięcie niż układ stykowy.
2. Nie testuj systemu "za iskrę", trzymając w dłoniach czubek świecy lub przewód wysokiego napięcia. Aby to sprawdzić, użyj specjalnego iskiernika.
3. Zabrania się układania w jednej wiązce przewodów niskiego i wysokiego napięcia układu zapłonowego.
4. Nie odłączaj przewodów od zacisków akumulatora przy włączonym zapłonie: spowoduje to uszkodzenie elementów elektronicznych układu zapłonowego.
5. Zabrania się odłączania bloku przewodami od wyłącznika przy włączonym zapłonie: wyłącznik ulegnie awarii.
6. Uważaj, aby nie poluzować śrub mocujących przełącznik: te śruby łączą go z "waga".
Uwaga! Podczas testu nie dotykaj przewodów i urządzeń układu zapłonowego przy pracującym silniku.
Uwaga! Odłączać i podłączać przewody układu zapłonowego tylko przy wyłączonym zapłonie.
Uwaga! Aby sprawdzić "iskra" należy użyć specjalnego iskiernika z odstępem między elektrodami 5–7 mm. Jeśli szczelina jest większa niż 10 mm, urządzenia elektroniczne układu zapłonowego mogą ulec awarii. Jako iskiernik możesz użyć starych sprawnych świec. Odstęp między elektrodami świec powinien wynosić 0,7–0,8 mm.
Awarie w układzie zapłonowym prowadzą do niestabilnej pracy silnika, możliwe są również problemy z uruchomieniem.
Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów z układem zapłonowym upewnij się, że układ paliwowy działa. Jeśli benzyna nie dostanie się do gaźnika, silnik nie uruchomi się. Aby to sprawdzić, zdejmij wąż z gaźnika wychodzący z pompy paliwa i pompuj paliwo za pomocą ręcznej dźwigni zalewania, podczas gdy paliwo powinno tryskać z węża. Silnik może pracować nierówno z powodu wysokiego poziomu paliwa w komorze pływakowej gaźnika, wadliwego wspomagania hamulców lub nieszczelnego połączenia między wężem podciśnieniowym wspomagania a rurą wlotową silnika lub zaworem zwrotnym wspomagania.
Przyczyny niestabilnej pracy silnika:
1. Brudne lub uszkodzone przewody wysokiego napięcia. Jest to szczególnie widoczne przy wilgotnej, deszczowej pogodzie.
2. Przewody wysokiego napięcia nie są całkowicie włożone w gniazda pokrywy rozdzielacza zapłonu lub cewki zapłonowej, a także w końcówki świec.
3. Świece zapłonowe są uszkodzone lub szczeliny między elektrodami świec zapłonowych nie są wyregulowane.
4. Niewłaściwie wyregulowany czas zapłonu.
5. Awaria suwaka lub jego rezystora.
6. Uszkodzenie osłony rozdzielacza zapłonu (szczególnie objawia się w mokrej i deszczowej pogodzie).
7. Awaria wyłącznika zapłonu.
8. Uszkodzona cewka zapłonowa.
Okresowo czyść przewody wysokiego napięcia, końcówki świec zapłonowych, cewkę zapłonową, nasadkę dystrybutora i przełącznik z podstawą z kurzu i brudu.
Silnik nie uruchamia się
1. Sprawdź, czy do świec zapłonowych dochodzi napięcie. W tym celu wyjmij przewód wysokiego napięcia z środkowego gniazda pokrywy rozdzielacza i podłącz go do ogranicznika. Włącz rozrusznik na kilka sekund, podczas gdy iskra powinna okresowo przeskakiwać między elektrodami ogranicznika. Jeśli nie ma iskry, świece nie są zasilane napięciem. Jeśli jest iskra, sprawdź działanie świec w ten sam sposób, usuwając z nich po kolei końcówki z drutami. Jeśli jakakolwiek świeca zapłonowa nie ma iskry, wymień jej przewód. Jeśli na wszystkich przewodach jest iskra, a silnik nie uruchamia się, wymień świece.
2. Jeśli napięcie nie jest doprowadzane do świec zapłonowych (Brak iskry na wszystkich czterech świecach), wymień suwak dystrybutora. Czasami zawodzi rezystor biegacza. Możesz sprawdzić jego działanie za pomocą omomierza: rezystancja rezystora powinna wynosić 0,9–1,1 kOhm. Jeśli rezystancja nie jest zgodna ze specyfikacją, wymień suwak. Jeżeli po wymianie suwaka napięcie nie dochodzi do świec, należy wymienić nasadkę rozdzielacza zapłonu. Jeśli po tym silnik nie uruchomi się, wymień kolejno cewkę zapłonową, przełącznik i rozdzielacz zapłonu.
Silnik pracuje nierówno
1. Oczyść przewody wysokiego napięcia i sprawdź ich stan. Uszkodzenie izolacji przewodów wysokiego napięcia oraz osłony rozdzielacza zapłonu można stwierdzić w ciemności. W tym celu uruchom silnik i sprawdź komorę silnika. W uszkodzonym miejscu pojawi się charakterystyczna poświata.
2. Aby ustalić, która ze świec jest uszkodzona, odłącz od niej przewód przy wyłączonym silniku, a następnie uruchom silnik. Jeśli przerwy w pracy silnika wzrosły, oznacza to, że świeca działa. Następnie zatrzymaj silnik i podłącz przewód do świecy zapłonowej. Zdejmij przewód z drugiej świecy zapłonowej i ponownie uruchom silnik. Jeśli charakter wibracji nie uległ zmianie, oznacza to, że ta świeca jest uszkodzona i należy ją wymienić. Jeśli silnik nadal pracuje z przerwami, wymień przewód świecy zapłonowej.
3. Jeśli wszystkie świece zapłonowe i przewody są sprawne, a silnik nadal pracuje nierówno, wymień suwak i nasadkę rozdzielacza.
4. Jeżeli po wymianie korka i prowadnicy, przerwy w zapłonie nadal występują, wymień stacyjkę.
5. Jeśli po tym czasie charakterystyka silnika nie uległa zmianie, sprawdź ustawienie zapłonu lub skontaktuj się z serwisem samochodowym.