Зміст: Головна дозувальна система ↓ Система холостого ходу ↓ Перехідні системи ↓ Економайзер потужних режимів ↓ Еконостат ↓ Прискорювальний насос ↓ Пусковий пристрій ↓ Економайзер примусового холостого…↓ Блокування другої камери карбюратора ↓
На двигуні встановлюється карбюратор 21073-1107010 (мал. 2-81) емульсійного типу, двокамерний, з послідовним відкриттям дросельних заслінок. Карбюратор має збалансовану камеру поплавця, систему відсмоктування картерних газів за дросельну заслінку, підігрів зони дросельної заслінки першої камери, блокування другої камери.
Мал. 2-81. Карбюратор 21073-1107010:
1 - важіль приводу дросельних заслінок; 2 - штифт важеля блокування другої камери; 3 -регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 4 - гвинт для кріплення троса приводу повітряної заслінки; 5 - важіль управління повітряною заслінкою; 6 - важіль повітряної заслінки; 7 - зворотна пружина повітряної заслінки; 8 - шток діафрагми пускового пристрою; 9 - електромагнітний запірний клапан; 10 - патрубок подачі палива; 11 - кронштейн для кріплення оболонки троса приводу повітряної заслінки; 12 - регулювальний гвинт другої камери; 13 - важіль дросельної заслінки другої камери; 14 - важіль приводу дросельної заслінки другої камери; 15 - зворотна пружина дросельної заслінки першої камери.
У карбюраторі є дві головні дозуючі системи першої та другої камер, система холостого ходу першої камери з перехідною системою, перехідна система другої камери, економайзер потужних режимів, еконостат, діафрагмовий прискорювальний насос, пусковий пристрій. На примусовому холостому ході включається економайзер примусового холостого ходу.
Тарувальні дані карбюратора наведені в табл. 2-3.
Таблиця 2-3. Тарувальні дані карбюратора 21073-1107010
Головна дозувальна система
Паливо через сітчастий фільтр 4 (мал. 2-82) та голчастий клапан 6 подається в камеру поплавця. З камери поплавця паливо надходить через головні паливні жиклери 9 в емульсійні колодязі і змішується з повітрям, що виходить з отворів емульсійних трубок 1, які виготовлені заодно з головними повітряними жиклерами. Через розпилювачі 2 паливно-повітряна емульсія потрапляє в малі та великі дифузори карбюратора.
Мал. 2-82. Схема основних дозуючих систем:
1 - головні повітряні жиклери з емульсійними трубками; 2 - розпилювачі першої та другої камер; 3 - балансувальний отвір; 4 - паливний фільтр; 5 - патрубок з отвором калібрування зливу частини палива в паливний бак; 6 - голчастий клапан; 7 - поплавець; 8 - дросельна заслінка другої камери; 9 - головні паливні жиклери; 10 - дросельна заслінка першої камери.
Дроселі заслінки 8 і 10 з'єднані між собою таким чином, що друга камера починає відкриватися, коли перша вже відкрита на 2/3 величини.
Система холостого ходу
Система холостого ходу забирає паливо з емульсійної криниці після головного паливного жиклера 7 (мал. 2-83). Паливо підводиться до паливного жиклера 2 з електромагнітним запірним клапаном 1, на виході з жиклера змішується з повітрям, що надходить з проточного каналу і з частини дифузора, що розширюється (для забезпечення нормальної роботи карбюратора при переході на режим холостого ходу). Емульсія виходить під дросельну заслінку через отвір, що регулюється гвинтом 9 якості (складу) суміші.
Мал. 2-83. Схема системи холостого ходу та перехідних систем карбюратора:
1 - електромагнітний запірний клапан; 2-паливний жиклер холостого ходу; 3 - повітряний жиклер холостого ходу; 4 - паливний жиклер перехідної системи другої камери з трубкою; 5 - повітряний жиклер перехідної системи другої камери; 6 - вихідний отвір перехідної системи другої камери; 7 - головні паливні системи; 8 - щілина перехідної системи першої камери; 9 - регулювальний гвинт якості (складу) суміші холостого ходу.
Перехідні системи
При відкритті дросельних заслінок карбюратора до включення головних систем дозування паливно-повітряна суміш надходить:
- в першу змішувальну камеру через жиклер 2 холостого ходу і вертикальну щілину 8 перехідної системи, що знаходиться на рівні кромки заслінки дросельної в закритому положенні;
- у другу змішувальну камеру через вихідний отвір 6, що знаходиться трохи вище за край дросельної заслінки в закритому положенні. Паливо надходить з жиклера через 4 трубку, змішується з повітрям з жиклера 5, що надходить через проточний канал.
Економайзер потужних режимів
Економайзер потужних режимів спрацьовує при певному розрідженні за дросельною заслінкою 5 (мал. 2-84). Паливо забирається з камери поплавця через кульковий клапан 8. Клапан 8 закритий, поки діафрагма утримується розрідженням у впускній трубі. При значному відкритті дросельної заслінки розрідження дещо падає та пружина діафрагми 7 відкриває клапан. Паливо, що проходить через жиклер 9 економайзера, додається до палива, яке проходить через головний паливний жиклер 4 збагачуючи горючу суміш.
Мал. 2-84. Схема економайзера потужних режимів та еконостату:
1 - дросельна заслінка другої камери; 2 - головний паливний жиклер другої камери; 3 - паливний жиклер еконостату з трубкою; 4 – головний паливний жиклер першої камери; 5-дросельна заслінка першої камери; 6 - канал підведення розрідження; 7 - діафрагма економайзера; 8 - кульковий клапан; 9 - паливний жиклер економайзера; 10 - паливний канал; 11 - повітряна заслінка; 12 - головні повітряні жиклери; 13 - впорскує трубка еконостата.
Еконостат
Еконостат працює при повному навантаженні двигуна на швидкісних режимах, близьких до максимальних, при повністю відкритих дросельних заслінках. Паливо з камери поплавця через жиклер 3 (мал. 2-84) надходить в паливну трубку і висмоктується через впорскує трубку 13 в другу змішувальну камеру, збагачуючи горючу суміш.
Прискорювальний насос
Прискорювальний діафрагмовий насос, з механічним приводом від кулачка 6 (мал. 2-85) на осі дросельної заслінки першої камери. При закритій дросельній заслінці пружина відводить діафрагму 3 назад, що призводить до заповнення порожнини насоса паливом через кульковий клапан 8. При відкритті дросельної заслінки кулачок діє на важіль 5, а діафрагма 3 нагнітає паливо через кульковий клапан 2 і розпилювач 2 і розпилювач 2.
Мал. 2-85. Схема прискорювального насосу:
1 - розпилювач; 2 - кульковий клапан подачі палива; 3 - діафрагма насоса; 4-штовхач; 5 - важіль приводу; 6 - кулачок приводу насоса; 7 - дросельна заслінка першої камери; 8 - зворотний кульковий клапан; 9 - дросельна заслінка другої камери.
Продуктивність насоса не регулюється і залежить лише від профілю кулачка.
Пусковий пристрій
Важіль 4 (мал. 2-86) управління повітряною заслінкою має три профілі. Його зовнішня кромка 4.3 впливає на важіль управління 11 дросельними заслінками через регулювальний гвинт 10 і забезпечує запуск холодного двигуна і необхідне подальше підвищення частоти обертання колінчастого вала двигуна. Внутрішні профілі 4.1 і 4.2 впливають на важіль повітряної 6 заслінки і допускають її відкриття при проміжних положеннях важеля 4 на певну величину. При повороті важеля 4 управління повітряною заслінкою проти годинникової стрілки паз, що розширюється, звільняє штифт важеля 6 повітряної заслінки, і за рахунок поворотної пружини 7 заслінка буде утримуватися повністю закритою. Одночасно важіль4 кромкою 4.3 відкриває дросельну заслінку першої камери.
Мал. 2-86. Пусковий пристрій карбюратора:
1 - діафрагма; 2 - регулювальний гвинт; 3 - шток діафрагми; 4 - важіль управління повітряною заслінкою; 4.1 - нижній профіль паза важеля 4 для обмеження максимального відкривання повітряної заслінки; 4.2 - верхній профіль паза, що забезпечує механічне відкриття повітряної заслінки; 4.3 - кромка важеля 4 для забезпечення пускового зазору дросельної заслінки першої камери; 5 - повітряна заслінка; 6 - важіль повітряної заслінки; 7 - зворотна пружина повітряної заслінки; 8 - трос приводу повітряної заслінки; 9 - стопор регулювального гвинта; 10 - регулювальний гвинт відкривання дросельної заслінки першої камери; 11 - важіль приводу дросельних заслінок; 12 - дросельна заслінка першої камери; В - пусковий зазор біля повітряної заслінки; С - пусковий зазор у дросельної заслінки.
Вісь повітряної заслінки 5 зміщена, тому повітряна заслінка після запуску двигуна може відкриватися потоком повітря, розтягуючи пружину 7, чим забезпечує збіднення суміші.
Розрідження із задроссельного простору впливає на діафрагму 1 і штоком 3 відкриває повітряну заслінку. Регулювальний гвинт 2 дозволяє регулювати величину відкривання повітряної заслінки.
Максимальна величина відкривання повітряної заслінки при запуску та прогріві двигуна залежить від проміжних положень важеля 4 управління повітряної заслінки або від ширини паза цього важеля.
Економайзер примусового холостого ходу
Економайзер примусового холостого ходу відключає систему холостого ходу на примусовому холостому ході (під час гальмування автомобіля двигуном, при русі під ухил, при перемиканні передач), виключаючи викид окису вуглецю в атмосферу.
На режимі примусового холостого ходу при частоті обертання колінчастого валу більше 2100 хв⁻¹ і при замкненому на "масу" кінцевому вимикачі 7 карбюратора (педаль відпущена) запірний електромагнітний клапан 4 вимикається, подача палива переривається. Якщо кінцевий вимикач не замкнений на "масу", то електромагнітний клапан не вимикатиметься.
При зниженні частоти обертання колінчастого валу на примусовому холостому ході до 1900 хв 1 блок управління знову включає електромагнітний запірний клапан, починається подача палива через жиклер холостого ходу, і двигун поступово виходить на режим холостого ходу.
Блокування другої камери карбюратора
Дросельна заслінка другої камери може відкриватися тільки при відкритій повітряній заслінці, коли кромка важеля 5 (мал. 2-81) не впирається в штифт важеля 2 важеля блокування другої камери.
У цьому випадку при відкриванні дросельних заслінок важіль блокування впливає через важіль 14 на важіль 13 і заслінка другої камери відкривається.
При закриванні повітряної заслінки важіль 5 зовнішньою кромкою впливає на штифт важеля 2 блокування і роз'єднує між собою важіль 14 і важіль блокування. Тепер дросельна заслінка другої камери блокована та відкрита бути не може.