Komentarz. Aby skompensować rozszerzalność cieplną trzpienia zaworu, wymagana jest szczelina między krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu. W przypadku zaworów dolotowych luz powinien wynosić 0,15-0,25 mm, a dla zaworów wydechowych - 0,30-0,40 mm. Szczelinę ustawia się wybierając grubość podkładek. Podkładki są instalowane we wnęce znajdującej się na popychaczach od góry. Aby ułatwić wyjmowanie podkładek, na górnych krawędziach popychaczy wykonano rowki.
Wielkość myjki jest zaznaczona na jej powierzchni nieroboczej.
Rada.Wygodniej jest podzielić pracę na dwa etapy. Najpierw zmierz odstępy i oblicz grubość nowych podkładek, a dopiero potem kup i zamontuj nowe podkładki.
Aby ukończyć pracę, będziesz potrzebować:
- zestaw płaskich sond;
- urządzenie do regulacji szczelin;
- mikrometr (z limitem pomiaru 0-25 mm);
- pinceta.
Ostrzeżenie! Sprawdzanie i regulacja luzów odbywa się tylko na zimnym silniku (przy ok. +20°C).
Sekwencja wykonania
1. Przygotowujemy samochód do pracy (cm. "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. "Pokrywa głowicy cylindrów do silników 2111 i 21114 (8v) - demontaż i montaż, wymiana uszczelek").
3. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (cm. "Pasek rozrządu - wymiana").
4. Za pomocą strzykawki medycznej lub gumowej gruszki usuń pozostały olej wokół popychaczy zaworów.
5. Instalujemy regulator zaworu na kołkach głowicy cylindrów i mocujemy go za pomocą nakrętek mocujących pokrywę głowicy cylindrów.
Rekomendacje. Istnieje kilka sposobów regulacji luzów. Różnią się kolejnością pomiaru luzów zaworowych. W każdym przypadku luzy są sprawdzane tylko przy zamkniętych zaworach (ich popychacze nie są wstępnie obciążone przez krzywki wałków rozrządu). Jeśli trudno jest określić położenie zaworów, należy zastosować następującą metodę.
6. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara, ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC suwu sprężania.
Komentarz. Wał korbowy można obracać za pomocą klucza o 17 mm (lub o godz 19 mm) do śruby mocującej koło pasowe lub dużym śrubokrętem płaskim do zębów koła zamachowego. W tym celu wyjmij gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła.
7. Obracanie wału z pozycji TDC pod kątem 40-50° (Koło pasowe wałka rozrządu 3 zęby), sondami o odpowiedniej grubości określamy szczeliny w napędzie 1. i 3. zaworu (licząc w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu).
Komentarz. Miernik powinien być lekko ściśnięty w szczelinie między krzywką wałka rozrządu a podkładką popychacza.
8. Jeśli szczelina nie odpowiada normie, obróć popychacz rowkiem do siebie. Za pomocą urządzenia zatapiamy zawór, przytrzymując popychacz przed obrotem za pomocą śrubokręta włożonego w rowek. Blokadą uchwytu zatrzymujemy popychacz w dolnym położeniu.
9. Usuń podkładkę za pomocą pęsety.
10. Zaznaczając na podkładce określamy jej grubość. Jeśli napis jest wymazany, zmierz grubość podkładki mikrometrem.
11. Luz nowej podkładki obliczamy za pomocą wzoru:
A) dla zaworów wlotowych Z = Y + X - 0,2 mm;
B) dla zaworów wydechowych Z = Y + X - 0,3 mm;
gdzie Z to obliczona grubość nowej podkładki, Y to grubość usuniętej podkładki; X - szczelina określona przez sondę.
12. Wybieramy nową podkładkę, w której grubość jest zbliżona do obliczonej (+0,05 mm).
13. Załóż nową podkładkę w popychaczu (zaznaczanie w dół).
14. Wciskamy popychacz za pomocą uchwytu i usuwamy element ustalający.
15. Przestrzegając kolejności podanej w tabeli. 8.1 sprawdzamy i regulujemy luzy w napędzie innych zaworów.
16. Po wyjęciu przyrządu do regulacji zaworów zamontować zdemontowane części w kolejności odwrotnej do demontażu.
Tabela 8.1
Kąt obrotu wału korbowego od położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, deg. |
Krzywka |
|
Ukończenie liceum |
Wlot |
|
40-50 |
1 |
3 |
220-300 |
5 |
2 |
400-410 |
8 |
6 |
580-590 |
4 |
7 |