Rama z 4 dyszami i elektrycznym napędem do nich. Zbiornik paliwa - różni się od zbiorników paliwa innych systemów zasilania. Posiada szeroki otwór na elektryczną pompkę paliwową, dodatkowe wewnętrzne przegrody zapobiegające wypływowi benzyny z wlotu paliwa. Elektryczna pompa paliwowa wytwarza niezbędne ciśnienie benzyny w układzie. Regulator stałego ciśnienia zasilania wtryskiwaczy paliwem, dzięki czemu na wylocie wtryskiwaczy zawsze jest filtr paliwa 3 atm. Zawór dławiący, który reguluje ilość palnej mieszanki przez komputer (mieszanka paliwa i powietrza), wejście do kolektora ssącego. Filtr powietrza z czujnikiem temperatury powietrza. Kanał zwrotny paliwa, przez który nadmiar benzyny dostaje się do zbiornika. Regulator prędkości biegu jałowego i siedem czujników: położenie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie mieszanki (mieszanina paliwa, powietrza i spalin), prędkość wału korbowego, czujnik stężenia tlenu, czujnik prędkości, czujnik spalania stukowego i elektryczny podgrzewacz mieszanki paliwowej. Układ zasilania obejmuje również system wentylacji skrzyni korbowej i system kontroli oparów benzyny.
Czujnik prędkości lub położenia wału korbowego znajduje się w pobliżu koła pasowego napędu alternatora.
Czujnik położenia przepustnicy to potencjometr montowany na korpusie przepustnicy.
Czujnik ciśnienia powietrza (masowy przepływ powietrza) a czujnik położenia przepustnicy wykrywa obciążenie. Dają sygnał proporcjonalny do masowego przepływu powietrza przechodzącego przez otwartą przepustnicę.
Regulator ciśnienia paliwa znajduje się przed kanałem powrotu paliwa.
Czujnik prędkości to czujnik Halla. Montowany na skrzyni biegów pomiędzy napędem a linką prędkościomierza.
Czujnik temperatury płynu chłodzącego znajduje się obok bloku cylindrów i wentylator chłodnicy jest zasilany przez ten czujnik. Jest to rezystor termiczny.
Czujnik stukowy wykrywa uderzenia (odgłosy) praca silnika, zamontowana na bloku. Działa na zasadzie efektu piezoelektrycznego i wytwarza sygnał proporcjonalny do hałasu silnika.