Рамка з 4 форсунками та електропривод до них. Паливний бак відрізняється від паливних баків інших систем живлення. Він має широкий отвір для електробензонасоса, додаткові внутрішні перегородки для запобігання відливу бензину від паливозабірника. Електробензонасос створює необхідний тиск бензину у системі. Регулятор постійного тиску подачі палива до форсунок, щоб на виході форсунки завжди було 3 атм паливний фільтр. Дросельна заслінка, яка через комп'ютер регулює кількість горючої суміші (суміш палива та повітря), що надходить у впускний колектор. Повітряний фільтр із датчиком температури повітря. Зворотний паливний канал, яким надлишок бензину надходить у бак. Регулятор холостого ходу та сім датчиків: положення дросельної заслінки, температури охолоджувальної рідини, тиску робочої суміші (суміш палива, повітря та відпрацьованих газів), оборотів колінчастого валу, датчик концентрації кисню, датчик швидкості, датчик детонації та електропідігрівача горючої суміші. До системи харчування також відноситься система вентиляції картера та система керування парами бензину.
Датчик обертів або положення колінчастого валу знаходиться біля шківа приводу генератора.
Датчик положення дросельної заслінки є потенціометром, встановленим на дросельному патрубку.
Датчик тиску повітря (масової витрати повітря) і датчик положення дросельної заслінки визначають навантаження. Видають сигнал, пропорційний масовій витраті повітря, що проходить через відкритий дросель.
Регулятор тиску палива розташований перед зворотним паливним каналом.
Датчик швидкості є датчиком Холла. Встановлений на коробці між приводом і тросом спідометра.
Датчик температури охолоджуючої рідини знаходиться поруч із блоком циліндрів, і від цього датчика працює електровентилятор радіатора. Являє собою термоопір.
Датчик детонації фіксує стукіт (шуми) роботи двигуна, встановлюється на блоці. Працює на п'єзоелектричному ефекті та видає сигнал, пропорційний шуму двигуна.
