Зауваження. Для компенсації теплового розширення стрижня клапана між кулачком розподільчого валу та штовхачем клапана потрібен зазор. Для впускних клапанів проміжок повинен становити 0,15-0,25 мм, а для випускних клапанів - 0,30-0,40 мм. Зазор визначається підбором товщини регулювальних шайб. Шайби встановлюються в нішу, розташовану зверху на штовхачах. Щоб зручніше було витягувати шайби, на верхніх кромках штовхачів зроблено пази.
Розмір шайби завдано на її неробочій поверхні.
Порада.Роботу зручніше поділити на два етапи. Спочатку виміряти зазори та розрахувати товщину нових шайб, а вже потім придбати та встановити нові шайби.
Для виконання роботи знадобляться:
- набір плоских щупів;
- пристосування для регулювання зазорів;
- мікрометр (з межею виміру 0-25 мм);
- пінцет.
Попередження! Перевірку та регулювання зазорів виконують лише на холодному двигуні (при температурі близько +20°C).
(Текст скопійовано з інтернет-ресурсу: «www.VazBook.ru»)
Послідовність виконання
1. Підготовляємо автомобіль для виконання роботи (див. "Підготовка автомобіля до технічного обслуговування та ремонту").
2. Знімаємо кришку головки блоку циліндрів (див. "Кришка головки блоку циліндрів двигунів 2111 та 21114 (8v) - зняття та встановлення, заміна прокладки").
3. Знімаємо передню кришку ременя приводу ГРМ (див. "Ремінь приводу ГРМ - заміна").
4. Медичним шприцом або гумовою грушею видаляємо залишки олії навколо штовхачів клапанів.
5. Встановлюємо пристрій для регулювання клапанів на шпильки головки блоку циліндрів і закріплюємо його гайками, які кріпили кришку головки блоку циліндрів.
Рекомендація. Існує кілька способів регулювання проміжків. Вони відрізняються порядком виміру зазорів у клапанів. У будь-якому випадку зазори перевіряються лише при закритих клапанах (їх штовхачі не підтиснуті кулачками розподільчого валу). Якщо визначити положення клапанів важко, слід дотримуватись наведеного нижче способу.
6. Обертаючи колінчастий вал за годинниковою стрілкою, виставляємо поршень першого циліндра в положення ВМТ такту стиснення.
Зауваження. Колінчастий вал можна обертати накидним ключем на 17 мм (або на 19 мм) за болт кріплення його шківа або великою шліцевою викруткою за зуби маховика. Для цього слід вийняти гумову заглушку з отвору картера зчеплення.
7. Повернувши вал із положення ВМТ на кут 40-50° (на 3 зуби шківа розподільчого валу), щупами відповідної товщини визначаємо зазори в приводі 1-го та 3-го клапанів (при рахунку по порядку від шківа розподільчого валу).
Зауваження. Щуп номінальної товщини повинен трохи защемлятися в зазорі між кулачком розподільного валу і регулювальною шайбою штовхача.
8. Якщо зазор відповідає нормі, повертаємо штовхач пазом себе. Пристосуванням утоплюємо клапан, утримуючи штовхач від обертання викруткою, вставленою в паз. Фіксатором пристрою стопоримо штовхач у нижньому положенні.
9. Пінцетом витягуємо регулювальну шайбу.
10. По маркуванні на шайбі визначаємо її товщину. Якщо напис стерся, мікрометром вимірюємо товщину шайби.
11. Розраховуємо зазор нової регулювальної шайби за формулою:
а) для впускних клапанів Z = Y + X – 0,2 мм;
б) для випускних клапанів Z = Y + X – 0,3 мм;
де Z - розрахункова товщина нової шайби регулюючої, Y товщина знятої шайби; X - зазор, визначений по щупу.
12. Підбираємо нову шайбу, у якої товщина близька до розрахункової (+0,05 мм).
13. Встановлюємо нову шайбу в штовхач (маркуванням вниз).
14. Підтискаємо штовхач пристосуванням та видаляємо фіксатор.
15. Дотримуючись послідовності, зазначеної в табл. 8.1, перевіряємо та регулюємо зазори у приводі інших клапанів.
16. Знявши пристрій для регулювання клапанів, встановлюємо зняті деталі в послідовності, зворотній розбиранні.
Таблиця 8.1
|
Кут повороту колінчастого валу з положення ВМТ такту стиснення першого циліндра, град. |
Кулачок |
|
|
Випускний |
Впускний |
|
|
40-50 |
1 |
3 |
|
220-300 |
5 |
2 |
|
400-410 |
8 |
6 |
|
580-590 |
4 |
7 |