Uwaga: Aby skompensować rozszerzalność cieplną trzonka zaworu, konieczny jest luz między krzywką wałka rozrządu a popychaczem zaworu. Dla zaworów dolotowych luz powinien wynosić 0,15-0,25 mm, a dla zaworów wydechowych - 0,30-0,40 mm. Odstęp ustawia się poprzez dobór grubości podkładek regulacyjnych. Podkładki montuje się w niszy znajdującej się na górze popychaczy. Aby ułatwić wyjmowanie podkładek, na górnych krawędziach popychaczy wykonano rowki.
Rozmiar pralki oznaczony jest na jej powierzchni roboczej.
Rada: Wygodniej jest podzielić pracę na dwa etapy. Najpierw zmierz odstępy i oblicz grubość nowych podkładek, a następnie zakup i zamontuj nowe podkładki.
Do wykonania pracy potrzebne będą:
- zestaw płaskich szczelinomierzy;
- urządzenie do regulacji luzu;
- mikrometr (z zakresem pomiaru 0-25 mm);
- pinceta.
Ostrzeżenie! Kontrolę i regulację luzów wykonuje się wyłącznie przy zimnym silniku (w temperaturze około +20°C).
Kolejność wykonania
1. Przygotuj samochód do pracy (patrz "Przygotowanie samochodu do konserwacji i naprawy").
2. Zdejmij pokrywę głowicy cylindra (patrz "Uszczelka pokrywy głowicy cylindra - wymiana").
3. Zdejmij przednią osłonę paska rozrządu (patrz "Pasek rozrządu – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
4. Za pomocą strzykawki medycznej lub gumowej gruszki usuń resztki oleju wokół popychaczy zaworów.
5. Zamontuj urządzenie do regulacji zaworów na szpilkach głowicy cylindra i zabezpiecz je nakrętkami, które mocowały pokrywę głowicy cylindra.
Zalecenie: Istnieje kilka sposobów na dopasowanie odstępów. Różnią się one kolejnością pomiaru luzów zaworowych. W każdym przypadku luzy sprawdza się wyłącznie przy zamkniętych zaworach (ich popychacze nie są dociskane przez krzywki wałka rozrządu). Jeśli masz trudności z określeniem położenia zaworów, skorzystaj z poniższej metody.
6. Obracając wałem korbowym zgodnie z ruchem wskazówek zegara ustawiamy tłok pierwszego cylindra w położeniu GMP suwu sprężania (patrz "Pasek rozrządu – sprawdzanie stanu i regulacja napięcia").
Uwaga: Wał korbowy można obrócić za pomocą klucza płaskiego 17 mm (w niektórych samochodach o 19 mm) za pomocą śruby mocującej koło pasowe lub za pomocą zębów koła zamachowego za pomocą dużego śrubokręta płaskiego. W tym celu należy wyjąć gumową zatyczkę z otworu w obudowie sprzęgła (patrz "Rolka napinacza paska rozrządu - wymiana").
7. Obróć wał z położenia GMP do kąta 40-50° (dla 3 zębów koła pasowego wałka rozrządu), za pomocą zestawu szczelinomierzy wyznaczamy luzy w napędzie zaworów 1 i 3 (licząc w kolejności od koła pasowego wałka rozrządu).
Uwaga: Szczelinomierz o nominalnej grubości powinien być lekko wciśnięty w szczelinę między krzywką wałka rozrządu a podkładką regulacyjną popychacza.
8. Jeżeli szczelina nie mieści się w normie, należy obrócić popychacz rowkiem do siebie. Za pomocą urządzenia wciskamy zawór, uniemożliwiając obrót popychacza za pomocą śrubokręta włożonego w rowek. Używamy blokady urządzenia, aby zatrzymać popychacz w dolnej pozycji.
9. Za pomocą pęsety zdejmij podkładkę regulacyjną.
10. Korzystając z oznaczeń na podkładce, określamy jej grubość. Jeżeli napis został zatarty, należy zmierzyć grubość podkładki za pomocą mikrometru.
11. Oblicz luz nowej podkładki regulacyjnej korzystając ze wzoru:
a) dla zaworów wlotowych Ζ = Y + X - 0,2 mm;
b) dla zaworów wydechowych Ζ = Y + X - 0,35 mm;
gdzie Ζ jest obliczoną grubością nowej podkładki regulacyjnej; Υ - grubość usuniętej podkładki; X - szczelina określona za pomocą szczelinomierza.
12. Wybierz nową podkładkę o grubości zbliżonej do obliczonej (+ 0,05 mm).
13. Zamontuj nową podkładkę w popychaczu (zaznaczanie w dół).
14. Naciśnij popychacz urządzeniem i usuń element ustalający.
15. Postępuj zgodnie z kolejnością podaną w tabeli. 8.1.3. Sprawdzamy i regulujemy luzy w napędzie pozostałych zaworów.
Tabela 8.1.3
|
Kąt obrotu wału korbowego od położenia GMP suwu sprężania pierwszego cylindra, stopnie. |
Krzywka |
|
|
Wylot |
Wlot |
|
|
40-50 |
1 |
3 |
|
220-30 |
5 |
2 |
|
400-410 |
8 |
6 |
|
580-590 |
4 |
7 |
16. Po wyjęciu narzędzia do regulacji zaworów zamontuj części w odwrotnej kolejności niż przy demontażu.